5月21日，从深圳市市场监督管理局网站可以看到，长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称“长安PSA”）已正式变更为深圳市宝能汽车有限公司，变更后投资人为宝能汽车有限公司的100%全资控股子公司深圳前海锐致投资有限公司。

在变更后的经营范围中，取消了原先的“从事进口DS品牌汽车的营销管理服务，包括售后服务、品牌推广、产品宣传、客户关系管理等”这一项。

DS品牌所属的长安PSA在过去6年总计亏损接近50亿元，无论是从品牌运营还是从产品投放来说，DS在中国都是失败的，长安PSA甚至在国内都还没来得及形成一个体系能力就面临出局的尴尬。

一路走来，其实长安PSA错失了多个风口机会，无论是国内豪华品牌发展的黄金时期还是新能源以及智能网联时代，DS在国内从品牌力和产品力上都未曾走在过时代的前列，逐步被边缘化甚至最后落得现在的下场也就不足为奇了。

虽然PSA声称DS品牌不会退出中国，但合资双方双双退出，让DS品牌处于名存实亡的局面。

而在去年12月31日晚，长安汽车对外发布《关于出售合资企业股权的公告》，称其在12月30日与深圳前海锐致投资有限公司签署了《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3 亿元。

虽然PSA没能公布交易金额，但按照股份比例推算，宝能此次收购的代价为33亿左右。

33亿换来了什么？

目前可以肯定的是，长安PSA没有DS的品牌，没有DS的技术，更没有研发实力，只剩下一个工厂以及土地。

公告显示，长安PSA现有整车、研发和物流三块共约137万平（2055亩）工业用地；整车土地面积99.61万平米，现已建成建筑面积55.81万平米，剩余计容积率建筑面积73.68万平米；研发中心土地面积30万平米，现已建成建筑面积4.7万平米，剩余计容积率建筑面积20.8万平米；物流土地面积70万平方米，未进行建设。

如果说宝能看中DS工厂设备的话，其实被收入麾下的观致汽车在常熟的工厂生产工艺水平也不弱。即使相关设备有所落后，通过简单的升级就可以完成，完全不用花费收购长安PSA那么多的资源。

再加上宝能在全国各地的生产基地，截至目前7大基地、320万辆产能、超2000亿元投资，数万亩土地，可以说，宝能未来需要有大众丰田这样的市场销量，才能让这些工厂完全利用。

但目前来看，宝能还相差甚远，而收购最大的目的性很可能就是土地。

收购的观致一蹶不振

除了此次收购PSA合资公司之外，宝能旗下还有一个汽车品牌，那就是观致。

自2017年宝能集团投资组建宝能汽车有限公司以来，宝能集团已收购观致汽车51%的股份，成为观致的最大股东。

但是观致的存在感似乎更弱了。

据悉今年以来，观致品牌每个月的销量都不足1000台，疫情之后车市回暖的四月也仅仅700台销量。

宝能汽车自从收购完观致之后，虽然在全国范围内积极投资开设宝能汽车产业园，但是无论是观致还是宝能汽车到现在为止都没有拿出过令人信服的表现。观致汽车不仅仍然未能打开私人终端消费者的市场，而且昙花一现的销量增长基本都是被宝能旗下的汽车租赁公司内部消化。

宝能入主观致后，宝能将旗下做共享出行的关联公司深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务都给了观致，宝能与观致的协议显示，宝能关联公司从2017年开始向观致采购1.5万辆汽车用于共享服务出行，并计划在2018年采购9.5万辆，2019年-2020年每年采购10万辆。

但实际操作中2018年宝能对观致的采购并没有达到计划的9.5万辆，据观致汽车的外方母公司Kenon Holdings公布的财报和乘联会公布数据来看，租赁业务到2018年前三季度采购了4.81万辆。

根据上险数据，观致旗下车型2018年的上保险数为34815辆，与官方公布的62664辆相差27849辆。

至此之后2019的采购量已经无迹可寻。

而被其低价购入大批观致汽车还曾流入过市场，引起经销商的极大不满，屡屡在车展上演维权戏码的观致汽车，其经销商渠道正在面临分崩离析的局面。

据媒体报道，在去年上海车展上，40多家维权经销商4月23、24日到上海虹桥商务区绿谷广场的观致汽车办公室谈判。同样的谈判4月11日、16日已经有过两次，未达成任何结果。

而观致汽车承诺给经销商的新车目前来看也是遥遥无期，仅凭目前几款在外观和技术上都已经落后的车型，要想实现观致的逆转完全不可能。

生产基地没建好，配套设施进展神速

统计此前项目来看，2019年2月，贵阳市2019年第1次工业项目集中开工投产仪式在宝能新能源汽车产业园主会场和13个分会场同步举行。宝能新能源汽车产业园项目总投资164亿元，将成为贵州省最大的汽车整车厂。达产后年产值将超过300亿元，实现产利税25亿元，促进就业达到3000余人。并与宝能科技城、国际物流、口岸经济、文化旅游形成布局贵阳的五大产业。

