苹果掀翻诺基亚的剧情会不会在造车新势力与传统汽车业之间上演?

李书福与李想几乎在同一时间给出了不同的答案。

李书福很直接的反对了该意见，他认为，“最终鹿死谁手还需要时间检验，希望大家要有点耐心，仔细观看这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。决定企业成败的不是表面的张扬与热闹，而是厚积薄发与核心能力。”

但诞生不过五年的李想在2月22日喊出了可能被一些人视为笑谈的口号：“理想汽车2025年，成为中国第一的智能电动动车企业；2030年，成为全球第一的智能电动车企业。”

李想的依据，即苹果掀翻诺基亚的一幕一定会在汽车产业复制，而理想要成为这种的剧中人。

而在李书福看来，汽车产业转型与当年的手机产业转型有着本质的区别，在汽车上运转的软件是量身定制的，每一辆真正的智能化汽车上运行的软件必须个性化标定匹配，必须相互适配，绝对不能拿来就用。

不同的汽车有不同的市场定位，不同的功能性能，标准软件无法广泛套用，这是汽车行业特点所决定的。

在转型变革的关键时期，传统汽车核心优势包括传统机电能力优势、传统品质控制优势、成本控制优势等。

另一方面，在创新的革命性优势上，传统汽车企业要加大人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联建设等。

李书福说，“我们既要自我革命，更要联合革命，我们一定要开放包容，合纵连横，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友，孤军奋战，单枪匹马很难赢得这场战争。”

正因如此，2021年开年，在短短30天内，吉利一共与五家科技巨头、汽车公司达成合作。

1月11日，吉利宣布与百度组建智能电动汽车公司，1月13日，吉利与富士康成立合资公司，代工生产新能源车。

1月29日，吉利与Faraday Future签署框架合作协议，同时，吉利控股还表示参与了FF上市的少量投资。

此外，吉利还宣布与腾讯合作，推动汽车数字化变革；吉利与瑞士基金签署合作协议，双方将在中国设立合资公司，为汽车行业在内的中国客户提供区块链技术与服务。

站在新的开始，李书福公布了两个蓝色吉利行动计划：

蓝色吉利行动计划一，主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。

蓝色吉利行动计划二，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

简单来看这两个计划，既保留吉利在传统节能与新能源汽车领域的优势，又开拓纯电动智能汽车新局面。

可以说，“两个计划”组成一个完整的蓝色吉利行动总计划，这是一组非常清晰的蓝色吉利行动计划。

当然，在新能源汽车之外，李书福也谈了他对软件定义汽车的看法，他说:“所谓的软件定义汽车，这是行业的共识，这是人类科技进步到了一个新高度的时代产物，现在大家都在这个方向努力寻求技术突破，但是对汽车工业而言，无论是传统汽车企业还是所谓的新造车企业都很难跨越百年汽车产业所必须具备的基本能力。”

他还认为，传统汽车与电动汽车还能共存相当长的时间，能源结构调整，基础设施建设都需要时间，而且存在“程度”拐点，到一定程度时，将会发生量变到质变的拐弯，这个拐点可能存在反复。

因此从传统汽车向电动车过渡的进程中存在着不可跨越的动态调整期，这个时期也充满着不确定性。

面对传统汽车在新能源领域的大步前进，李想则认为，传统燃油车的竞争是工业和机械的竞争，是数据和芯片的竞争。

在李想看来，“2020年中国智能手机的市场占有率，前五个品牌占据了96.5%的市场份额。2030年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似，只有获得25%以上的全球市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。”

李想在内部信中写道，未来是智能汽车是能源的挑战和组织的挑战。

能源方面，充电的便利性仍然是电动车普及过程中最大的挑战和问题所在。

他认为，可安装私家充电桩的车位总量极为有限，这会阻碍更多燃油车车主换购智能电动车，只有充电站真的做到和加油站一样的方便快捷，才可以让所有的消费者把燃油车更换为智能电动车。

对此，李想给理想汽车制定了十年两条路线并行发展计划：

1、以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台（充电宝）；

2、十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台（超级充电器），提供自由出行的能源解决方案，加速电动车的普及，具备储能能力的充电网络以及 V2G （车辆到电网），会形成全新的商业价值链。

组织方面，李想认为，传统的工业组织无法匹配智能电动车的发展需求，智能电动车时代需要的是智能组织。

传统燃油车运行在一个相对可控的世界里，计划、流程、控制是最有效的管理模式，也产生了强大的工业企业和工业组织。

购买一辆传统燃油车，三年后几乎没有什么变化，而一辆智能电动车，几乎每个月都在成长，这意味着管理方式将会彻底不同，人才的需求也会彻底不同。

面对这一趋势，理想汽车将在2021年-2025年进入高速发展的阶段。

标志性的挑战是理想汽车要成为中国智能电动车品牌销量的头部企业，拿到全球市场头部企业竞争的门票。

李想的2025年的战略目标是：占据20% 的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。

中国计划2030年左右达到碳排放峰值，按照李想的判断，2025年中国将会销售超过800万辆智能电动车，2030年中国的销量会达到2000万辆。

这将是一个具有挑战性的目标。

根据理想汽车2020年官方宣布的交付数据显示，其全年交付理想ONE新车32624辆，如果按照800万辆的市场来计算，20%将是160万辆。

此外，李想还称，2030年， Level 4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。

他认为，自动驾驶在接下来十年会以摩尔定律的速度发展，2030年不论是车载算力还是传感器的分辨率都会得到数百倍的提升。上千 TOPS（算力单位）的芯片，上亿像素的摄像头以及高分辨率固态激光雷达，都会变成自动驾驶的标配。

只要拥有足够多的数据和充足的研发投入，智能电动车的头部企业都可以实现 Level 4级别自动驾驶，自动驾驶会成为智能电动车的操作系统，而不是功能配置。

当今世界电动汽车行业在资本狂欢劲舞的推动下日子都过得不错，但是，汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。

从李书福和李想对传统汽车和造车新势力发展判断来看，在智能电动汽车赛道上它们都想夺冠。

一个好的现象是新能源汽车市场正进一步扩大。

英国IT行业咨询公司Canalys最新研究数据显示，2020年，中国市场新能源车销量超过130万辆，较2019年同期同比增长8%，占全球电动汽车销量的41%。

Canalys预测，到2021年，中国新能源汽车销量将达到190万辆，同比增长51%，占中国汽车总销量的9%。

而乘联会与中国汽车协会发布关于2021年国内新能源汽车市场走势预测显示，2021年全年销量分别为180万辆和150万辆。

李想与李书福两个都是具有世界野心的汽车人。一个少壮，一个老成。

李书福2018年出人意料收购了戴姆勒9.69%股份成为其最大的单一股东大股东，引发世界汽车巨头惊忽，拿下沃尔沃汽车，进入英国、马来西亚，其全球化布局远远走在中国汽车同行面前。

而李想，一个刚刚走过40岁的少壮派，为自己立了一个15年内站在世界之巅的雄心壮志，看似是信口开河。但创立仅五年的理想汽车在14.5个月内完成了首个40000辆的交付，成为2020年中国全尺寸新能源SUV车型销冠，这一成绩在已如红海的中国电动汽车市场事实上殊为不易。

对于李想的目标，我们事实上判断其可行性几何并无意义，但值得一说的是，中国汽车产业未来可期。