今天据国外媒体报道，大众汽车内部泄露出来的信息显示，该公司首席执行官（CEO）赫伯特·迪斯（Hebert Diess）承认，特斯拉在软件及软件在自动驾驶项目中的应用方面遥遥领先，而且特斯拉还是汽车行业软件无线更新（OTA）的先驱。

这并不是大众汽车第一次承认特斯拉在电动汽车领域的领先地位。此前，该公司曾表示，特斯拉在电动交通领域占有相当大的领先优势。今年3月中旬，该公司董事会成员托马斯·乌里奇（Thomas Ulbrich）表示，特斯拉在制造电动汽车和软件方面比竞争对手领先10年。

为了应对特斯拉在软件方面的领先地位，迪斯表示，他正在组建一个新的软件组织，以“实施追赶特斯拉的计划”。他承认，要赶上特斯拉，他们还有“很长的路要走”。

起初，OTA 被认为是一种类似于智能手机的功能，能够让汽车随着时间的推移拥有更好的用户体验。但是，特斯拉对无线更新软件的使用已经升级，现在也已经成为其实现全自动驾驶系统的核心任务。

大众汽车意识到了这一点，而该公司的首席执行官迪斯显然还对此 " 感到担忧 "。据德国杂志所获知的信息，迪斯在内部沟通会上，承认了特斯拉的软件领先于大众以及其他汽车制造商。

在内部沟通会上，迪斯表示，特斯拉的领先令他 " 头疼 "。他承认，客户似乎很系统特斯拉的深度软件集成功能，如可以利用手机控制车辆、围绕车内的中控屏打造用户体验等。

而令迪斯最担心的是特斯拉在其 Autopilot 项目中使用的软件：" 我最担心的是该辅助系统的功能。有 50 万辆特斯拉作为一个神经网络，不断地收集数据，每 14 天为客户改进功能，提供一次全新的驾驶体验，而现在没有其他汽车制造商可以做到这一点。"

迪斯表示，与大多数研究自动驾驶技术的汽车制造商和科技公司不同，特斯拉不止依靠内部车队或仿真来为 Autopilot 项目（最终将实现一个全自动驾驶系统）收集数据。目前，特斯拉正利用其庞大客户群的车辆收集数据，并改进驾驶辅助功能，而且此类车辆都配备了大量的传感器。

为了应对特斯拉在软件方面处于领先地位，迪斯表示，正在组建一个新型软件组，实施 " 追赶特斯拉的计划 "。

2019年2月25日作为世界上最大的汽车制造商——大众汽车宣布组建自己的软件部门，这一部门一度被视为传统汽车产业中最大的软件研发中心。

这个新部门的名称叫做“Digital Car&Service”，由一位名叫Christian Senger的人出任该部门负责人并因此同时进入了大众品牌乘用车的董事会。

在当年3月13日，迪斯在大众年度新闻发布会上表示：“未来汽车创新中，软件将占到90%。”

这一问题基本上已经让大众汽车原定的在今年夏季上市id.3的计划。

《经理人》援引大众内部专家的话称：“开发一个强大的电子和软件架构是一个挑战，有可能会导致困难或是延误，我们当前正在解决这个问题。”

该杂志称，数百名试驾员每天报告的错误多达300个。目前有超过1万名技术人员正在努力解决这些问题，这可能会将id.3的推出上市至多一年。

大众id.3将对标特斯拉model 3，基本款在德国的售价不到3万欧元（约合人民币22.9万元）。大众集团计划为旗下的大众、奥迪、斯柯达和西亚特品牌推出至少70款电动汽车，id.3是其中一款，并将基于meb电动平台打造，提供长途驾驶里程和快速充电。

大众集团将id.3定位为一款与过去的甲壳虫和高尔夫一样，有战略重要性的车型。ceo迪斯表示，id.3将使电动汽车转向主流市场。

《经理人》杂志去年12月就曾报道称，软件故障意味着超过2万辆id.3汽车将在没有完整软件套件的情况下生产出来，这需要工程师团队以额外成本手动修复后期制作的问题。

去年11月，大众在德国兹威考的工厂开始了id.3的量产。该公司表示，将在首批汽车交付前的几个月内解决在测试中可能出现的问题。id.3的任何延误都可能让大众付出高昂代价，因为大众正指望这款车型帮助公司达到欧盟即将执行的碳排放新标。

id.3量产的受挫显然是迪斯发表此番丧气言论的原因之一。

迪斯承认，要赶上特斯拉，还有 " 很长的路要走。"

不过，能意识到这一问题，对于大众这样的巨型企业而言，意味着大众汽车已明确了自己的方向。这不会有损于它的荣誉与信心。