德系三巨大正掀起世界汽车工业最强劲的电动化大潮。

伴随欧盟推出的碳中和目标，德国汽车工业已确立了全面电动化的目标，决心之大，远胜日系和美系品牌。

   
而2021年无疑将是德系品牌电动车发布的大年。首先是年初，大众汽车推出的ID.4在华开启预售，接续的是奔驰EQB发布。

今年大众汽车将在华推出13款新能源车型，旗下的奥迪品牌除将推出改款Q2L e-tron外，还将国产e-tron和e-tron Sportback；奔驰则将2021年称为“EQ之年”，在EQA、EAB之后还有电动旗舰EQS；宝马将推出纯电动平台下的BMW iX和BMW i4。

这将是德系品牌在中国市场掀起的最密集的电动汽车风暴。

但一个吊诡的现象是，在中国市场呼风唤雨的德系汽车，在中国的新能源市场，2020年德系车的声音却越来越弱。

先来看豪华品牌，2020年是德系豪华品牌奔驰、宝马、奥迪、保时捷旗下纯电动车型准备大卖的一年，然而四家的电动产品在路上的能见度却少的可怜，尤其是奔驰、宝马、奥迪，三家的纯电主打产品月均销量均保持在200台左右，甚至三家品牌都没有不约而同的公布其2020年总销量。

作为奔驰首款国产的纯电动车型，奔驰EQC即使是在限牌城市，“能见度”甚至还要小于迈巴赫S级。而宝马给予厚望的全新iX3在市场上的声音音量同样不足，究其原因，还是在于其产品相对保守，与特斯拉乃至中国造车新势力的车型相比缺少一点锐气。而且不同于EQC和e-tron的是，iX3还要背上一个“油改电”的原罪。

虽然奥迪e-tron是同级三款车型中销量最好的一个，但也是五十步笑百步的程度。此外，奥迪虽然在新能源产品布局上更加丰富，但诸如Q3、Q2L等纯电版本车型，其续航只有两百来公里，月均销量保持在1000台左右，但根本无法满足用户的实际需求，自然也鲜有人乐意买单。

而保时捷的TAYCAN虽然收到很多人的欢迎，但高昂的售价注定无法走量，并且在2021年保时捷也不会有新的电动车出现。

   
再来看非豪华品牌大众汽车在2020年能买到的电动车型仅有高尔夫纯电和宝来纯电等几款款油改电产品，每一款车月均销量都没有破200台。  

2020年大众在华卖了多少台纯电动汽车没有具体数据，但大众集团公布了一个另一个数据：2020年，在华累计交付新能源汽车5.23万辆，同比增长36.0%，值得注意的是其中插电混动包含在内，而且上据了绝大多数的销量。不过虽然在华，表现没有存在感，在欧洲却是另一番热闹景象。 欧洲汽车制造商协会近日发布报告称，2020年前11个月欧洲乘用车登记数量较2019年下降25.5%，但电动汽车销售势头强劲。

德系三巨头宝马、戴姆勒和大众汽车公司表示，2020年三家的电动汽车销量共计近60万辆，翻了三倍左右，在欧洲的市场份额超过特斯拉。

大众汽车当地时间12日报告称，2020年该公司纯电动汽车与混合动力汽车销量达21.2万辆，比上年增长158%，其中包括13.4万辆纯电动汽车的交付量，比2019年增长197%；宝马汽车公司同日表示，宝马在全球共销售192,646辆电动化车型，比2019年增长31.8%，在欧洲，电动汽车已经占到宝马欧洲总销量的15%；梅赛德斯-奔驰月初表示，该品牌2020年插电混动车型及纯电车型的销量超过16万辆，较2019年增长228%以上。

目前的纯电动市场已经进行了第一轮洗牌，从动力转型到智能化用车体验的过渡已经初具雏形，而欧洲品牌如今在中国这方面明显竞争力不足。 不过，从各家公布的计划来看，欧洲品牌对于未来电动化、数字化等方面，无不充满雄心壮志。

日前，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰在接受采访时表示，2021年，大众汽车集团计划在中国推出25款全新车型，其中包括13款新能源车型。

预计到2025年，该集团旗下各个品牌在中国新能源汽车交付量将达到100万辆。

2021年刚开始，ID.4量产版车型的预售，值得注意的是无论是一汽还是上汽，ID4的起售价都在20万元内。 无疑将对特斯拉和广汽埃安、小鹏、威马产生贴身竞争。

   
可以说大众集团在中国市场真正意义上的纯电动“攻势”，也正式拉开了帷幕，如何让这个中国燃油车市场的巨无霸实现新能源的华丽转身，也同样是大众在2021年的重要课题。

可以预见的是在本年内还有更多的ID车型将会与我们见面。

   
大众ID. ROOMZZ概念车最早在2019上海车展首发，其旨在展现了大众品牌对未来全尺寸电动SUV的愿景，而该车的量产版预计也将在2021年分别由一汽-大众和上汽大众进行量产，不过目前还尚不清楚量产版车型是否延续概念车的设计。

