大众汽车电池日比特斯拉电池日更有看点。

昨天（3月15日），长达两个小时的2021大众Power Day发布会介绍了大众汽车到2030年最新的电池和充电技术路线图。

作为一个未来10年电动出行的规划，该路线旨在显著降低电池的生产工艺复杂性并大幅削减成本，从而使电动汽车更具吸引力且经济实惠。

同时，大众汽车集团为了满足2025年后的电池供应，计划至2030年前，在欧洲建设6座总年产能达240千兆瓦时的超级电池工厂。

而针对中国地区，大众汽车希望2025 年实现超过200万辆的中国市场纯电年销量，推出15款 MEB车型，到2030年实现1200万辆的中国市场销量目标。

大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯对此表示：“电动出行已成为我们的核心业务。目前，我们正在系统地整合价值链中的各阶段，在零排放出行时代为客户提供最好的电池和最佳的体验。

电池降本：全新标准电芯降低30%

大众汽车集团在全新的标准电芯系统技术中取得重大进展。 作为电池的重要组成部分，这一次大众汽车带来了一款名为“Unified Battery”的电池。

按照官方介绍，Unified Battery即“一体式电池”，实质是一种面向所有电芯的制造平台，即不管电芯的化学成分为何、能量密度高低，都将以相同的尺寸规格被制造出来。

简单来说，可被看成是电池版的MEB平台，其优势在于实现标准化生产、提高产量、进而降低成本。

另一方面，通过Unified Battery电池单元实现以电池汽车开发的中心环节，汽车将围绕电池进行设计。

该技术将于2023年引入，并于2030年开始应用于集团旗下各品牌约80%的电动车型，另外20%则为定制化产品。

通过该技术可以带来可见的成本节约，在电芯的设计阶段就能降低成本15%，在生产阶段能够降低成本10%，电极成本降低20%，在电池系统方面也能降低5%的成本。

在量产车型中，大众汽车会根据电芯材料磷酸铁锂、高锰三元锂、高锰钴的不同，从而控制电池的成本。

大众汽车希望入门级标准电芯将电池成本降低50%，主流级成本降低 30%，定制电芯成本将用在高端车型。

大众汽车还认为，固态电池将是未来电池的终极形态，全新方形标准电芯也为向固态电池电芯的过渡提供了最佳条件，这将成为电池技术的下一个飞跃，也是大众汽车集团期待在下一个五年实现的技术突破。

目前大众已经在和合作伙伴合作开发这种电池，现在20～30分钟可充电至80%，能够实现480公里的续航，大众认为到2025年，这一充电时间将会缩短到17分钟，未来会缩短到10分钟左右。

而在高性能电池层面，大众汽车要实现能量密度增加40%，重量减轻30%，功率密度增加50%，可工作温度增加35%，内阻减少35%，动能回收性能增加40%。

大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人Thomas Schmall称，“我们旨在降低电池成本并简化生产工艺，同时提升电池续航能力和性能。我们将利用规模经济为客户带来实际利益，电池的价格将大幅降到每千瓦时100欧元以内。由此，电动出行将更加经济实惠并占据主导地位。”

据悉，大众汽车集团位于萨尔茨吉特的电池工厂将从2025年开始生产标准电芯，并在工艺、设计和化学成分方面开展研发创新。

该工厂年产能也将达到40千兆瓦时。        

对这一生产计划的再次聚焦将提升集团规模经济，同时降低生产工艺复杂性。可再生能源将作为两家首批建成的超级工厂的电能来源。

目前，大众汽车集团正在考虑其余4座工厂的潜在选址及合作伙伴事宜。

Thomas Schmall 谈到：“到2030年，我们希望携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂，以确保电池供应。”

新工厂建成投产后，每年共计可生产240千兆瓦时的电池，同时为实现《欧盟绿色协议》目标做出积极贡献和努力。

首批两家工厂将分别坐落于瑞典谢莱夫特奥和德国萨尔茨吉特。

为满足不断增长的电池需求，大众汽车集团决定再次聚焦早先制定的电池生产计划，携手Northvolt公司，在位于瑞典谢莱夫特奥的超级工厂——“Northvolt Ett”生产高端电池。

瑞典锂离子电池制造商Northvolt表示，该公司已从德国大众汽车公司获得一份为期10年、价值超过140亿美元的订单。

Northvolt还称，将把其在萨尔茨基特的合资企业Northvolt Zwei的股份出售给大众汽车，而大众也将成为这家德国超级工厂的唯一所有者。

伴随一体式电芯一体式电池发布，大众汽车集团还将通过电池种类优化、全新生产工艺以及持续的电池回收，进一步压缩电池成本。

得益于此，大众汽车旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本将减半，搭载于量产车型的电池电芯成本将降低30%。

