特斯拉在资本市场的成功可以说上一部分传统车企目瞪口呆。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚公开表示，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》的重要主张之一就是不建议把传统汽车停掉，不建议制定禁售燃油车时间表，也不主张中国提禁燃的口号。

而去年5月，中国油控研究项目在北京发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。其中，一级城市私家车在2030年实现全面新能源化。

这份同样可称为智库的报告发布之后再无声音。

但在部分省市如海南已经为燃油车判了死刑，成为国内第一个全省禁燃的地域。

禁燃在我国一些特定城市依然有成为治理政策的可能。

但以中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境复杂，而且交通能源也多元化，所以不主张禁燃时间表的说法，用多元化的汽车技术更加合适。正如王秉刚表示，今后十五年，中国节能汽车与新能源汽车将并举发展，到2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半。

 他主张用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情，也就是各个厂家宣称的全面电气化。            

相比之下，纯电动车发展时间短，电池技术还处在摸索阶段，如果非要强制推广纯电动车，结果只能是无辜消费者埋单。

我们承认电动化是趋势，但无论电动车还是燃油车，最终的目的都是更好的出行，我们的目标是未来的出行工具更加的节能，而不能为了节能，舍弃掉已经有的便利性。

在当前部分车企主动提及禁燃，汽车行业相关部门应及时发声，反对这一呼吁，以给这个行业尤其是在燃油车市场依然投入研发的企业一颗定心丸。

一个需要提及的细节是英国首相约翰逊的禁燃令曾计划到2035年禁售混动车，但该提案在最后一刻进行了修改，即允许销售全混合动力汽车，评论人士指出这一变化旨在保护英国脆弱的汽车工厂网络。而事实是，在过去的两年，许多车企都宣布关闭英国工厂，或减少对英国工厂的投资。

这背后不得不说与英国激进的禁燃令有关。