智驾君日前走进北京建国门外大街2号的银泰中心华为首家新概念店静态体验了AITO问界M5。

银色的AITO问界M5摆在整个体验店面的中心，为了这款车的销售，华为为其打造了专属的线下渠道。

AITO问界M5自发布以来，前来咨询、下定的用户不在少数。智驾君在店内的两个多小时里，人流不断。

因为华为，AITO问界M5自带话题属性，不过从高话题性到高销量之间并非一道直线通途。

今天造车的门槛正越来越低，但打造一台高端智能化汽车的门槛却越来越高，它日益考验车企软硬件结合的综合能力。

AITO问界M5从内而外使用了华为在ICT信息通信领域、华为数字能源、华为光通信以及在智慧出行等领域的前沿技术，HarmonyOS智能座舱、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台更是一应俱全，AITO问界M5展现出了华为全方位的科技赋能。

可以这么说，今天的华为已是全球唯一同时拥有智能手机、智能手表、平板、智慧屏、PC和智能汽车解决方案的科技公司。

借助HarmonyOS，华为生态已实现应用服务在不同终端之间的自由、无缝流转。

那么现在的问题是AITO问界M5称得上是一款不负期待的移动智能终端吗？

设计更为成熟老道

显然，AITO问界M5是一款颇具竞争力的新产品，有领先的设计和智能技术加持。

最直观的是其成熟老道的设计。

其前脸设计与传统的燃油车类似，并没有采用时下新能源汽车流行的封闭式格栅设计；而是反其道而行之，AITO问界M5的前格栅面积非常大，呈梯形设计，中间有多根横向装饰条，整车在视觉观感上更宽，稳重而不失霸气。

与此同时，AITO问界M5尾部采用了贯穿式尾灯设计，但前大灯采用了传统的分体式大灯，其命名为鲨鳍式造型，并全部为LED光源。

纤长的日间行车灯与纵置的前雾灯让该车的前脸看起来性能范儿十足。

在车身尺寸方面，AITO问界M5长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，属于中型SUV的范畴，但是，AITO问界M5前后排距离达到870mm，达到中大型SUV车型的后排空间标准。

协调、成熟、不牺牲空间，从设计上来说显然是经过了细致的打磨。

软硬结合的自主核心技术

AITO 问界Ｍ5身上最有卖点的两个部分当然是三电系统和鸿蒙系统。

首先AITO 问界M5的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台亮点在于，不仅增程器的技术出众，而且在电池安全、智能控制方面有着出色的表现。

专为增程系统打造的1.5T四缸专用增程器3.0，只服务于发电，能够实现更高的效率和更长的续航里程。采用了深度米勒循环技术，最高压缩比可以达到15：1，实现41%的热效率。

有了它的加持， AITO问界M5能够在满油、满电的情况下实现WLTC工况续航1102公里，NEDC工况续航1195公里。

增程器3.0的另一个优势，即是让动力系统在寒冷的条件下保持能耗和性能的稳定。

在余热回收技术的加持下，增程器在工作过程中产生的热量能回收用于采暖，在满足寒冷情况下车内恒温供暖和性能持续稳定的同时，配合电驱油冷技术，使整车采暖电耗降低90%。

HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台搭载CTP模组设计的电池PACK，相较于传统电池包的模组隔热形式，电池PACK的每颗电芯都采用了独立防火封装技术，在保证能量密度的同时，从结构和材料上做到了稳定不起火，更能阻止火源蔓延，为用户解决了电池安全焦虑。

HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台的智能增程控制系统可自主协同智能发电机组、驱动技术、电池PACK、智能控制等，并结合860余种场景，实现精准匹配、带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验。

智驾君两年来试驾体验了市面上所有的增程动力车型，对增程模式的看法正日益开放，在相当长的时间内，这种模式不会是过渡模式，它具有强大的生命力。

鸿蒙是灵魂

最后我们来看AITO问界M5的HarmonyOS智能座舱。

进入车内，AITO问界M5采用了一体式的环抱式座舱，中控台呈“T”型分布，配备的10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸的中控大屏。

一块采用了华为Pad工艺美学的中控屏，边框极窄。

这块高清的屏幕则为HarmonyOS智能座舱的主要载体。

值得一提的是，AITO问界M5搭载了全功能的HarmonyOS智能座舱，这也是HarmonyOS智能座舱首次以完整版的形态在车内露面。

HarmonyOS智能座舱最为明显的改变就是带来极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作。

对于华为手机的用户而言，这样的页面没有任何操作难度。

快捷栏Smart Dock是HarmonyOS智能座舱全新桌面的重要组成部分，通过服务卡片的方式主动推荐内容、安全提醒、便捷服务等，除华为自有应用外，还有平安好车主、中国人保、E充电等大量应用。