超充计划：5年时间、17000 个充电桩

大众集团正在通过大规模扩张快速充电网络进一步推动其电池攻势。

据大众汽车数据显示，2020年底，中国已经有80万个公共桩，但其中80%以上都是慢充桩，30%的充电桩会被油车占据，而30%的充电桩存在故障。有接近 50% 车主认为充电时是不方便，有 40% 的车主无法安装自有充电桩。

针对以上问题，大众希望通过一汽、江淮和星星充电共同打造开迈斯充电站，从而实现零焦虑顶级充电解决方案。

大众汽车集团计划2021年在 8 个城市建立超过 500 个充电站，超过 6000 个充电桩，2025年之前建设总计17000个快速充电桩。

放眼全球市场，到2025年，大众汽车及其合作伙伴将在欧洲运营约18000个公共快速充电桩。

这意味着届时快速充电桩的数量将是现有数量的5倍，约占2025年欧洲地区总需求的三分之一。

到2025年，大众汽车将与英国石油公司一起，在欧洲各地安装8000个快速充电桩。

充电功率为150千瓦的充电桩将安装于英国石油公司和德国亚拉股份公司旗下共计4000个加油站中，其中大部分位于德国和英国。

在西班牙，大众汽车集团将与伊比德罗拉公司合作，建设覆盖交通主干道的快速充电站。

在意大利，大众汽车集团希望与意大利国家电力公司合作在高速公路及城区布局快速充电站。

到2025年，大众汽车集团计划投资4亿欧元用于欧洲的快速充电网络建设，集团外部合作伙伴将承担进一步的投资。

大众汽车还将在美国和中国扩大其公共快速充电网络。Electrify America公司计划在今年年底前在北美建设约3500个快速充电桩。

未来，大众汽车集团计划把电动汽车整合到私人、商业和公共能源系统中。

将太阳能系统的绿色电能储存在车内，并在需要时反向供应至家庭网络中。这不仅可以使用户减少对公共电网的依赖，还可以节约成本并减少二氧化碳排放。

2022年起，基于大众汽车MEB模块化电驱动平台的车型将实现对这一技术的兼容。大众汽车集团还将提供一整套完整的从双向充电桩到能源管理的模块和数字化服务。

该技术将很快在例如住宅小区、公司或公共电网等更大的范围内使用。

迪斯表示：“电动汽车已成为我们的核心业务。我们现在正在系统地整合价值链中的其他阶段。我们在争夺零排放时代的最佳电池和最佳客户体验的竞赛中获得了长期的头把交椅。”

2020年大众集团提出了2025年中国本土新能源战略，计划到2050年实现集团整体碳足迹和产品车队的零碳排放，中国本土MEB工厂的生产将覆盖集团旗下多个品牌共计15款车型，其中，在华所售车型中35%将为电动汽车    2021年大众汽车计划再次加快其全球化电动攻势：至2030年，大众汽车目标将其电动汽车在中国和美国的销量份额提升至50%以上。

随着大众汽车在电动车领域的发力，这一次大众汽车通过革新电池技术、电池回收技术以及充电桩布局闭环从而实现2030年电动出行愿景。

大众汽车集团正在加快转型的步伐，使其成为电动和全互联时代个人交通的领先提供商。

大众集团的新平台路线图包含四个要素：硬件，软件，电池和充电以及移动服务。大众汽车集团将通过这种方式降低复杂性，利用规模经济和品牌之间的协同效应，并总体上加快已开始的集团转型。

大众汽车已经公布了该集团过去一个财政年度的关键数据，并于2月底公布了2021年的展望。在刚刚结束的媒体沟通会上，大众汽车发布的年度报告提供了有关品牌和地区业务绩效的详细数据。

负责财务和IT的集团管理委员会成员Frank Witter表示：“尽管Covid-19大流行继续带来挑战，但大众汽车集团在2020年再次证明了其强大的实力。我们的不计特殊项目的营业利润超过100亿欧元，大大超出了2020年春季大流行高峰时的预期。我们非常满意，尽管发生了大流行，大众汽车集团还是实现了其创造更多现金流量的战略目标。到2020年将超过100亿欧元。”

大众汽车的大规模电动行动正在奏效。

到2020年，大众汽车集团的全电动汽车销量增长了两倍多，目标是最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。

为此，公司计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动汽车和车队的混合动力。

到2030年，全电动汽车在欧洲的份额将上升到60％。鉴于一次能源使用和监管条件的地区差异，大众集团拒绝承诺内燃机技术的固定截止日期。

在已经发布的2021年展望中，大众汽车集团预计，如果成功遏制了Covid-19大流行，其业务将比上一年显着恢复。

在随后的几年中，大众汽车集团的目标是进一步提高其盈利能力，目标是使销售的经营回报率回到7％至8％的目标水平。单位销售的持续恢复以及严格的成本控制将是此过程中的因素。

到2023年，固定成本（不包括研发和资本支出）预计将比2020年下降约20亿欧元或5％。目标是同时降低材料成本7％。大众集团集团计划到2025年将汽车部门的研发和资本支出比率分别降至6％左右。