车型：华晨宝马2020款 X1 sDrive25Li 领先型

智驾指数：80分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L1（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：BMW Connected Drive

智能驾驶配置：定速巡航

X1作为采用“UKL”前驱平台的产品，在早期被很多“宝马粉丝”狂喷，但是随着时间的推移，销量成绩并没有受到影响反而还提高不少，所以大家真的在乎“操控”吗？其实大家更在乎的是品牌、是空间、是舒适性，很显然2020款X1将继续发扬老款的优良传统，而在细节上的优化让它也实现了自我进化。2019年，我试驾过2019款X1，如果感兴趣可以移步。

2020款X1跟老款车型最大的变化是低配版本使用了7DC双离合变速器，而本次我试驾的正是：sDrive25Li 领先型，2.0T低配版，不过首先我们还是从外观和内饰开始聊起。

整个车身外观基本保持了老款的风格，但是中网尺寸明显变大了不少，而且连下方的格栅尺寸也变大了，2020款取消了前雾灯，所以在原先雾灯位置进行了简单修饰，顶配版这里有镀铬装饰条，看上去会更加精致一些。

LED前大灯线条依然十分犀利，而且2.0T车系标配自动大灯、高度可调、延时关闭等，所以在科技配置方面还算不错。

车身侧面线条保留了老款味道，与顶配相比，侧裙位置没有提供银色装饰，不过好在前排提供了无钥匙进入功能。顶配版使用19英寸轮毂，而这台车则使用18英寸轮毂，而且轮毂样式也稍有差别，轮胎尺寸为：225/50 R18。

相对而言，车尾的变化并不算多，如果非要说不同之处，那就算是尾灯了。尾灯造型略微调整，灯组内部光源也进行了优化，夜晚的辨识度更高。

与顶配版相比，后保险杠底部没有银色护板装饰，双边单出的排气管提升了视觉效果，这或多或少会带来一些“运动氛围”，官方数据排气管口径90mm。

尾标是区分高配和低配最直观的区别，这台车尾标为“sDrive25Li”，顶配版尾标为“xDrive25Li”。

来到车内，就需要仔细寻找才可以发现与老款在内饰方面的不同，整车内饰设计依旧是非常熟悉的宝马风格，中控台用料十足，而且相比老款而言，新车内饰的味道并没有很严重。

这台试驾车使用非常常规的宝马样式方向盘，2020款X1顶配版则使用M造型方向盘，不过两个版本都不提供换挡拨片，需要选装，价格为：1400元。

传统指针+液晶屏幕组成的仪表盘，看上去是没有全液晶屏来的更有科技感，但是好在读取信息全面，而且简单直观。配置方面，这台车没有HUD抬头显示、陡坡缓降，而且也不提供选装。

10.25英寸的大屏幕是2020款X1内饰最大的变化，整个屏幕操作简单而且支持触控，反馈灵敏度较高，显示清晰，倒车影像图像没有畸变，而且还提供了CarLife、无线CarPlay，让车内不在出现凌乱的充电线，没有提供导航路况显示，是与顶配版在系统中唯一的区别。另外可选装哈曼卡顿(Harman/Kardon)音响，价格为6500元。

这台sDrive25Li 领先型还提供了“创新套装”选装，其中包括前后雷达（后雷达标配）、自动泊车以及自适应巡航系统，价格为：4000元。 

娱乐操作区域和空调操作区域还是熟悉的宝马风格，这台车提供前排座椅加热的选装，价格为3000元，顶配版车型标配。

前排运动座椅舒适度以及柔软度都比较不错，尽管没有座椅加热，但是有腿托调节，进一步提升了腿部支撑，长途驾驶不会疲劳。

后排座椅整体与老款差别不大，依旧支持座椅前后距离调节以及座椅靠背角度调节，但是后排座椅坐垫偏短的问题，2020款上依旧存在。后排配置方面有独立的空调控制系统，以及两个Type-C充电接口。

空间仍是X1最明显的优势所在，不仅体现在乘坐空间，储物空间以及行李厢空间表现都很出色，再加上巨大的全景天窗，车内舒适氛围提升不少。后排座椅支持4:2:4的放倒，可以进一步提升行李厢的储物能力。

2020款X1在动力方面有比较大的变动，发动机依然是1.5T和2.0T。这台车搭载的就是代号B48A20C的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率141kW（192Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1350-4600rpm。但是全系除了顶配版使用8AT变速器之外，其他车型均使用7DCT双离合变速器，电子排挡造型跟老款稍有区别。

驾驶模式依旧为三种，运动、经济和标准，顶配版为前置四驱，其他车型为前置前驱。

别看是一台前驱的宝马但是驾驶感受与老款差别并不大，整体油门调校依旧是偏沉稳，加速比较线性，涡轮介入不突兀，日间驾驶即便是标准模式下，加速超车都没有任何问题，即便在途中加速，发动机仍可以爆发些许动力，不会有动力衰减的现象发生。

而在运动模式下，深踩油门以后可以明显感觉到发动机动力输出更加迅速，油门也变得异常灵敏，转速也会在逼近红线区域才会升挡，换拨片或多或少会增加了一些“驾驶激情”，如果您想随时随地体验，我建议还是选装。

不过与四驱版相比，前驱的车型在深踩油门以后，轮胎可以明显感觉到出现了打滑现象，起步急加速会对速度有些影响，而且在高速过弯中，极限也不比四驱版来的提前一些。

7DCT变速器整体表现与8AT差别并不大，升降挡迅速不拖泥带水，换挡逻辑清晰，无论是何种驾驶模式下，换挡都非常干脆，不过低速行驶的时候，尤其是拥堵路段，会出现轻微的顿挫，这是双离合的通病，不过震动并不明显不算硬伤。

悬架方面前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整个悬架表现比较运动，尤其行驶在碎石路较多的路面可以很明显感觉到路面震动，但是面对比如减速带或者坑洼路面，悬架对于震动吸收能力较好。

转向方面，这台车依旧是低速轻盈、高速沉稳，尤其是切换至运动模式下，转向非常清晰会给您一种运动轿车的错觉，在配合比较运动化的底盘和悬架，此时此刻仿佛又回到了“宝马热衷操控”的年代，但是高速过弯时，轮胎发出的尖叫声会让您马上回过神，这是一台前驱宝马，我们还是应该温柔驾驶。

这台车在智能驾驶辅助系统上只有定速巡航，但是可以选装ACC，车道偏离没有配置也不提供选装。

总结：2020款X1无论是外观还是内饰都进行了小浮变动，让它看上去更加年轻化，更加时尚，但是空间表现仍是X1的主打，尽管后排座椅坐垫偏短的问题没有改善，但是相比老款增加了一些实用性的配置，比如后排的Type-C充电接口，比如10.25英寸的超大多媒体屏幕，这些都让2020款X1更加实用。

而采用7DCT变速器在我试驾这几天里并没有感觉它的不足支持，8AT的优良表现7DCT都有，城区代步完全没有问题，但是老款比如悬架硬、隔音稍差的这些问题，2020款X1依旧存在，所以我们需要给X1些许时间，让它慢慢从运动变为舒适，毕竟一下子就舒适大家会不太适应，不过到目前来看，2020款X1的表现相比老款确实有不小提升，这是一个不错的开始。（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：80分（L1级）；

智能互联指数：16分

智能驾控指数：15分

驾驶操控指数：15分

舒适乐趣指数：16分

空间利用指数:  18分