特斯拉发布的新款Model S/X正在汽车圈内持续发酵。

说它是革命性车型吧，似乎还差那么一点，但颠覆性足够。从发布数据来看，Model S Plaid +是有史以来最快的量产车的名号已没有争议。

也许是时间上的巧合，在这款车之前，宝马刚刚发布了M5 CS，一款有史以来最强大的量产车，这款超级跑车杀手配有4.4升V8发动机，功率为467 kW / 635 hp，只比法拉利恩佐少了15马力。    

它的百公里加速仅需3秒，10.3秒内可冲刺到200 公里时速，最高时速可达305 公里。

这样一款性能怪兽可能在Bimmer群体口口相传，但远没有出圈，它的风头完全被Model S Plaid +盖过了。

 新款Model S/X的数据十分打眼，而Model S  Plaid +的数据则十分硬核。

新款Model S采用了新的电池模组和电池包散热架构，这样一来充电和动力方面都会有所提升。

特斯拉这两款乘用车车型采用了特斯拉全新的“ Tri-Motor”动力总成高达1,020 hp，该动力总成在后轴装有两个电动机，在前轴装有一个电动机，可以进行转矩矢量控制。特斯拉取消了原来的旗舰Performance性能车型，推出了两款新车型Plaid和Plaid +。

所以新款Model S共有三款车型：长续航版、Plaid和Plaid +版。

▲新款Model S共有三款车型，外观变化不大

长续航版配备了两台电动机（合计产生500kW功率），在Model S中预计行驶663公里，在Model X中行驶580公里。

特斯拉Model S和Model X宣称的百公里加速时间为3.2秒和3.9秒，两款车的最高时速都达到了时速250公里。

取代Performance版的车型不是一款而是两款：Plaid和Plaid +。

“入门级”Plaid版具有三个“高性能”电动机，总功率高达761kW，

Model S Plaid版百公里加速时间为2.1秒，Model X 百公里加速时间为2.6秒。    

不过两款车的其续航里程都受到一定影响，Model S Plaid版续航里程为628公里，Model X Plaid版续航里程为547公里。

▲Model X没有Plaid+版

▲Model X Plaid版性能也吊打当前所有电动SUV

只有Model S推出了Plaid +版，Model S Plaid +与2020年9月宣布的Plad的数据极为接近：功率820kW，三台电动机，低于2.1秒的百公里加速时间，低于九分之二秒英里（402m）的时间，超过840公里的续航里程和320公里/小时的最高时速。

 在百公里加速和最高时速方面都超过了宝马M5 CS，如果仅按发布时间来计算，宝马M5 CS站在世界最强量产车的位置只有一天时间。

电动车在速度方面的优势被特斯拉放大至燃油车无法超越的地步。    在特斯拉这两款车发布之后，马斯克提到了特斯拉建立之初发布的第一款跑车Roadster的改款车型也有望在今年夏天发布最新的设计。

“今年完成工程车，明年开始生产。马斯克在Twitter上被问及Roadster时回答说：“目的是在今年夏末发布新款设计。”

在2020财年第四季度财报电话会议之后，马斯克回答投资者问题时间：“特斯拉敞篷跑车将成为火箭的一部分，甚至可能会飞。”

他表示，由于采用了Falcon 9火箭所使用的SpaceX技术的微型复合包裹压力容器（COPV），Roadster将具有“短跳”能力。 特斯拉过去曾发布过SpaceX套件，该套件可能会击败Model S Plaid和Plaid +创下的速度纪录。

YouTube有博主曾在视频中估计，下一代Roadster的冷气推进器可以使车辆达到0-60 mph的时间将约为1.1秒。

这的确和飞差不多了。

特斯拉在2017年底发布下一代Roadster时，马斯克表示，两门全电动超级跑车将是对汽油动力汽车的“强硬打击”。

彼时Roadster对外宣布了1.9秒0-60英里/小时的极速能力，8.8秒四分之一英里的超强表现，最高时速250英里/小时以上和620英里的续航范围。

从性能角度能打败特斯拉的只有特斯拉自己了。 不过说句题外话，智驾君是反对在面向大众市场上一味以追求速度为卖点的行为。 像百公里加速2.1秒，已接近5个G的加速度。

