华为在上海车展期间可谓是两个小动作引爆了两个深水炸弹。

一个是造车模式是不是从此改变？极狐阿尔法Ｓ华为版会不是会被迅速复制下去？

华为体验店卖车会不会被模仿？苹果店会不会也会卖车？小米店会不会也卖车？

我们回顾华为自去年对外展示推出华为智能汽车解决方案BU，再到华为消费者业务CEO余承东主管汽车业务。

会发现华为进入汽车产业，Inside只是第一步，华为卖车是第二步，是不是还有第三步，第四步？

有。

华为和广汽、长安的合作都在推进中。

盘点这两年来的华为在汽车领域的布局，智驾君忽然想通了一个事实，小米进入造车是被华为逼的。

在雷军已经投资了十多家新造车企业之后，再次躬身入局All In实有不得己的苦衷：市场就在那，你不去占领自有人去占领。

但从时机上看，雷军已经落后华为两个身位。

当前华为与北汽极狐和赛力斯的合作，已搅动汽车产业一池春水。不仅自主品牌，包括蔚来、小鹏汽车这样的造车新势力，乃至世界汽车供应商巨头安波福、博世、大陆集团都在不断回应媒体的关切：“华为来了，对你们有什么影响？”

当然有影响，在智驾君评论华为极狐模式时曾言：“极狐模式也许无意间打开了一扇未来之门，主机厂掌控一切的时代正走到临界点，而先行一步的极狐恰有可能迎来一个属于极狐也属于华为的共生时代。”

当然这样的判断我们还需要放到一个更长的时间维度来验证它的正确与否。

华为体验店为什么卖赛力斯而不是极狐？

但我们回到赛力斯与华为的合作模式，会发现有一个问题，即为什么赛力斯华为Inside之后，还要把自己的体验店贡献出来，进一步利用华为品牌背书负责其销售？

且为什么首先销售的不是应用了华为最新技术的极狐阿尔法Ｓ和阿尔法Ｓ华为版，而是名气更小，品牌价值更弱的赛力斯？

这个问题的核心是华为看重了赛力斯的什么？

赛力斯是小康股份旗下旗下新能源汽车品牌，它的大众知名度不高在业内是共识。

但却拥有多年的增程技术经验。

余承东表示：“赛力斯有着20年整车研发和制造经验，是一个低调的实力派。他们坚持长期主义、坚持研发投入、坚持创新驱动，有着领先的的智能化工厂，并率先掌握了核心的电驱增程技术。”

赛力斯的增程技术很能打吗？

根据华为公布的数据显示，赛力斯华为智选SF5，在纯电模式下可实现续航180公里，满足城市日常通勤；在增程模式下可实现1000+公里续航。

看到这组数据是不是有些眼熟？

理想ONE总电池容量为40.5kWh，可提供180km的续航里程，在增程模式下市区工况续航里程超过1000km。

但理想ONE的市场报价是32.80万元人民币。

在4月21日已经在线上线下同步开启预定的赛力斯华为智选SF5有两个版本，售价24.68万元的四驱版和21.68万元的两驱版。

它在技术指标上直接对标理想ONE，在定价上最高下调了10万多元。

理想ONE在市场上的销量增长态势目前高于蔚来和小鹏，智驾君曾分析过理想ONE的成功，即在当前电动汽车续航普遍无法完全解决续航焦虑的情况下，理想ONE让消费者通过新能源汽车的扶持政策拥有了一台接近燃油车体验的车型。

理想ONE的高增长态势本质上是燃油车限购政策创造的独特品类市场。

余承东表示：“智能电动汽车行业，用户反馈最集中Top 7的问题都与电池、充电相关，包括电池爆炸、充电桩覆盖不足、续航焦虑、电池寿命等。因此，华为卖的第一款车也结合了燃油车续航与电动车驾控行及智能化的优势，将焦点放在’解决续航焦虑’上。”

由此可见，华为如此高调地为赛力斯背书，不止是为了输出技术，而是经过了缜密的商业考量。

那么赛力斯的增程技术是否真如其所言技术积淀深厚呢？

“驼峰”电驱增程系统如何让续航实现1000+公里

赛力斯华为智选SF5搭载的增程系统被称为“驼峰”电驱增程系统，这是一个双电机智能四驱动力系统。

“驼峰”电驱增程系统借喻沙漠中的骆驼的驼峰储存、释放、调节能量的特殊能力。

这一系统由峰值功率为255KW的SERES SEP200前电机、NEDC效率高达88%（高于业界4%）的华为DriveONE电驱动系统、1.5T四缸高效率增程器、动力电池系统构成，能实现加油、充电两种供能方式。        相对于竞品的三缸增程器，赛力斯华为智选SF5搭载了业界最强的1.5T四缸增程器，车内怠速状态下仅为38.6db环境声音，并具备效率高、续航长、动力强等优势。