HarmonyOS智能座舱打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一座孤岛，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表沟通连接，让应用服务跨设备无缝流转，真正实现了车联万物的便捷。

目前没有其他车机可以做到这一点，这是因为当前车机系统、手机、家居系统尚处于分割的应用和场景。

这其中的原因其实很简单，当前市场上多数手机系统采用的都是安卓系统，而车机系统有采用黑莓的QNX，也有通过修改安卓系统而来，系统的不统一，让手机和车机做到无缝流转难度极大，而分布式的HarmonyOS正是为万物互联而生。

有了HarmonyOS，此刻这台车已经化身你生活中智能终端的一个点，它不是替代手机，也不是替代平板，而是你在行驶过程中与外界联系时最适合的窗口。

坐在家中没有听完的歌曲，进入车内可以继续听，手机里打开的导航可以进入车内会直接在中控屏上继续...

没有互相替代，而是互相协作。

这就是我们所需要的手机、车机的正常关系。

HarmonyOS智能座舱更为惊艳的两项功能是其进化多年的智慧助手小艺和首次在国内露面的华为车载地图Petal maps。

小艺首次采用华为自研的领先的端云协同架构，同时发挥端侧时延低，云侧大模型大实体的优势，实现语音助手连续对话、可见可说、主动推荐等效果。

而该车车内外分别都配备有800万高清摄像头，这些感知能力组成了视觉交互的基础，其中包括4个2K的车外辅助监控APA摄像头，4K的CMS、DVR摄像头，以及人脸识别DMS摄像头。

另一项华为比较得意的是其HUAWEI SOUND音响系统，在车内可谓遍布每个角落，让这款座舱同时在视觉、听觉、触觉方面都有极致感受。

下面我重点介绍一下华为在国内首次秀出的地图应用Petal Maps。这一地图从发布开始就在海外发展，服务于全球用户。

Petal Maps打造交互便捷的智能座舱“最佳导航体验”，可实现第三方应用位置信息分享至车机，手机车机间轻松接续导航路径，车机还可将步行导航流转回原手机地图应用。到达停车点后，如果还有剩余距离需要步行，下车后手机上会收到地图提示，点击发起步行导航任务即可继续跟随导航到达目的地。

Petal Maps根据人体工程学，带来深色模式、空调联动、智能显示交互、智慧分屏、舒适的界面布局等人性化安全设计。深色模式支持在光线较暗的环境下驾驶时自动切换，智慧分屏支持地图应用与其他应用分屏显示。全新简洁易用的交互界面，更贴近真实场景，匹配驾驶场景下多窗口设计，带给用户导航优先的沉浸式体验。用户可自定义在不同类型的屏幕上显示导航信息，如中控屏、仪表盘、HUD，多应用切换。

Petal Maps通过华为领先的定位技术为导航系统赋能，为AITO问界M5带来定位准、定位快的超级车载导航。Petal Maps还推出了免费的地图数据更新功能，联网状态下即可实现地图数据实时更新。

HarmonyOS从诞生之日起不过三年，依然是一个新生系统，但它的魅力依然是独特的，当前它承载的软硬件生态已足够广泛。

智能汽车比智能手机对本土应用更为依赖。

而鸿蒙生态显然已在这一领域持续发力，将为用户带来真正的智慧出行体验。

很多人也许有疑问，为了一套不错的车机系统去买一台车，这在当前的市场上行不通。

这其实有一定的误解，即AITO问界Ｍ5确是因为HarmonyOS而成了网红车，并带来了无数话题。

但有两点，智驾君确实需要点出来。

其一，一套好的车机系统确实会让人对汽车品牌产生好感，一旦接触过好的车机系统之后基本上再也用不回传统汽车。

其二，AITO问界Ｍ5的亮点不止于HarmonyOS，它是一款在当前阶段，在设计、三电系统、生产制造都极为均衡的产品。

不止于鸿蒙，软硬一体是智能汽车赛道的新门槛

AITO问界Ｍ5是华为通过软硬件自研结合的优势赋能一款车的智能豪华SUV。

而智能汽车的竞争门槛，持续进化能力取决于一家公司同时在软硬两个层面没有短板。

当前软件定义汽车成为行业的共识，但随着智能汽车的数字化逐渐完成，生态定义智能汽车会成为新的标准。

软件是基础，但生态才是智能汽车区别于对手的核心。正如有了电影播放平台，却没有电影， 这对于平台而言是致命的。

华为将自己的角色定位为赋能车企造好车，帮车企卖好车。

在问界Ｍ5上市之后，华为在销售渠道上也拿出了自己所有的资源，2022年1月20日起，会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。

对于中国的智能汽车产业而言，现在车机系统终于有了一款非安卓底层的系统，并且看起来比安卓更强大。

这从哪个角度而言都是一件好事。