车型：Jeep 2018款牧马人Sahara四门版

智驾指数：79（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L1（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Uconnect系统

智能驾驶配置：定速巡航

有那么一台车，至今已经有78年的历史了，但是再怎么改它依然还流淌着“前辈”的血液，这台车就叫做：Jeep牧马人。2018年4月份的北京车展Jeep带来了全新牧马人，这次的换代不仅让牧马人看着更加时尚，最关键是在动力驾驶方面也变得偏向城市化需求，它在变，变得更加符合人们的用车需求，它也在坚持，因为它的名字叫做：牧马人。

这代牧马人是第四代产品，车身经典的设计没有变化，7孔的进气格栅依然非常显眼，没变化吗？其实不然，棱角相比老款更圆润一些，尤其是前格栅出现了折角，至于大灯嘛，也与时俱进的更换了LED光源，夜晚照射更加明亮。

发动机盖做了突起，特别有力量感，但是发动机盖锁依然没有变化，从外面都可以打开。前翼子板后部也做了空气动力学风格的设计，看上去很帅，各种外露部件都还在，它还是那么帅气。

不过前风挡倾斜角度比老款更大，车顶角度也微微下压，如果您不是用尺子测量基本上看不出这些变化，而这些改变让它在高速行驶的稳定性以及燃油经济性方面带来更好的表现，另外它还配有踏板，相比Rubicon，它更懂得人们的需求是什么。

17英寸铝合金轮毂造型还是很有力量感的，搭配普利司通Dueler AT胎，尺寸为245/75 R17，也许您会说没有MT胎不纯粹，我只想说AT胎并不会影响牧马人的能力，它还是王者。

在发稿前几天，牧马人推出了“四门炫顶版”车型，最大的变化就是车尾黑色顶棚变为车身同色，而我们这台车则是普通的黑色可拆卸硬顶，除此之外您还可以选择“电动敞篷版”。

车尾部的设计变化其实也并不是很多，主要体现在后保险杠、尾灯，以及备胎附近。尾灯设计灵感来自“油箱”，采用闭环状样式，光源同样为LED。

备胎中央位置是倒车影像，这样的设计会让盲区减小，另外整台车前后都有雷达，提高了行车安全性。

如果说第四代牧马人外观变化主要体现都是细节上，那么来到车内，看到内饰，你就会发现在这里的变化是翻天覆地的。中控台无论是设计还是用料、手感都有变化，尤其是皮质包覆手感很棒，而且全黑色中控台看上去也更加豪华。

方向盘也经过了全新设计，镀铬装饰的出现提升了豪华感和精致感，真皮包覆手感很棒。左侧为多媒体操作区域，右侧则是定速巡航控制需求，而方向盘3、9点后面还有娱乐系统的按键，操作简单。

仪表盘是传统指针+7英寸彩色屏幕组成，中央屏幕可以高度自定义显示信息，从导航、温度、驾驶模式等等都可以调整，而且每个分级菜单的显示也很精致，就连开机动画也很有带感。

特别介绍一下，这代牧马人配有了“一键启动“这种高科技配置，掌声鼓励！

“Sahara版”的中央多媒体屏幕是7英寸的，Rubicon是8.4英寸，两者除了尺寸不同之外，操作都是相同的。整个屏幕清晰度、操作流畅度非常之高，而且还有很多功能配置都在这里进行操作，比如后视镜防眩目功能。整个多媒体系统还支持Carplay和CarLife功能，用起来很方便。

空调操作区域按键很大，操作无难度，另外比如座椅加热、方向盘加热也都有独立按键。特别说明一下，方向盘加热和座椅加热三挡，都基本属于“烫”的状态，所以我这几天都基本上开启方向盘加热几分钟就关闭了，而座椅加热基本在1-2挡选择。

中控台最下面是四门车窗升降的按键以及一个USB充电接口和Type-C接口，左边是点烟器接口。Rubicon在这里还配有“前后差速锁”、“平衡杆断开”的按键。

前排水杯架还设有专门放置手机的地方，而且保证手机不会左右乱晃，细节方面牧马人其实做的还是很用心的。

第四代牧马人在前部配置了可拆卸的车顶，操作简单而且顶棚并不重，我基本一只手就可以托起拆下。这项配置在老款牧马人只有选装天窗版才会有，所以相比老款，这代牧马人更加拉风。

