1月4日，Mobileye在拉斯维加斯2022 CES上打出了一组组合拳，推出了其专为自动驾驶打造的EyeQ® Ultra™系统集成芯片，同时与大众、福特和中国的极氪汽车建立了战略合作。

在实现了1亿片芯片产量与再次IPO之后，Mobileye面对英伟达、高通的竞争打响反击战。

EyeQ® Ultra™在176 TOPS的算力下实现了能效的优化，是一款精简的自动驾驶汽车芯片。

这款高能效系统集成芯片基于第七代EyeQ® 芯片技术架构的成熟经验打造，可为所有自动驾驶汽车、尤其是全电动自动驾驶汽车提供满足需求的性能和功耗。

自动驾驶芯片市场目前呈现四足鼎立的态势：英特尔、英伟达、高通、AMD。

国内也有厂家在进入这一领域，像零跑的凌芯01，地平线推出的征程3、征程5等。

当前单片算力之王，当属英伟达推出的Orin x，它属于7nm工艺，官方公布的单颗芯片的算力高达254 TOPS，特斯拉自研FSD芯片，单芯片的算力是72 TOPS，不过国内零跑的凌芯01最大算力只有4.2 TOPS，征程3的最大算力是 10 TOPS ，即将在今年上市的征程5单颗算力可达 128TOPS。

此次Mobileye推出的EyeQ® Ultra™芯片算力达176 TOPS，成为仅次于Orin x的存在，它预计将于2023年底供货，并于2025年全面实现车规级量产。

这显然是Mobileye强化自身竞争优势的一款芯片。它采用了当前最先进的5nm工艺，意味着可实现更高的能效优化。

即虽然它在算力上单片低于Orin x，但能效更高，耗能更低。

为此 Mobileye 表示，在设计EyeQ® Ultra™之前，首先打造了一台自动驾驶汽车，以便能够确切了解自动驾驶汽车如何实现超高的平均故障间隔时间。

这种方法可在极高的能效比范围内，在不同的加速器和通用处理器上实现优秀的效能平衡。

►EyeQ® Ultra™系统集成芯片

5纳米制程，可满足L4自动驾驶的所有需求和应用场景

EyeQ® Ultra™的性能相当于10片EyeQ® 5的性能之和。

借助5纳米制程工艺，EyeQ® Ultra™可以满足L4自动驾驶的所有需求和应用场景，同时避免了将多个系统集成芯片组合而产生的额外能耗和成本。与前代EyeQ® 一样，EyeQ® Ultra™与Mobileye软件进行了协同设计，使该款芯片在不牺牲性能的情况下实现了极高的能效比。

EyeQ® Ultra™采用一组包含四类专有加速器的设计，每一类都针对特定任务而设计。这些加速器与其它CPU、ISP和GPU相配合，构成了一个高能效的解决方案，能够同时处理来自两个传感子系统（包括一个纯摄像头子系统和一个整合了雷达和激光雷达的子系统）以及车辆的中央计算系统、高清地图和驾驶决策软件的输入数据。

EyeQ® Ultra™的算力仅为176 TOPS，但其能效比远高于其它自动驾驶汽车解决方案。这意味着EyeQ® Ultra™能够以合理的成本提供消费级自动驾驶汽车所需的性能。

EyeQ® Ultra™针对能效进行了优化，能够充分释放自动驾驶汽车的潜力，减少道路拥堵，让道路更安全。

EyeQ® Ultra 旨在使消费级自动驾驶汽车成为可能

与EyeQ® Ultra™同时推出的还有两款用于高级驾驶辅助系统（ADAS）的全新EyeQ系统集成芯片——EyeQ® 6L和EyeQ® 6H。

EyeQ® 于2004年问世，一举改变了ADAS市场，去年年底，EyeQ® 系统集成芯片的出货量已突破1亿片。

EyeQ® 的成功证明，采用Mobileye专用技术的高性价比纯摄像头解决方案能够有效防止碰撞和降低碰撞的严重程度。

EyeQ® 的创新让道路安全技术更加普及，让前防撞警告（FCW）、车道偏离警告（LDW）和盲区探测等功能惠及全球数百万驾驶员。

EyeQ® Ultra™基于Mobileye经过验证的EyeQ® 架构而打造。

EyeQ® Ultra™旨在使消费级自动驾驶汽车成为可能。

作为EyeQ® 系列的扩展，EyeQ® Ultra™也将融合Mobileye的路网信息管理（REM™）自动驾驶汽车地图技术，借助道路上已搭载Mobileye芯片的数百万车辆来收集道路信息，进而创建Mobileye 路书（Roadbook™），以可云端访问、实时更新的形式提供前方可行驶路线的相关信息。

面向下一代ADAS的两款全新EyeQ® 系统集成芯片

EyeQ® 6L是EyeQ® 4的后续产品，其封装尺寸仅为EyeQ® 4的55%。这款一体式风挡解决方案以超低功耗提供更高的深度学习算力（TOPS），用于高能效的入门级和高端（L2）ADAS。

该款芯片已于去年开始提供样品，预计将于2023年年中量产。

► EyeQ® 6L系统集成芯片

EyeQ® 6H能够通过全环视摄像头的配置实现高端ADAS及部分自动驾驶的功能。

就算力而言，它相当于两个EyeQ® 5系统集成芯片。

但更重要的是，EyeQ® 6H支持可视化，且在繁重的人工智能工作负载下拥有更佳表现。该集中式解决方案将提供所有L2+ ADAS功能，包括泊车摄像头在内的多摄像头处理能力，并能够支持可视化泊车和驾驶员监测等在内的第三方应用。

