这几天关于苹果汽车的猜测与传闻此起彼伏。

相对明确的消息是，现代汽车与苹果汽车的全作，真真假假，因为是代工合作，从各方传出来的消息显示，双方的合作模式并不顺畅，甚至有关于现代汽车吐槽苹果方面傲慢、会损害现代汽车的品牌。

在2 月 3 日，韩国媒体报道称，苹果将向韩国起亚汽车投资4万亿韩元（约36亿美元），用于合作生产电动汽车。

消息公布后，起亚股价涨超14.5％，创1997年以来最高水平。

报道称苹果计划在2024年推出苹果汽车，由起亚汽车位于美国佐治亚州的工厂生产。

预计年交付量为10万辆，最高产能为40万辆。

起亚或将为苹果汽车建造一条专用生产线。

而早在1月8日就有报道称苹果正在与现代汽车进行商谈并共同研发电池技术，计划在2027年上市。

随后据称谈判陷入僵局，传苹果希望采购不同供应商的零部件，在现代进行组装。

但现代认为“代工厂”的身份将会影响品牌形象。目前，苹果仍然处于电动汽车研发的早期阶段，因此有分析称苹果至少需要五年的时间才能正式推出自动驾驶电动汽车，因而现在并不急于确定合作伙伴。

从2月3日韩国媒体有消息来看，苹果最终将利用起亚的美国工厂实现苹果的造车计划。

苹果造车从遮遮掩掩至今终于有了实锤的味道。

昨天，国外媒体报道，保时捷汽车底盘开发副总裁曼弗雷德·哈勒（Manfred Harrer）加入了苹果。

报道没有提供具体细节，但Harrer加入了Apple从事Apple Car的工作可能性巨大，曼弗雷德·哈勒参与了电动保时捷Taycan的生产，他过去曾在奥迪和宝马公司担任重要职务。

曼弗雷德·哈勒的加入，显然是苹果汽车庞大招人计划的一部分。

有报道指苹果去年发布了300多个招聘广告，所有这些都是为了寻找使Apple Car成为现实的必要劳动力。

例如，苹果公司正在寻找电源管理和配电系统的高级电源系统工程师，这是一个符合NHTSA的安全建模工程和SAE标准，以及负责设计和实施充电系统的LV电力电子工程师。

GlobalData表示，苹果公司在数字汽车体验和无线支持方面投入巨大，因此专门针对这些领域的工作不少于50个。而在2020年8月之后，招聘热潮加快了，这显示其汽车项目的开发阶段正在加速。

在苹果与起亚达成“苹果汽车”协议之后，外界开始猜测其首款车型是一款什么样的汽车。

本周三的一份汽车行业报告称，苹果公司首次涉足汽车行业将是一款无人驾驶的全自动驾驶汽车，这表明它可能不会作为消费品销售。

报道援引熟悉苹果计划的人士透露，CNBC报道“的第一次迭代苹果车”将是一个很好的候选人无人驾驶运送粮食企业和公司经营robotaxis。

一位知情人士说：“首批苹果汽车将不会配备驾驶员。” 

“这些将是自动驾驶的电动汽车，旨在在没有驾驶员的情况下运行，并专注于最后一英里。”

该建议颠覆了关于谣传已久的汽车项目的当前想法。

业内观察家和专家认为，“苹果汽车”将成为特斯拉流行的电动汽车的消费产品。大胆地扩展到一个全新的领域。如果CNBC的消息来源是正确的，则苹果可能会先转向企业，然后再过渡到个人出行。

在2019年，苹果收购了自动驾驶班车和汽车初创公司Drive.ai，收购了数十名员工，汽车和其他资产，以增加其Titan 自动驾驶汽车开发团队的地位。在此之前，2018年的一份报告称，苹果公司与大众汽车公司签署了一项协议，将若干T6运输车厢式货车转换为其帕洛阿尔托至无限循环（PAIL）试点计划的自动穿梭机。

