12月18日，理想汽车宣布理想ONE销量突破30000台，这是造车新势力中用时最短的3万台；同一天又一款增程式电动汽车在深圳发布。

它就是岚图品牌发布的首款量产车岚图Free，一款宣称“零焦虑高端智慧电动SUV”。

岚图Free不配与理想ONE竞争？

做为东风集团推出的高端电动汽车品牌，岚图Free的发布引发了争论，尤其是它推出的增程动力版以及与理想ONE相似的宣传口号。

这是与理想汽车竞争吗？有媒体甚至用了让人极不舒适的标题《与理想竞争，它也配？》

在车型发布之后，岚图汽车CEO&CTO卢放在接受采访时并没有避讳有向理想汽车学习之意，他也借机公开表示：“我们和理想汽车不是竞争对手。我们跟所有的新能源车企，是一个战壕里的战友，我们共同的目标是把传统的燃油车不断地向新能源车转化，把电动车市场做大，这是我们所期望的。”

事实上岚图并不第一个在技术路线上认可增程式电动汽车的，在今年9月份，人生经历颇为坎坷的原小牛电动的创始人李一男发布消息称正在研发新能源增程电动汽车，开始新的创业旅程。

事实上，当市场上出现更多品牌的增程式电动汽车，意味着这一技术路线在更大的范围获得了认可，对于李想而言，这是成就而不是烦恼。

在岚图Free发布三天之后，对于这些争论，理想汽车创始人李想在朋友圈写道：“对于在一个领域有认真用心的新选手进入，绝对是好事情，可以快速增加这个领域的关注度和消费者的信心。媒体天天写岚图挑战理想汽车，但并不知道我们私下长期一直在交流，更不知道任何增程电动的热点信息，对于大家都是双赢的。岚图新车周五开发布会，理想ONE周末两天新增订单直接翻倍……春节前的产能远远跟不上需求了。欢迎更多的认真用心的选手推出REV，以及研发和推出400千瓦超快充的BEV，一起把市场最大，这个市场最终一定是属于中国品牌的。”

而智驾君（ID：ZhiNengQiChe）在全面梳理岚图汽车发布的产品和其宣称的经营模式之后，不难发现它学习借鉴的远不止理想汽车一家，在一定程度上可以说它总结借鉴了自2014年中国新造车运动兴起以来，众多新创企业的成功因素，这种借鉴，它肯定了中国新一代汽车人的创造性，这些创新可以说起源于中国本土，是中国汽车人对于汽车产业的独特贡献。

我们来梳理一下岚图汽车产品和经营模式：

一、产品技术路线：分为增程式和纯电动版本。

增程版NEDC续航里程长达860公里，高于理想ONE的800公里；纯电版NEDC续航里程500公里。

岚图FREE增程版车型搭载1.5T四缸发动机，匹配最高功率80kW的发电机。 

搭载前后双电机，最高功率500kW、峰值扭矩1000N·m，0-100km/h最快4.6s，速度最高可达200km/h。

岚图FREE纯电及增程均提供11kW家充和直流快充两种补能方式。

躲避的坑：岚图FREE拥有1.5T四缸，采用前双叉臂独立悬架，弥补了理想ONE初代产品的缺点。

二、座舱设计：

三连屏：与理想ONE有相似之处；但在岚图发布的座舱图片三连屏的正中央上方有一个类似于蔚来Nio造型的智能伴侣；

*上为岚图Free下为理想ONE

岚图创新：采用可升降模式，技术更复杂，但互动更有趣味。

三、人机交互：

岚图FREE具备4种手势交互、四音区语音识别、触屏，Touch Pad、实体按键五种交互功能。

四音区语音识别能够让车内任意位置乘客独立唤醒语音助手，实现对空调、车窗、多媒体等独立控制。

四、智能驾驶全系标配：

全系标配高级智能驾驶辅助系统，24个高精度智能传感器，可实现20项智能驾驶辅助功能。岚图FREE搭载的主动夜视行车系统，具有150m超远视距、AI识别预警功能，让用户不用担心隧道和桥下的黑暗通行，也不惧怕对面来车刺眼的灯光。

