今天在中国股市冲击3500点之际，比亚迪以涨停收盘，总市值达到2516.79亿元，早在上周末即已超越上汽集团的2232亿元，成为A股市值最大的整车上市公司。

这是历史性的一幕。

中国民营汽车公司超越了资源更好的国家企业。而这一天同时长城汽车成立30周年，中国汽车企业向民营资本开放正收获累累硕果。

而如果我们单独聚焦比亚迪，今天比亚迪的强势与昨晚（7月13日），比亚迪首款高端轿车比亚迪汉正式上市不无关系。

汉所代表的动力电池技术路线，既是比亚迪多年坚持的技术突破又是电动车回应频繁自燃现象的一款应时之作。

比亚迪登顶中国汽车界市值一哥之际，特斯拉早已通过一轮波澜壮阔的涨幅将丰田踩在脚下。

特斯拉有没有泡沫？当然有。

比亚迪有没有泡沫？当然有。

泡沫不是罪过，它寄托着资本和市场的双重期待。

汉的刀片电池今年可谓万众瞩目，汉的设计征服了不少中国新生代消费者。

汉能像model 3一样开启比亚迪一个新的时代吗？

怀疑者不乏其人，期待者如资本市场已经疯狂。

昨晚汉共推出包含三款汉EV纯电车型和一款汉DM插电混动车型，全国综合补贴后，汉EV售价22.98万元-27.95万元，汉DM四驱性能版豪华型售价21.98万元。

其中，汉EV超长续航版豪华型和汉EV超长续航版尊贵型NEDC综合工况纯电续驶里程为605公里，汉EV四驱高性能版旗舰型百公里加速3.9秒，汉DM四驱性能版豪华型百公里加速4.7秒。

它们分别是，中国加速最快的量产新能源轿车和加速最快的插电混动轿车。

在发布会上，比亚迪股份有限公司总裁王传福先生表示：“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成，致力于把汉打造成集“安全、性能、豪华”三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”

外观设计方面，以EV专属Dragon Face为设计语言，车身颜色提供了玄空黑、时光灰、雪域白、赤帝红四种选择。

汉DM的前脸正中央的“龙须”将前脸两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成一个整体，在提升视觉立体感的同时极具辨识度。

大面积进气格栅采用凌厉的六角式造型，搭配以内凹式风格填满“龙嘴”的阵列式辐条，既有质感又突出了旗舰车型的性能表现。

汉DM的侧身造型偏向运动，搭配密集式多辐运动型轮毂和大尺寸轮胎，这样偏向欧洲豪华性能车的设计风格，既有质感又突出了旗舰车型的定位。

智能网联方面，汉搭载了DiLink 3.0智能网联系统，新系统升级了智能语音和DiUI，与之配备的中控屏幕达到了15.6英寸，8核处理器。

同时，汉首发搭载手机NFC车钥匙功能，将是未来汽车的终极钥匙，无论手机有电没电，有网没网，覆盖消费者用车全场景，轻轻一碰，即可解锁，实现智能进入和启动。

此外，汉全系标配的11个安全气囊和6个摄像头、高效净化车内空间的超生化模式、“婴儿级”涂装清净新工艺。

智能驾驶方面，汉搭载的 DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术。

其中，全系标配ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统。

不仅如此，DiDAS驾驶辅助技术强大的技术冗余，还可以后期升级的方式实现ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统等更高级别的功能。

除此之外，汉EV超长续航版尊贵型和四驱高性能版旗舰型提供BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCTA后方交通穿行提示系统、RCW后向碰撞预警系统、DOW开门预警系统等领先功能，后期更可通过升级实现APA全场景自动泊车功能。

DiPilot智能驾驶辅助系统还包含DiTrainer教练模式，它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测，选择性开启辅助驾驶功能。

作为全球首款搭载刀片电池的轿车，汉EV重新定义了新能源汽车安全标准，汉DM搭载的动力电池采用“七维四层” 高温稳定安全矩阵，具备全球最安全的电池安全保护系统。

刀片电池采用创新的造型结构和制造工艺，拥有更好的热稳定性，可显著降低车辆因热失控引发自燃的可能性。并且刀片电池顺利通过了针刺、挤压、炉温、浸水、过充等严苛测试，全面安全性能得到了充分的验证。

在行业公认最为严苛的针刺测试中，刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。

刀片电池的空间利用率比传统电池包提升50%以上，电池容量达到了76.9 kWh。

再结合原生纯电平台的优势，以及对能耗、回馈、温控系统的智能匹配，汉EV超长续航版的NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里。

