关于后厂村路，网络上流传着一个著名段子。

制约中国互联网未来10年发展的最大瓶颈是什么？

后厂村路。

但你们知道后厂村这条路，早高峰因拥堵造成的月经济损失是多少？

167元！

近日，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、清华大学戴姆勒可持续交通联合研究中心等权威机构共同发布《2020年度中国主要城市交通分析报告》(简称《报告》)。

报告显示，北京市龙域西一路-西二旗北路-后厂村路驾车通勤热度最高，平均驾车通勤里程3.3公里，驾车通勤时间22分钟，早高峰拥堵延时指数为2.51，因早高峰因拥堵造成的月经济损失是167元。

《2020年度中国主要城市交通分析报告》是基于高德超5.3亿月活跃用户和交通行业浮动车数据，通过大数据挖掘技术结合交通算法及交通理论编制，保证报告合理性与科学性。

报告中地面道路交通通行时间计算方法，是考虑融合道路交叉口延误时间（即信号灯等待时间），从时间、空间、效率三个维度客观、综合地反映了城市道路交通健康状况并提出诊断方案的研究。

这次报告内容主要包括了全国主要城市十大热门通勤路径、城市交通拥堵和情况和地面公交出行幸福指数三个特殊出行场景。

步行距离均超1公里，后厂村路月经济损失第一

根据高德地图数据智能-城市交通评诊治分析决策系统监测，从全国主要城市通勤路径中挖掘驾车通勤热度高且拥堵延时指数高于1.8的热门通勤路径。

结果显示，TOP10热门通勤路径目的地多集中于城市的高新科技产业园区，其中北京市龙域西一路-西二旗北路-后厂村路驾车通勤热度最高，平均驾车通勤里程3.3公里，驾车通勤时间22分钟，早高峰拥堵延时指数为2.51。因早高峰因拥堵造成的月经济损失是167元。

其次是武汉市的联盟路-武汉大道辅路-二环线-东湖路、北京市的东辛店中街-京密路-阜通东大街。 

通勤作为居民日常出行最主要的场景之一，高峰时段的通行效率是影响城市交通运行健康状况和居民出行舒适度的关键因素，高德地图交通大数据面向行业推出交通“评诊治”配套解决方案。

从时间维度来看，“龙域西一路-西二旗北路-后厂村路”通勤路径的拥堵主要集中在早上8-10点，以及晚间21-24点，早晚拥堵高峰时段均稍晚于其他通勤路径，与周边工作类型相关。

从空间维度来看，早高峰的拥堵从后厂村路与上地西路堵点往上游蔓延，并与西二旗北路-龙域西二路堵点形成叠加，拥堵空间范围较长，晚间的拥堵同样从后厂村路与上地西路堵点开始蔓延，影响空间相对较小。

从主要堵点后厂村路-上地西路路口指标来看，早8-10点，其路口各进口道方向均处于过饱和状态，尤其是东至西方向，各转向车均停车次数均大于等于1次，交通压力较大。

“龙域西一路-西二旗北路-后厂村路”通勤路径的出行者，可选取的公共出行方式有3种，且均不需要换乘。

选取307路或13号地铁出行，步行距离均超1公里，公共交通便捷性较差，而若采取963路出行，与驾车的时间比达2.37，时间花费大，出行效率低。

报告给出的建议是优化此通勤路径周边的公交线路，提高效率和便捷性，同时由于出行距离相对较近，提倡出行者选择骑步行的慢行出行方式。

智能交通提升，城市交通拥堵同比2019年下降2.5%

根据高德地图交通大数据监测显示，2020年全国50个主要城市的平均路网高峰行程延时指数为1.609，同比下降2.5%。

2月受疫情影响拥堵程度最低，随着复工复产的推进，城市交通逐渐复苏，5月开始至12月拥堵同比上升。 

在监测的50个主要城市中，2020年度有46%的城市拥堵延时指数同比下降，44%的城市基本持平，10%的城市拥堵上升。

在高德交通大数据监测的361个城市中，有2.49%的城市通勤高峰处于拥堵状态，有37.67%的城市通勤高峰处于缓行，其余59.83%的城市通勤高峰交通畅通。

衡量及对比不同城市交通运行状况需充分考虑城市间交通发展规模的差异性，为准确反映城市的真实交通运行体量，报告采用公安部交通管理局发布的截至2020年底全国汽车保有量数据，将城市分为“超400万”、“超300万”、“超200万”、“200万以下”四档对城市间交通状况进行综合考量。 

