车型：沃尔沃V90 Cross Country T5 AWD 智尊版 

智驾指数：84分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：SENSUS车载互联系统、CarPlay

智能驾驶配置：PilotAssist领航辅助系统

旅行车作为欧洲最火热的车型，在国内其实热度并不是很高，而最近几年因为“跨界”风，让旅行车也走在了史上最前沿，不少品牌都推出了自家跨界旅行车，比如我们熟悉的奥迪A6 Allroad等，而今天我向大家介绍的这款车是北欧品牌，名字叫：沃尔沃V90 Cross Country（以下简称V90 CC）。

其实沃尔沃并不是第一次尝试跨界旅行，早在1997年V70XC的推出那才是沃尔沃第一款跨界旅行车，有人会问为什么北欧人那么钟情跨界旅行？其实主要还是因为地域气候，北欧人也对这类车有着特殊情节。

眼前这台V90 CC我们可以把它看做是S90和XC90的混搭产品，为了进一步彰显自己独特的定位，车身四周都运用了黑色包围进行装饰，在轻度越野的时候并不会因为刮伤车漆而心疼。

当然一些家族特征还是要有的，比如“雷神之锤”的前大灯以及家族化进气格栅，这些都让V90 CC在车头处可以获得很高的辨识度。除此之外呢，前保险杠底部还增加了银色装饰，看上去更富有“野味”，而且后保险杠还有“CROSS COUNTRY”字样，表示了自己的身份。

车身侧面线条感觉比S90更加修长，尤其是D柱延伸的感觉非常美，这就是旅行车独特的魅力所在。因为车身高度增加了，所以18.9°通过角和20.7°离去角可以进行轻度越野。

轮胎配备的是米其林Latitude Sport 3揽途轮胎，高配车型尺寸为235/50 R19，尺寸车型为235/55 R18，另外官方还提供20寸和21寸轮辋选装，每套价格接近5.3万元。

我觉得V90 CC最迷人的地方就是车尾了，整体感觉会比S90和XC90更加协调，另外钢琴式尾灯也与V60 CC很相似，在夜晚可以获得很高的辨识度。

要说V90 CC在外观上还有自己独特的设计，那么来到车内您就会发现V90 CC与S90和XC90很相似，中控台依旧是非常简约的北欧风格，无论是设计还是用料都属于顶级水准。

我个人还是非常喜欢这个配色的内饰，黑色粗纹北美胡桃木绝对属于低调的奢华，因为它采用的是应用于精美家具的书切工艺，从单根木材切取两块薄片，经由拼接形成了所见到的对称纹理。

方向盘无论是按键排序还是操作都跟S90、XC90相同，12  英寸的全液晶仪表盘也是标配产品，显示和操作很简单。

9英寸多媒体娱乐系统，也是我们熟悉不能再熟悉的屏幕了，内部的菜单选择可以根据自己喜好自己调整位置。另外顶配版的12声道B&W音响绝对是“无价之宝”，尤其是高音扬声器置顶（tweeter-on-top）技术的中央扬声器，可减少挡风玻璃反射声，从而将空间感与临场感提升。

整车座椅均采用Nappa真皮包覆，前排座椅不仅有电动调节、两组记忆功能，而且还有独立调节腿托、座椅通风、加热以及按摩功能。

当然为了进一步凸显其“爱生活”，后排座椅的舒适度也是非常之高的，另外后排还配有独立的遮阳帘、独立空调控制系统以及座椅加热，另外后排还有一个220V外接电源，方便为设备进行充电。

作为一款跨界旅行车，行李箱的储物空间也是一项指标，在V90 CC这里你完全不用担心储物能力，遮阳帘也会随着行李箱开启而自动滑开，隔板下面还有一个私密性极高的储物格，另外隔板也是采用液压杆支撑，细节提升了档次。如果您在拿取大件物品不方便，那么后悬架还配有空气悬架，自动降低车身高度，方便拿取物品。