全系标配高级智能驾驶辅助系统这是理想等新造车团队一直坚持的理念，理想汽车甚至一直强调只推出一款车型。

五、经营模式：

全直营的渠道模式：在重点城市的核心商圈设立岚图空间，同时，岚图在贴近用户生活区设立服务中心。2021年岚图汽车将在全国建立40个直营体验店。

这几乎是当前所有新造车企业的共同模式。

六、用户企业：

“创享计划”：可以说是实现其意思打造用户企业 的一步，岚图将邀请用户参与到岚图汽车的研发、测试、生产、服务等流程，搭建资源共享的平台，打造互动社区。 借鉴品牌：特斯拉，蔚来的用户型企业模式，像“创享伙伴”这样的口号，像威马汽车、蔚来、小鹏等都是其中的参与者，而在传统车企中有相似计划的有智己汽车、凯翼汽车等等。

六、产品路线：

高举高打：岚图自2018年组建公司，2020年7月正式发布品牌战略和首款概念车iLand，9月全球首发量产概念车iFree，11月6日首款量产车身下线，12月18日，中大型高端电动SUV发布。

从概念车到电动跑车再到量产SUV走得也是特斯拉、蔚来模式，特斯拉的第一款车型是Roaster，蔚来是超跑EP9。

梳理至此，可以说太阳底下已经没有新鲜事。

这些概念对于东风集团这样的央企而言都是全新的，但是对于这个电动汽车市场而言却是已被咀嚼了无数次的老梗。

但是话说回来，当前又有哪家造车厂商将这些概念玩得好、玩到极致了？

用句李诞的话说：“没有执行，创意一文不值。”

没有好的完成度，概念再多也是空中楼阁。

概念和未来汽车的形态，不止造车新势力，即便是世界汽车工业巨头也已经形成共识，它们被简化为“汽车四化”，而在东风集团内部是“汽车五化”，多了一个轻量化。

但无论是四化还是五化，真正”化起来“背后却是人员离岗，经费划转，腥风血雨，利益分割。

东风集团能迈出这一步，已是成功。

新造车运动第一波的成与败

新造车运动自2014年始，因特斯拉入华而在中国风起云涌，入局者几乎涉及中国每一个省市，团队超过100个之多。

至今天，概念为何已不重要，重要的谁在第一时间实现这些概念，并带给消费者超预期的体验，谁才有可能成为市场的主宰者。

6年来，新造车运动大浪淘沙，2020年，成批新势力消声匿迹，而蔚来、小鹏和理想汽车却异军突起，在资本市场演绎了一出翻盘大戏，蔚来汽车超过比亚迪和上汽集团成为中国市值最高的车企，在全球市场也一度攀升至全球第四。

这里固然有资本市场疯狂非理性的一面，也与他们踩准了市场的点，解决了消费者的痛点有关。

梳理这些成功者的成功之处，少走弯路，理应是后来者的后发优势。 

新造车运动走到现在，每一个玩家事实上打的都是明牌。

各个玩家愿景一致，甚至供应商都高度雷同，在这样的背景下，竞争的无非是执行力，产品的迭代效率和完成度，以及持续融资能力。

2020年，岚图汽车正式公布；上汽集团同时推出R品牌、智己汽车；广汽新能源品牌独立，以及北汽Arcfox极狐品牌产品上市，这被认为是中国的国家队正式入局新造车运动，因而有媒体称之为“造车运动第二波”。

而第一波中，无疑炮灰众多，剩者瘳瘳，但他们的成与败，得与失，都为后来者指明了道路。

被多方质疑的增程式电动汽车一度是落后、被淘汰的代名词。

而理想汽车当前有表现证明了在中国的电动汽车市场是一个需要在政策市与消费者诉求之间寻求平衡的市场。

增程式电动汽车技术本身不是市场选择的结果，如果没有政策推动，没有入选国家政策支持的电动汽车技术路线，它和燃油车竞争没有优势。

它是政策市推动和消费者现实需求的特定交叉市场，也是当前中国独有的细分市场。

正视中国电动汽车市场的这一特性，才有可能走得更远。

低姿态主动承认向第一波造车团队学习，岚图团队难能可贵。

岚图CMO雷新在记者采访时说：”我们希望能充分利用东风深厚的积淀，同时向造车新势力学习，快速向用户思维转化，形成更快的体制机制。这就是我们要合体打造的中国造车新实力。“