官方数据显示，满油满电状态下NEDC综合工况续航里程1000+公里，油耗最低至6.3L/100公里，其中纯电行驶里程180 km，6小时即可充满。

这是赛力斯坚持自主研发，经过5年时间积淀，其在整车开发和三电技术等核心领域已拥有各项技术专利1000余项。

此外，赛力斯还具备成熟的车型量产能力和供应链整合能力，基于工业4.0打造的两江智能工厂共拥有超过1000台智能机器人，关键工序100%自动化，100％全时在线监测，实现了高度的自动化和智能化。

在驾驶和操控性能上，赛力斯华为智选SF5最大马力405KW，扭矩可达820Nm，百公里加速4.68秒，0-50km/h加速1.99秒。

赛力斯华为智选SF5还在诸多关键配件上选择上世界一流供应商，像轮胎采用了倍耐力P Zero轮胎，刹车采用了博世iBooster智能刹车系统，百公里刹车距离仅35.97米。

在底盘方面，采用了均价在50万元以上车型标配的铝合金底盘，相对于传统钢制底盘减重30%，整车轻量化效果明显，提升了续航能力。

作为连接底盘和悬架的机械结构，副车架采用了全液压衬套连接，相对于业内主流的橡胶衬套，全液压衬套能够在一定的频率范围内提供4-5倍的阻尼角，减震作用更为明显。

它采搭载前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，悬挂结构与法拉利全系超级跑车同源。

相比市面上广泛使用的麦弗逊悬架，产品刚性更好，车身在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性，减少晃动，提升车内人员的驾乘舒适性。

而在驾驶模式上，赛力斯华为智选SF5可选经济、舒适、运动、弹射、自由5大驾驶模式，高速、山地、泥地、雪地4种道路模式，标准、舒适、运动3种转向模式，以及舒适、运动2种模式，灵活搭配组合成120种细分模式。

看完上述数据，应该对这款增程式轿跑SUV的性能和品质有了一个大致的了解。

华为上车，智能汽车新玩法

那么赛力斯华为智选SF5采用了华为哪些技术呢？

它融合了华为电驱系统、HiCar、 SOUND音响调音等技术，这使得赛力斯华为智选SF5是一款从动力系统到互联系统互动的智能车型。

“驼峰”电驱增程系统应用了华为DriveONE电驱动系统，这套系统为三合一电驱动系统采用一体化设计，集成了电机控制器（MCU）、HW150电机和减速器。

可以说这套增程系统是华为与赛力斯共同打造的。

在高效、高密度的电驱动系统下，综合效率最高可达88，优于业界平均水平的76%相对于没有搭载该系统的车型版本，油耗降低了13%，续航里程提高了23%。

同时，赛力斯华为智选SF5搭载HUAWEI HiCar解决方案，同时支持HUAWEI Sound、支持车对车(V2V)救援补电模式，类似手机反向充电技术，能够为其他车辆提供紧急用电。

这里需要明确的是，华为在与赛力斯的合作中，并不仅仅定位于供应商和渠道商，而是参与汽车的设计与质量把控。

目前已经确认的是赛力斯华为智选SF55月份开始批量交车。在今年7月底计划进入华为200家零售店，今年年底将扩展到1000家。

支撑华为卖车庞大的全球销售网络已经存在经年，现在它要为汽车打开大门。

余承东表示，华为如今在全球有12家旗舰店，另外有5家在建，超过5000家高端体验店，超过6万家零售与服务网点，余承东表示，“宝马、奔驰等汽车品牌与之相比完全不在一个量级”。

初进汽车圈的余承东依然“大嘴”。

当前赛力斯SF5发布已有三天时间，其表现如何呢？

打开华为商城可以发现赛力斯SF5已成为搜索的热门产品，而据华为内部透露，在发布会后即有人已经打下了订金。

华为智选生态已提供个人、家庭、办公、出行等领域150+品牌和450+品类，连接超过全球5400万用户，现在又增加了一款增程式电动汽车。

从外界的反应来看是华为在为赛力斯背书，但是华为HiCar意在建立的人-车-家全场景智慧互联解决方案，正是有了极狐、赛力斯这些合作伙伴，华为手机与汽车之间建立了紧密的管道，手机的应用和服务也因此顺利延展到汽车，实现了手机为核心的全场景体验。

这是汽车制造业与通信行业的一次完美跨界融合。

不造车的华为，开始卖车了。

一个没有边界的新造车时代在2021上海车展就这样开启了。