结果显示，超400万辆的城市中苏州交通健康指数最高，重庆最低；超300万辆的城市中天津得分最高，西安最低；超200万辆城市中唐山得分最高，广州最低；200万以下城市中南通得分最高，长春最低。

全国50个主要城市中，交通健康指数同比变好的城市排名第一的是呼和浩特，其六项指标均同比变好。

交通健康指数同比下降的城市排名第一的是西安，其五项指标均同比变差，常发拥堵路段里程比同比变好。

根据高德地图交通大数据监测的50个主要城市结果显示，2020年度重庆市路网高峰行程延时指数1.952，平均车速25.16km/h，高峰拥堵延时指数指数最高。

TOP10城市依次为重庆市、西安市、长春市、济南市、北京市、青岛市、哈尔滨市、南京市、大连市、上海市。

50城中同比2019年拥堵降幅最大的城市是呼和浩特，路网高峰行程延时指数同比下降10.5%，其次是哈尔滨、洛阳。

2020年全国高速拥堵同比下降8.08%，10月1日国庆节当天全国高速拥堵程度最高，平日期间高速路况整体平稳。

从各节假日来看，春节期间受疫情影响高速拥堵同比下降最明显，降幅82.8%，五一、国庆假期高速拥堵同比上升，其中国庆8天长假高速拥堵同比上升49.6%。

依据高德交通大数据监测，2020年31个省（自治区、直辖市）中上海高速拥堵里程占比最高，其次是北京、广东、江苏、新疆、重庆、浙江、天津、云南、河北等。

北京：公交地铁出行意愿排名第一

地面公共交通是城市交通的重要组成部分，综合、客观地描述城市地面公交运行水平，有利于更综观地评价城市交通水平。

高德运用综合性评价“地面公交出行幸福指数”来全面刻画城市地面公交运行状况，从“全市全天线路运营速度波动率”、“人口出行热度核心区全天公交平均运营速度”、“人口出行热度核心区高峰期社会车辆与公交车速比”多个维度描述城市地面公交运行水平。 

该指数算法沿用国际通用的信息熵法客观确定评价指标权重（该方法在政府权威部门、社会经济、学术领域的各类报告中得到广泛普遍应用）。同时，采用TOPSIS正负理想解的计算进行排名，最终评分结果代表各城市指标与理想值之间的接近程度。

值得注意的是，“地面公交出行幸福指数”越高说明离理想值越近，城市地面公交运行水平越高，指数越低则说明多项指标距离理想值越远，相对水平越低。

所研究城市在2020年间，宁波、石家庄、南京等10个城市的指数较高，说明其公交运行效率、可靠性、相对城市交通水平的综合表现较好，宁波地面公交出行幸福指数最高，与正理想值最接近，达到76.39%，深圳和南京分别在超大城市中和特大城市中“幸福指数”位列首位。

将公交运营速度与同时段、同线路的社会车辆速度对比，能够较直接、客观地反映公交运行效率与城市交通效率的相对水平，值越小表示两者速度差距也越小。

研究范围内的城市在2020年间，厦门城市核心区内的高峰期“社会车辆-公交车速度比”最小，小汽车速度是公交的1.881倍。

除厦门外，石家庄、中山、长沙的速度比值小于2，全天线路运营速度波动率，为每条线路全天班次运营速度波动率的加权平均值，反映公交运营速度的变化水平，该值越小，城市公交的运行效率越稳定。

研究范围内的城市在2020年期间，宁波市的“全市全天线路运营速度波动率”最小，公交运营效率最稳定。

另外再从城市高峰期平均候车时长来看，北京、厦门、乌鲁木齐候车时长均同比呈下降趋势，且北京下降最多，说明北京公共交通服务水平有所提升。所研究城市范围内，兰州的候车时长为5.6分钟，在所有城市中最优。重庆、成都分别为超大城市、特大城市的首位，且发车频率、交通扰动两部分影响均为同类城市中最低。

通过宏观数据分析，也可以发现不同城市市民的出行偏好和习惯，数据显示，2020年绿色出行意愿最强的城市为兰州，其次为海口和西安，公交地铁出行意愿排名第一的城市为北京。