6大项目中，前4个杭州、昆明、广州、西安项目明确了新能源汽车产能规划：30万辆、50万辆、50万辆、100万辆，合计230万辆。后两个项目没有透露产能规划，如果参考投资额，再按前4个项目中的最低量30万辆推算，总产能共计290万辆。如果加上观致在常熟已有的30万辆燃油车产能，宝能汽车的汽车总产能规划超过了320万辆，其中新能源汽车290万辆。

再看投资额，分别为140亿元、未披露、300亿元、400亿元、千亿元、164亿元，即使不计算未披露投资额的昆明项目，其他项目累计投资额也超过2000亿元。

再看土地，分别为：3000亩、6318亩、3.29平方公里、未透露、未透露、未透露。而且上述每个项目，宝能都不只是投资新能源汽车，同时还还涉及了房地产、旅游、仓储物流等其它领域。

而所有的项目似乎都很相似，一群领导站在一起拍个启动仪式，然后就鲜有下文。

以西安项目为例，宝能汽车西安项目号称投资400亿，计划2019年9月底实现总装量产，今年12月力争新能源首车下线。

然而目前还不知道宝能的新能源车长什么样子。

听起来很带劲的节奏与制造业大幕后，是宝能地产的并行而至。早在2018年6月，宝能旗下的西安宝能汽车有限公司、西安宝能弘石置业有限公司以共计5.1161亿元摘得秦汉新城2宗土地，共计2090亩。1宗工业用地面积为1933.24亩，地价19.98万元/亩，楼面价375元/㎡；1宗商业用地面积为156.82亩，地价79.92万元/亩，楼面价545.48元/㎡。

2019年5月，由西安宝能弘石置业投资、建设的西咸丝路汽车智慧谷项目与秦汉新城签约，项目总投资30亿元。

2019年9月26日，占地338亩亩的宝能健康城项目开始进行拆前安置人口第一次公示。

在宝能的官宣语中，西安智慧谷项目被描述为：“位于西安西咸新区秦汉新城与空港新城交汇处，是宝能城发集团布局西北的重点项目。项目占地约156亩，总建筑面积约34万平米，规划为集精品酒店、汽车展厅、特色商业街、总部基地、创意、私人会所、主题民宿、飞行公馆等多元业态于一体的领先型产城综合体。

建成后依托自由贸易试验区、临空经济示范区、跨境电子商务试验区多区位优势叠加，以及宝能新能源汽车产业园的建成，项目将成为区域未来商业中心。”

当然还有最重要的一句：即将入市。

而近期，还有媒体实地探访过广州、昆山、杭州等宝能工厂，广州工厂与《中国经营报》2018年6月做过报道依然一样：这块工地除了在动工仪式上喧嚣了一阵，便一直处于连个人影都没有的荒置状态。部分教练车在此开展培训教学，而宝能项目临时办公室则铺满灰尘。

而昆山工厂仍是一片草地。

而杭州的场地，拆迁工作还没有完成。

各地政府为何热情依旧？

宝能的一系列操作，让宝能的“实业报国”之心难免带上些许“炒地皮，赚大钱”的色彩，而收购的观致和DS这两个汽车品牌，也让汽车在宝能手中有了一丝“资本玩具”的味道。但眼下经济压力大，对于政府来讲有人能投钱这么玩总比没人来好，现实就是这样，经济指标相对于故事的真假更重要。

在造车新势力之后，我们看到了恒大、宝能这些地产企业纷纷进军汽车行业。但是所谓隔行如隔山，汽车行业并不是简单可以通过砸下资金就可以完成的。它是一个资金密集型行业，更是一个人力密集型行业，需要几代有经验的工程师不断进行研发，才能够按照流程不断开发出满足市场需求的产品。

即使放眼当前汽车四化蓬勃发展的阶段，也是互联网公司或者在软件领域有更深理解与经验的公司才能建立起相对于传统主机厂的比较优势，在新能源以及无人驾驶领域一路向前。但对于房地产企业，在这方面的积累是零，目前来看效果也趋近为零。

汽车市场正迎来全面向外资和民营资本开放的新阶段，房地产商尝试造车，有房地产业资本回报率日益下降的原因，也有新能源汽车被各地政府鼓励的原因。各界对房地产商造车存疑引发猜想并不奇怪。而对于宝能这样的房地产商需要用成熟的产品来打消这些质疑。在这方面，宝能的势力范围划得很大，但在市场上的声音太小。