针对高速、堵车、开空调等真实场景，汉通过全球新能源车最高的能量回收效率、中国同级别量产车最低的风阻系数、和节能环保的双银镀膜挡风玻璃等一系列节能降耗措施。

具体来看，城市工况频繁刹车，汉搭载的博世IPB集成制动控制系统比普通制动系统多回收10%制动能量。

且在ACC自适应巡航开启时，汉也同样具备制动能量回收能力；汉配备的低拖滞卡钳，每百公里可减少0.2kwh能量损失。

汉配备主动进气格栅、低风阻轮辋，并对整车气动设计进行优化，最终实现了0.233Cd的超低风阻，汉采用的双银镀膜玻璃，可以阻隔 99%以上的紫外线和85%以上的红外线，太阳能阻隔率可达50%以上。

刀片电池可稳定输出570伏电压、800安培的大电流，前后双电机搭载智能电四驱系统，总功率达到363kW，最大扭矩可达680N·m。

汉EV四驱高性能版旗舰型全球首次搭载的高性能集成碳化硅MOSFET电机控制模块，将电控系统过流能力提升58%。

对此，汉EV四驱高性能版旗舰型零百公里加速仅需3.9秒，刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录。

汉DM四驱性能版豪华型采用超级智能电四驱系统，2.0T全铝发动机与高电压、高转速、高效率的BSG电机、驱动电机有机结合，通过六速湿式双离合变速器，可达到321kW的额定功率和650N·m的最大扭矩，实现百公里加速4.7秒。

值得一提的是，汉是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车，IPB产生最大制动力的时间比一般车型快3-4倍，并通过布雷博四活塞高性能刹车卡钳和高性能轮胎的共同协力，汉EV四驱高性能版旗舰型实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离。

随着比亚迪汉上市，新车将与特斯拉Model 3、小鹏P7等车型形成市场竞争，相对来说，20-30万元级别市场，特斯拉实力较强。

在过去的几年时间中，比亚迪新能源汽车销量连续三年保持全球第一，但是，随着新势力造车与特斯拉的崛起，在2019年，比亚迪被特斯拉超越，重要原因在于，特斯拉的降价与比亚迪品牌价值有关。

当前，比亚迪急需汉车型来拉倒新能源高端市场的份额，至于市场反响如何，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江首先给出了答案，他说，新车预售开启一个半月来，汉的订单量突破2万辆。

但是与汉的饱受关注相比，比亚迪超越上汽集团成为A股市值最大的整车上市公司，比亚迪现实的经营状况并不如股市一般光鲜，比亚迪不乏隐忧：无论是规模、盈利还是销量，两家公司都相差巨大。

2019年，比亚迪汽车销售46.14万辆，实现营业总收入1277亿，归母净利润16.14亿，上汽集团汽车销量高达623.8万辆，营收8433亿，净利润256亿。

2020年上半年，比亚迪汽车销售15.86万辆，上汽集团同期205万辆，从利润与销量来看，二者差距十分明显。

7月8日，乘联会发布了最新车市数据，今年6月，国内市场共销售165.4万辆乘用车，同比下降6.2%，上半年乘用车累计销量770万辆，同比下降23%。其中，新能源汽车6月份售出8.58万辆，同比下降34.9%，上半年累计销售32.87万辆，同比下降42.87%。

而根据比亚迪公布的销量数据显示，今年上半年比亚迪 15.8 万辆汽车销量中，新能源汽车累计销量刚过 6 万辆，同比下降 58%，6月比亚迪销量为 33725 辆，同比下降 12.93%；其中，新能源汽车销量 14165 辆，同比下降 47%。

毫无疑问，比亚迪汽车总销量和新能源车销量降幅全部弱于行业平均水平，比亚迪的新能源汽车业务正在遭遇困境。

电池业务同样不容乐观，虽然刚刚上市的比亚迪汉搭载了最新的刀片电池，但是，相对发展势头强劲的宁德时代，比亚迪早在2017年就将电池霸主地位让给了宁德时代。

今年6月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.85GWh，同比降幅为34%，上半年累计装机总量3.814GWh，同比降幅超过50%，也是前十大电池装机企业中下滑幅度最大的一家。

而宁德时代已经和特斯拉、本田、小鹏、一汽等企业达成合作，并且，在本月将为特斯拉上海超级工厂提供动力电池。

当前，宁德时代股价连续破历史新高，截止7月13日，宁德时代收盘价为 224.11元，总市值达到 4946.4 亿。

这其中透露的信息更为尴尬，中国任何一家车企，在资本市场甚至没有一家可以看见一家电池供应商的项背。

这自然是中国带动汽车工业全面电动化在资本市场上吹起的泡沫。

这片泡沫吹得特斯拉，光环闪耀，同样也拖起了宁德时代和比亚迪。但比亚迪能否成长为中国的特斯拉，还需看产品销量能否再次冲高。

而这取决于“汉”能否开启它的时代。