这款EyeQ® 系列中最先进的ADAS系统集成芯片将于今年开始提供样品，预计于2024年底量产。

这两款EyeQ® 6系统集成芯片均将采用7纳米制程工艺制造。

Mobileye于近期宣布 EyeQ® 系统集成芯片（SoC）的出货量突破了1亿片，发布了量产自动驾驶出租车，并宣布在包括美国、欧洲和亚洲在内的全球多个城市拓展了其自动驾驶汽车的测试规模。

近年Mobileye在ADAS和自动驾驶领域的竞争受到了英伟达和高通的压力，市场份额有所缩小，但这几款新产品成为Mobileye的反击之战。

在CES现场，Mobileye同时宣布与大众、福特和极氪围绕Mobileye的地图、高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶汽车技术的全新合作规划。

与中国吉利旗下的极氪打造L4级面向消费市场的自动驾驶电动汽车，这款车最早将于2024年推向市场。

通过Travel Assist 2.5，大众集团将借助Mobileye的众包地图技术，在大众、斯柯达和西雅特品牌的汽车中提升包括车道保持/居中在内的ADAS功能的舒适性。

Mobileye与福特的长期合作关系将进一步深化为战略合作，Mobielye的道路信息管理（REM™）地图技术将添加到福特BlueCruise系统的未来版本中，并为多个品牌和车型提供L2+ ADAS解决方案。

Mobileye与吉利控股集团旗下的全球高端电动出行技术品牌极氪共同宣布，双方计划最早2024年向消费者提供一款由Mobileye Drive™驱动的自动驾驶电动汽车。

与大众的合作，是Mobileye推出的首个ADAS“集群数据”在量产车的应用。

Mobileye路书（RoadBook™）是一个拥有高精确度和高清晰度地图的众包云端数据库。集群数据能够通过全球配备Mobileye芯片的汽车进行采集。目前，大众集团正借助这些数据提升Travel Assist 2.5系统的驾驶员体验。

例如，在某些路段，车辆能够在没有明显车道标记的区域内提供车道保持辅助功能。Mobileye专有的道路信息管理（REM™）技术能够在云端自动聚合并生成自动驾驶汽车地图，为自动驾驶汽车提供真正全球化和可扩展的地图解决方案。基于大众MEB平台的大众、斯柯达和西雅特电动汽车即将推出搭载路书（RoadBook™）的Travel Assist功能。

► Shashua教授与大众集团董事长Herbert Diess博士近日在慕尼黑试驾了一辆搭载基于Mobileye技术开发的全新Travel Assist功能的ID.4汽车

Shashua教授和大众集团董事长Herbert Diess博士近日在慕尼黑试驾了一辆搭载基于Mobileye技术开发的全新Travel Assist功能的ID.4汽车。试驾期间，Diess博士观察到了路网信息管理（REM™）技术提供的高级功能的几个优势。他说：“使用真实驾驶数据而不是地图，这是一个明显的优势……一切运作良好，基本上不需要我的任何干预，汽车就能正常行驶。”

福特与Mobileye的合作也升级为战略合作，福特将在未来版本的福特BlueCruise平台中开始使用Mobileye的道路信息管理（REM™）自动驾驶汽车地图技术，该技术可以让驾驶员在驾驶过程中无需用手操作车辆，同时由一个面向驾驶员的摄像头检测驾驶员是否注意前方道路。

此外，REM™技术还将扩展到真正的自动驾驶，以使车辆能够在预验证的、有中央隔离带的高速公路，在福特现有的自适应巡航控制（ACC）的基础上加入走走停停和车道居中（LC）功能。

此外，双方还将在Mobileye的开放平台上进行合作，以允许福特构建并整合自己的解决方案，使未来驾驶更安全、更轻松。

而首款基于 Mobileye Drive™技术的消费级自动驾驶汽车将是Mobileye与吉利控股集团旗下的极氪合作打造，它将是一款具备L4自动驾驶能力的全新纯电动汽车。

该款汽车在open EyeQ 理念下实现Mobileye与极氪软件技术的高效集成，整合了Mobileye真正冗余（True Redundancy™）传感解决方案、道路信息管理（REM™）自动驾驶汽车地图技术、基于责任敏感安全模型（RSS）的驾驶决策以及吉利SEA浩瀚架构的冗余制动、转向和动力功能。

该款车型将成为全球首款消费者级L4自动驾驶汽车，预计最早2024年首先在中国亮相，随后面向全球市场推出。

在2022年CES上，Udelv还宣布推出了一款由Mobileye Drive™驱动的专用自动驾驶配送车辆。根据去年双方宣布的合作规划，Udelv计划到2028年生产超过35,000辆由Mobileye技术驱动的运输车辆，并于2023年起开始投入商业运营。

该次发布会，Mobileye打出了组合拳，既有让人眼前一亮的产品，也有与众多主流生产厂商的合作升级。

在实现再次独立上市之后，Mobileye在英特尔体系内既要占住自动驾驶芯片这一赛道，也有更灵活的财务手段实现面向未来的布局。