前排座椅柔软度比老款强了不少，长时间乘坐也不会有疲劳感，不过座椅调节仍为手动。后排座椅坐垫的长度还是偏窄，另外尽管后排座椅靠背支持角度调节，但是靠背仍有点硬，不过说句实话相比老款牧马人，现在的座椅已经是非常舒服了。

后排配有独立的空调出风口以及两个USB接口和两个Type-C接口，另外还有一个电源接口，可以外接非常多的设备，底部还有一个槽，充电设备可以放在那里，比如手机，很方便。另外后车窗控制按键也在这里。

车内阅读灯以及后排扬声器都在中央位置，扬声器音效还是比较不错的。

上下两段开启的行李厢尾门很实用，内部储物空间很平整，因为没有限位器，而且在行李箱内可以看到防滚架。另外行李箱尾门还是不能固定，而“身份证”还是那么有感觉。

第四代牧马人最大的核心变化来自动力系统，2.0T+8AT让它的表现很让人期待。这台车搭载的是2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率195kW（266Ps）/5000rpm，峰值扭矩400Nm/3000rpm。发动机进气口的位置非常高，所以在面对涉水路面的时候不用害怕。传动系统匹配8AT变速箱，排挡手感很粗壮，剪影很带感。

牧马人自重大约有2吨左右，尽管是2.0T发动机但是推动它完全没有问题，而且因为涡轮加入，在初段加速的时候还非常轻盈，完全感觉不到它的自重，在高速行驶中也基本察觉不到它的动力迟滞，整体表现很符合城市驾驶。

能有这样的动力表现其实除了发动机之外，变速箱也是功不可没。8AT变速箱基本在1500rpm左右就升挡了，而且换挡顿挫感几乎没有，而换挡动作也是非常轻柔平顺，这点让我没想到，牧马人现在竟然可以做到如此“顺滑”，看来它真的是变了。

这代牧马人Sahara除了搭载2.0T发动机之外，还配有发动机启停功能，启停震动很小，在城市拥堵路段可以进一步节省燃油消耗。

其实这代牧马人主要改变的就是驾驶部分，它让老款那种在成熟中很煎熬的驾驶不复存在。整台车别看身材很粗狂，但是转向很轻盈，而且就连悬架的减震也有很大的提升。

它的前后悬架为多连杆整体桥悬架，但是它的后悬架角度相比老款有所调整，这样的调整让它在公路驾驶更加从容，尽管仍不能和城市SUV相提评论，但是相比老款真的太舒服了。除了悬架的变化之外，整台车的胎噪和风噪声音也变得不那么大了。

这主要是因为，相比老款车型，这代牧马人的可拆卸硬顶面板内部额外增加了隔音材料，并且车门内板也采用了软性的材料进行包覆。这些变化让它的行驶舒适性都有了更多改善。

尽管Sahara主打城市风格，但是因为配置了四驱系统，所以我们还是要简单介绍一下。Sahara使用的是Selec-Trac II系统，前后没有差速锁，轮间限滑靠电子系统刹车来实现，低速四驱2.72:1扭矩放大，最大亮点是增加了4H Auto模式，自动调节前后桥扭矩分配，大大增强了应对城市雨雪路面的能力。前后桥是Dana 30和Dana 35型号。 

总结：不用过多介绍大家也都明白这代牧马人Sahara在向城市路况靠拢，它拥有同级别最“个性”的外形设计，还拥有同级别最强的四驱系统，而最重要的是这代牧马人Sahara拥有更加出色的公路驾驶表现，尽管2.0T不如大排量自然吸气那么出纯粹，但是加速快、动力强、油耗低、开着舒服、坐着舒服的牧马人难道你不喜欢吗？（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：79分（L1级）

智能互联指数：16分

智能驾控指数：17分

驾驶操控指数：16分

舒适乐趣指数：15分

空间利用指数:  15分