一般情况，一位健康未经训练的普通成年男性，能承受的极限不会超过6-6.5个G。通常人在5个G时就会眩晕、恶心， 6.0~6.5 G 就会出现昏迷。

Model S Plaid +版不到2.1秒的百公里加速能力会让普遍车主出现眩晕呕吐现象。

另一项硬核数据是Tesla Model S的充电能力，这款车可选一个车载11.5 kW充电器，可以在6到9个小时内将电量从0％充至100％。

如果使用Superchargers快速充电站，其最大输出功率为250 kW，可以在30分钟至90分钟之间为Model S完全充电。

不过在这些性能数据之外，新款Model S/X引发最大争议的是车内驾驶舱部分的变化。 无论是矩形方向盘还是取消挡杆，以及采用与Model 3同款的悬浮式大横屏都让这款8年来首次改款的车型迅速出圈。

客观的说有争议即是成功。 从电动卡车Semi到电动皮卡Cypertrunk，马斯克每一次推出新车型都引发了关注和争议。

Model S自推出8年来首次大改款自然也走的是语不惊人死不休的路数。

而且争议之大，直接引起了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的关注，并公开发声表示，该机构已与特斯拉方面取得联系，以探讨其矩形方向盘造型是否符合美国联邦机动车安全标准。

该机构发言人表示：“目前无法判定这种方向盘是否符合联邦机动车安全标准。如果特斯拉违反了规定，那么该方向盘就要移除。”

如果对比特斯拉的几款车型，可以说新款Model S/X是特斯拉总结自身产品的一款集大成之作：最明显的变化事实上都可以在Model 3和Model Y上找到借鉴因素。

而矩形方向盘以及无换挡杆事实上都可以在Roadster 2和其概念车上找到痕迹。 关于矩形方向盘如何转弯，事实上答案并不复杂。 这种早已应用在赛车上的方向盘并不向我们常用的方向盘，其转向度不会在是1：4，即打180度的方向盘，车轮大概转动45度，而这种矩形赛车式方向盘一般会是1：1左右。 即打多少度的方向，车转即转动多少度。

现在基本已经确认，矩形方向盘将作为选装配置出现在新款Model S与Model X车型上。

▲网上曝出的配有圆形方向盘的新款Model S座舱

以其百公里2.1秒的加速能力，这种方向盘就是给发烧友们上赛道配备的。而这也意味着，这两款车型的方向盘转向比是可以通过数字中控屏直接调节。

▲看似极简与Model 3方向盘极像的Model S方向上增加了各种触控式功能。包括语音控制不再由旋转纽来实现

回答了这个问题，基本上也可以回答没有换挡杆，怎么倒车，这个其实就是变成了触控式数字换挡，通过触控屏选择前进或倒车。

▲2020年2月，特斯拉一份内饰设计交互方面的专利被披露，其中展示了方向盘集成换挡的设计

取消实物控制杆代之以触控按扭这在以前取消雨刷控制上早已实验过了。

换言之，这块悬浮式中控屏的功能被大大强化了。

一方面，新款车型的数字化水平进一步提升，一方面，Model S 将嵌入式中控屏变为Model 3式的悬浮屏就是进一步强化通过屏幕控制车内一切意图，同时让这块屏更具有娱乐、游戏功能。

悬浮式横置中控屏，显然可以让人更方便的操控和保持更平视的视角观看屏幕内容。

总结特斯拉以往车型的成功之点，集成在Model S/ X上还包括采用了类似于Model 3和Model Y的电动机技术，当然也包括马斯克认为超前发明的热泵。

新款可见的变化还有后排座椅配备的单独8英寸系统；取消了空调和散热孔；利用Airwave HVAC隐藏了通风孔；删除了转向信号灯杆，使用方向盘按钮控制转向信号灯；以及Plaid版配有更宽的喇叭形挡泥板，可以容纳更宽的轮胎和车轮等等。