最后我们聊点干货，V90 CC在国内只有T5版本一套动力总成，海外版的T6，对不起并没有引进，稍有遗憾啊。T5版本涡轮增压发动机，最大功率187kW（254Ps）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4800rpm，传动系统匹配是来自爱信8AT。

整套动力总成驾驶起来的感觉与S90很相似，整个动力输出很线性，低速起步阶段也并不会感觉有拖沓感，深踩油门以后的动力爆发也会让您吓一跳，不过整套发动机对于噪声抑制一般，后面我会给大家测试一下车内噪音数值。

油门调教是典型的欧洲风格，不紧不慢，无论是深踩油门还是一点点进行都会让车出现窜出的状态，油门非常细腻，驾驶感觉和乘坐感受都很棒，这才是旅行车应该有的风格。

至于爱信的8AT变速箱同样是老朋友了，日常驾驶升挡迅速，积极，每一次换挡几乎很难让人感觉，不过当您急加速的时候，变速箱的升降挡速度就会变得有些缓慢，相比宝马那套8AT，这套8AT还有很大的进步空间。

不过在途中加速的表现变速箱还是可圈可点的，速度提升很快但是整体感觉并不会带来很大的视觉冲击，优雅是它的主旋律。方向盘在高速行驶中指向性表现不俗，低速状态下适中，所以别看车大但是在狭窄路段掉头还是很轻松的，毕竟它的转弯直径只有11.6米。

底盘方面，前悬架是双叉臂悬架，上下控制臂均为铝合金材料，后悬架为空气悬架（选装），标配多连杆悬架，不过结构上使用橫置复合材料叶片弹簧，最大的优点是轻，可以有效降低簧下质量，而且耐久性也很出色。

整个悬架表现我个人觉得是近似于S90，但又没有S90那样紧绷的感觉，舒适性比S90强不少，悬架对路面的细碎振动的处理很讲究，所以车内乘客几乎没有什么震动感。

因为四驱以及210mm的最小离地间隙，所以开着V90 CC来段轻度越野也未尝不可，也许此时您只需要给它换上一双舒适的“越野鞋”即可。V90 CC使用第五代瀚德四驱系统，日常驾驶的时候，前后桥动力分配比例为95:5，而当车辆进入非铺装路面并且发生后轮打滑时，系统可以将动力以最高50%的比例向后桥传递，同时结合电子辅助系统来对车轮进行制动，帮助车辆脱困。

最后呢，我们还是按照惯例介绍一下智能驾驶辅助系统，V90 CC在智能驾驶辅助系统提供了，比如：盲点监测、防碰撞辅助系统、车距警示、倒车车侧警示等等。

今天重点介绍一下“定速巡航”和“领航辅助系统”，“领航辅助系统”可以在车辆前方没有引导车辆也能实现领航辅助，但是要保证车道线清晰、最高速度不高于130km/h，要特别注意手离开方向盘10秒钟左右，系统会提示，如仍没有握紧方向盘，“领航辅助系统”会自动关闭。

前面已经提到了这台车发动机噪声有些大，在实际测试中，怠速状态下V90 CC噪声为44.5分贝，整体噪声抑制层面没有想象那么差，与很多豪华品牌怠速噪音测试成绩相差不多，比如我们早期测试的宝马6系GT，它的怠速噪音测试数值为41.9分贝。

总结：最后总结一下沃尔沃V90 CC这款车，天生就有优雅的气质，尽管浑身上下沾满了“野气”仍会在众多车型中脱颖而出，无论是外观还是内饰设计都非常讲究，尤其是高配版的配置非常丰富，所以我个人建议如果您要购买请选择高配版本。

沃尔沃V90 CC作为一款进口车型，还是一款进口旅行跨界车，不用想也知道是小众里面的小众车型了，所以购买它的人我相信是有一定品味，而且也不差钱，如果您是这样一位，那么真心可以考虑V90 CC，它的表现还真没有对手。（文/图AutoR智驾YCC）

智驾指数综合评分：84分（L2+级）；

智能互联指数：16分

智能驾控指数：17分

驾驶操控指数：18分

舒适乐趣指数：16分

空间利用指数:  17分