对于苹果汽车，由于其保密的严谨，外界信息不多，但无疑关注这一消息的群体并不仅仅涉及汽车产业，从各界的观感来看，普遍对苹果汽车前景看好。

美国投行科恩（Cowen）对外表示，苹果现有技术的组合可能使其“苹果汽车”在电动汽车市场上成为强大的竞争者。

Cowen分析师Krish Sankar在给AppleInsider的投资者的一份报告中说，当前的电动汽车市场已经发展，可以为Apple进入这一领域提供新的方法或机会。

Sankar认为，该公司已经做好了这样做的准备。

苹果在自动驾驶和电动汽车市场的关键领域拥有强大的产品和知识产权组合。其中包括软件，人工智能，导航，能源存储和云服务。

Sankar说，苹果的专业知识是由其芯片设计能力所支持的。其软件平台；数据中心运营；专有的映射数据库；媒体和娱乐服务图书馆；以及现有移动设备的生态系统。

桑卡尔说：“撇开品牌，我们认为这些优势使苹果成为传统汽车制造商理想的合作伙伴。”

但是，苹果在一些与汽车相关的领域尚未表现出希望。Sankar指出了自动驾驶软件以及能够大规模生产大于计算机的设备的能力。

考虑到苹果的优势和劣势，桑卡尔概述了库比蒂诺公司进入电动汽车市场的几条路。

该公司可以与目前缺乏EV或AI专业知识的知名汽车制造商合作。

不过，对于宣称已经与起亚达成投资协议的苹果汽车，依然存在一定的不确定性，这才泄露出来的现代对苹果的一些不满言论可见一斑。

此前路透社的一份报道显示，由于这家科技巨头的独裁策略，现代的几位高管都不愿与苹果合作。

“苹果是老大。他们做营销，做产品，做品牌。现代也是老板。一位了解当前谈判情况的人士告诉所引用的消息来源，这实际上是行不通的。

“我们不是一家为他人制造汽车的公司。一位不愿透露姓名的高管说：“这并不意味着与苹果公司合作总会取得丰硕的成果。”

一位知情人士说，现代只是不想成为另一家富士康。富士康目前是苹果最大的合作伙伴，它生产大多数产品，包括最新一代的iPhone。

“合作可以最初帮助提高现代或起亚的品牌形象。但是从中长期来看，我们只会为汽车提供外壳，而苹果公司将尽全力。

现在是富士康有可能成为苹果汽车的代工公司吗？

从目前的相关信息来看，至少富士康在为此做准备，一方面加大了在中国的新造车项目拜腾汽车的投资规模，挽救了这家波濒于倒闭破产的企业，一方面与吉利达成战略合作，意在建立面向全球的汽车代工公司。

而吉利已经为百度造车代工达成了协议，准备为百度代工。

苹果、富士康、吉利，日后会不会有新的火花？

这种可能并不能排除。因为中国作为世界最大的电动汽车市场，本土化生产会大大降低成本，提升性价比。

但是智驾君一直有一个观点，即苹果汽车无论是专注于私人出行，还是专注于无人驾驶的最后一公里商用型车型，其都已经错失在这一领域占据绝对优势的时机。

2020年底，马斯克曾经自己爆料在Model 3难产之际曾寻求库克收购特斯拉，但库克最终拒绝了详谈。

今天无论在完全无人驾驶领域，而是电动智能汽车赛道，都已经有成熟的品牌和产品，苹果汽车最终可能会成为一家成功的科技出行品牌，但对行业的颠覆作作将远不如特斯拉。

▲网友关于苹果汽车的想像设计图

苹果在智能手机上重新定义了手机，但今天智能汽车的赛道已是明牌，任何忽视特斯拉和传统车企转型决心的人，都会低估这一产业未来的激烈程度。

苹果汽车加入汽车智能化、机器人会的大潮，对于这一产业无疑是积极正向的，但它的革命性不会如其料想般广大。

苹果汽车是对当前苹果业务进入增长瓶颈的一剂强心剂，但对汽车产业本身的影响不宜被过分夸大。