▲全系标配无线充电

▲透明玻璃天窗

取消了这么多的物理按键和实体操控杆并在车内增加显示屏，强化娱乐游戏体验，背后是马斯克对特斯拉FSD也就是完全自动驾驶功能信心日益增强的表现。

▲配一款PS5性能的车机如果不能自动驾驶怎么玩游戏？

它将是一台可以正式上路的完全自动驾驶汽车。

用特斯拉自制的广告词就是：“驾驶的终极焦点：无柄，无变速。借助无柄转向叉，您既可以享受驾驶最佳汽车，也可以享受正在驾驶的最佳汽车。”

马斯克在2020第四季财报电话交流会上表示，FSD即将在未来两到三个月内正式推出。

按照当前Model S/X的交付计划，今年有望交付，计划是今年第三季度，但现在有传言会提前至今年春季，相对较晚的将是Model S Plaid+要到2022年才会交付。

这一交付时间基本会和蔚来有eT7重合。

自今年始，国内众多高端电动车品牌打出了自动驾驶的口号，宣称推动汽车从辅助智能驾驶向自动驾驶过渡。

但新款Model S/X显然将继续在这一赛道竖方标杆。

Model S/X最大的问题是售价依然高端。

新款 Model S 的3款车型，售价区间为79.999万-117.49万元；

新款Model X的2款车型，售价区间为84.999万-99.999万元。

但Model S有无国产的可能性呢？

从特斯拉上海工厂积极扩建来看，这一可能并非虚言。

Model S下降至40万元区间的风声已经在传。

Model S在美国一面在定价和性能数据上打压即将量产的Lucid Air,一方面也可能通过国产来压制蔚来eT7等车型。

同时对于宝马iX和奔驰EQS在时机上也抢先一步。

马斯克被吹捧成钢铁侠的一面被过度夸大了，在国内他狡黠的商人的一面被忽视了，Model Y的凌厉降价都是打压国内造车新势力无情的一面。

从这个角度而言，过度追求智能驾驶能力的蔚来eT7在2020年丧失了一年的销售周期，而量产稳定性即便在2022年也难以保证。

这都给特斯拉继续统治中国高端电动汽车市场留下了机会。

在2020年度电话会议上，马斯克还透露了更多信息：像推出Robotaxi和电动货车。

▲特斯拉电动货车想像图

▲电动卡车Semi或在年底之前交付

Robotaxi即是通过推出软件的形式，开发自动驾驶Robotaxi网络，将其收入翻倍以建立新的商业模式。

这可能会推动特斯拉跃上1万亿美元的估值的高峰，但这将取决于特斯拉自动驾驶技术的重大改进。    

马斯克提出的创建Robotaxi网络的想法可以使用特斯拉的自动驾驶技术来相互驱动，停车和连接。为此，公司计划开发自己的应用程序，客户可以在其中调用汽车或将其汽车添加到网络中。

根据马斯克的说法，这意味着Robotaxi网络中的汽车将每周使用约60个小时，而不是像私家车那样使用12个小时。

这也意味着其带来的效用提高了五倍，特斯拉可以收取更多的费用，增加新的收入。根据马斯克的说法，即使使用量增加一倍，特斯拉的汽车收入仍将增加一倍，几乎完全是纯利润。 

这是马斯克画给投资人的一个新饼吗？

似乎有一点这种意味，但你又绝不可说，他说的没的道理。

这个新饼是，特斯拉即便登上万亿美元市值仍将处于高增长状态：“因为这仅仅是软件。而没有增加公司的硬件投入。”

2021年，特斯拉将在软硬件两个层面齐头并进，它正站在进入完全自动驾驶时代的临界点。

这个点一旦突破，特斯拉将再次打开想像之门。