   
大众ID.3尺寸稍小于ID.4系列，定位纯电动紧凑型轿车，新车首批已经于2020年9月份在海外正式交付，并成为欧洲销量最高的纯电动车型。而未来，ID.3引入国产后预计将与ID.4系列共同承担起大众在中国市场纯电动车的销量任务。

相比之下，豪华品牌的动作依然有略慢嫌疑。

宝马方面，其在2021年将推出纯电动车型BMW iX和BMW i4，但据海外媒体消息，这两款车要在2022年才会开始交付。

不过在本月16日，在中国电动汽车百人会论坛视频演讲中，宝马集团董事长齐普策透露，2021年，宝马集团计划在全球销售10万辆纯电动汽车。到2023年，宝马集团将向全球市场提供25款电动车型，其中一半为纯电动汽车。

奔驰继去年开始向中国消费者交付EQC后，奔驰将2021年称为开启“EQ之年”，向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型，目前EQA已经正式亮相，但就竞争力来说，缺少让人眼前一亮的特色。

2021年，奥迪除将推出改款Q2L e-tron外，还将国产e-tron和e-tron Sportback，预计不会有太多的变化。

2020年，对于德系车来讲，有人欢喜有人愁，一直走量的大众品牌卖不动了，而无论是BBA还是保时捷都创造了历史上的新纪录。

2020年，大众和其子品牌捷达在中国大陆及香港地区共售出汽车285.11万辆，虽然依旧是国内市场的冠军，但是其整体销量和2019年同期相比则出现了9.87%的下滑。

不过，迪斯带领下的大众集团正进行一场周期长达五年以上的电动化浪潮。

1月20日，继奥迪的Artemis项目之后，大众汽车宣布正在研发一种新的高科技电动旗舰车型，该车型将在目前正在开发的高级定制平台上构建。据报道，大众品牌将其旗舰电动轿车命名为Project Trinity，这款电动车将对标特斯拉Model S。

新电动车将基于一款以人工智能和电子化为重点的新电动架构打造，预计2026年推出。

Trinity的定位高于即将推出的Aero中型电动车。目前，大众旗下电动车产品包括去年9月在欧州推出的ID.3车型和即将在全球开售的ID.4跨界车。

Trinity电动车可以进行L2+自动驾驶，将来会为L4做好准备。

德系品牌缘何在中国电动汽车领域存在感不强？    

智驾君认为其在燃油车市场的光芒太亮，掩盖了其电动车型的曝光度。    

其二德系车在软件层面落后于特斯拉以及一部分中国造车新势力。    

其三在新技术应用上相对保守，这当然也是因为这些历史悠久的汽车品牌稳重的一面。

但事实上不可忽略的一点，是他们在宣传上的相对保守，其车型续航里程虽弱于特斯拉，但相比国内众多电动车其宣称的续航里程要准确的多。

但最核心的一点，即德国三强意图在电动车市场继续维持其高昂的品牌溢价，这是其在中国市场销量不足的根本原因，为什么在欧洲市场，德系要远强于特斯拉呢？

很简单的一点即其相对特斯拉车型反而有一定的性价比优势。

而在中国市场，其售价远远高于其同级燃油车型。

这导致其必须击败其同级燃油车型才有可能寻找到目标客户，这种左右手互捕式的自我竞争是导致其电动车型存在感不强的根本原因。

但我们需要注意的是，德系车电动化，德国人已经准备好并正在全力以赴。

几天前，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受德国《经济周刊》专访时表示，奥迪在未来10-15年左右将只销售不使用化石燃料的纯电动车。奥迪正在着手制定具体的实施计划，并在未来几个月内正式发布。

这是德系品牌中第一位喊出禁燃令的汽车业内中人，而不是那些将环保碳中和当做口号的政客。

需要意识到的是，今年德系电动车，iX和EQS是宝马和奔驰迄今将推出的两款最重磅的电动车，他们一方面都是基于纯电平台开发，一方面在智能驾驶和智能网联方面意图实现颠覆式创新。

德系中能否在电动汽车领域重回领导地位，这两款车将被瞩目以待。

但需要明确的是，在变革的年代，随着特斯拉以及中国造车新势力的异军突起，德系车在电动汽车时代缺少旗手式创新和模式创新。

虽然短期内德系汽车在中国市场的“头部地位”，依然无法撼动，但随着新能源产品趋势一日日强化，新能源车型销量逐渐增大，德系产品销量第一的位置将会被撼动。

当然大众集团的迪斯和马库斯·杜斯曼也许是历史选中的那一类挽狂澜于既倒式的人物。