岚图汽车与其说是东风集团加入了新造车赛道，毋宁说这是东风集团对身造车模式和体制的一种再造。

对于东风集团这样的国有企业而言，只有身处其中者才能体会到变革体制的难度。而只有变革体制，才能激发活力。

也许是巧合，也许是有意为之，在岚图Free正式发布前一天，上汽集团在上海为智己汽车做的小型沟通会上向外界透露了一些信息：在上汽集团、浦东高新区和阿里巴巴之外，智己汽车同时为管理团队留出了员工持股平台。

这对于上汽集团这样的国有企业而言，在体制上实现这样的突破无论如何赞扬都不为过。

显然在岚图汽车身上我们并没有看到这样的信息，这无疑也是风集团需要更加努力的地方。

电动车为何成为自主品牌向上的跳板？

在我们上文梳理的岚图汽车的产品概念和运营模式上少说了一项品牌定位：高端智能电动汽车，上汽的智己汽车也是这一定位。

品牌高端化是中国自主品牌的一个执念，但至今鲜有成功者。

而蔚来和理想在2020年的高光时刻，统一了中国自主品牌尤其是中国国有车企的意见：在电动汽车产品上实现高端化。

蔚来ES8和理想ONE超过30万元，以及上探40万元的定价给中国自主品牌探索到了中国制造汽车的价格天花板。

他们的成功是尊重用户，服务用户路线的成功。

而对于岚图和智己汽车这样的新创品牌而言，相比蔚来和理想汽车不足的是，他们无法实现创始人与品牌的深度捆绑。

李斌和李想的个人价值赋予了他们各自产品强烈的个人标签。

而对于岚图汽车的CEO卢放而言，显然无法实现这样的深度捆绑。

当前卢放的知名度显然在岚图汽车之后。

电动车给了自主品牌向上的机会，但国家队固然有资金的优势，但在体制上有时依然有束缚。

新造车运动的窗口期要关闭了吗？

电动汽车会有一个窗口期吗？

有，但那是对于小资本、小团队而言。

而之所以有窗口期这样一个说法，即是汽车产业巨头进入的时间，在他们幡然醒悟后，小资本、小团队的窗口期也就结束了。

2020年大众集团、宝马集团以及戴姆勒等加大了在电动化领域的投入，并加快了产品上市节奏。

而在中国本品牌，则开始了上文我们提到了以上汽、东风、一汽、广汽等带到的造车运动第二波， 甚至阿里巴巴、百度这样的互联网巨头都已经直接下场。

这意味着对于小资本小团队的新造车项目确实进入了窗口关闭期，在美国资本市场随着蔚来、小鹏、理想登陆纳期达克，美国资本市场基本关闭了，

中国资本市场，随着东风、吉利、威马、哪吒的抢滩登陆科创板，后续同样概念的创业团队将很难再拿到上市机会了。

随着各路汽车国家队称号的自主品牌深度布局，他们一方面借助强大的政府资源切走了一大部分阿里、百度这样的社会资本，更将占尽当地政府的国家资本投入。

以东风集团称岚图为”造车新实力“为例，这背后有当地武汉市政府的高度支持，在其创下的今年科创板融资纪录210亿元有湖北政府特辟的融资绿色通道。

在东风集团上市的文件中，投入岚图的资金将高达120亿元。

不差钱将是国家队的鲜明特征。

国家队入局新造车正导致新造车运动的窗口期正一步一步的关闭。

2021年，对于没有占据头部的新造车企业，生存将更加艰难。

从民营资本推动到国有资本入场，这场声势浩大的新造车运动正进入一个新阶段。换一个角度来看，它影响了中国汽车制造产业的模式，它带来了活力。

创立60多年的东风汽车向成立不到6年，产品销量刚过30000台的理想汽车学习，在几年前这几乎是不可想像的事，但当真实发生了。

而这样积极的变化背后是一度被认为封闭的中国汽车产业同时向海外资本和民营资本开放的结果。

开放是这个时代最美好的一面。