北京时间昨晚大众集团公布了2030战略。

这可以视为大众集团和迪斯的一份全面电动化宣言。

目前大众在中国新能源市场中刚刚展露头角的ID系列将只是一个开始，从这份2030战略来看，纯电动车型的地位已经远高于燃油车型。

根据大众集团预测，到2030年，集团将按照《巴黎协定》的承诺，将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%。

同时，纯电动车型的份额预计将上升到50%。

到2040年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到2050年，集团将实现碳中和。

未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。

未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。

与此同时，纯电动车市场势必将迅速增长，并取代燃油车占据市场主导。

到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额增加了一倍多，从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。

个人移动出行业务预计将占据85%，而这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。

根据预测，利润丰厚的燃油车业务将产生强劲的现金流，为电动化转型提供资金并加速其发展。

电池和工厂成本降低带来的协同效应，以及生产规模的扩大，预计将推动纯电动车的利润率增长。

由二氧化碳排放和欧盟实行欧7排放标准带来的成本上升，以及税收方面的劣势将降低燃油车的利润率。

总体看来，2至3年内燃油车和纯电动车利润率将持平。

大众汽车集团已经为2021年至2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。

大众集团在电动化与数字化领域投资比重进一步提高的同时，还将继续提高效率，在未来两年实现5%的固定成本与7%的材料成本削减计划，并通过优化车型、动力传动系统组合和售价组合以达到优化燃油车业务的目的。

而为了应对汽车行业的改变，大众集团也要做出很多改变，但这些改变可以概括为两点：减少成本和让电动车更有竞争力。

软件、平台、电池高度通用

模块化造车和平台化造车在大众已经有多年经验，对于车企而言这样做的好处更多的是节省成本，但在电动化和大众众多品牌的加持下，大众集团在目前仍然有MQB、MSB、MLB、MEB和PPE五大平台。

为此，大众集团在今日发布SSP平台，将显著降低工艺流程复杂性。

它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。

大众集团计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车。

下一代SSP平台将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。

而对于软件来讲，ID3的研发与推迟交付已经让大众深刻领略到了软件的重要性，作为一个大集团，大众要将软件也通用化并且着重研发自动驾驶技术。

大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD正着手研发三个软件平台：

E³ 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品，如大众ID.4，斯柯达Enyaq以及CUPRA Born。

2023年，CARIAD将发布高端软件平台E³ 1.2版本。

该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。

此外，CARIAD将为集团旗下乘用车型开发L4级别自动驾驶技术。

因此，大众汽车集团可以利用全球道路创建最大的车辆神经元网络。

到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术，这意味着车主可以让车辆自动操控行驶。

有了自动驾驶能力之后，大众的出行业务也会带来新的增长点。

比如大众汽车集团正在测试第一批自动驾驶巴士，并计划在德国、中国和美国的其他城市推出类似项目。

2025年，大众汽车计划在欧洲提供首个自动驾驶出行服务，不久之后也将在美国提供类似服务。

在相关市场的未来利润非常可观：预计2030年前，仅欧盟5国在出行即服务市场的总额预计将高达700亿美元。

在目前电动车目前最大的成本依然是电池，要做到有性价比，电池成本也是必须要考虑的问题。

大众汽车集团计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链。

其目标是在电池价值链中达成闭环，并开展最可持续和最具成本效益的电池制造方式。

为实现这一目标，大众汽车集团正在提升电池相关的竞争力并降低生产工艺的复杂性。

为此，大众集团表示将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。

至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保集团未来电池供应。

值得一提的是，位于德国萨尔茨吉特的第二家工厂，是大众汽车集团于7月12日与国轩高科签署了战略合作框架协议后，共同在德国工厂推动常规车型标准电芯的工业化生产，为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。

当然这么大的集团也有众多的供应商，他们来自于不同的国家，以减少风险。

电动车的使用场景得到提升

专利电池技术、充电基础设施和能源服务被称为大从集团决胜未来移动出行领域的关键因素。

到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。

除了电池工厂的生产端，大众汽车集团将通过与在中国的合资企业开迈斯、美国的Electrify America公司等成功的合作基础上，在亚洲、欧洲和美洲搭建充电公共基础设施。

大众汽车集团将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个。

大众汽车集团还计划为客户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案，并计划最终将围绕车辆打造一个完整的充电和能源生态系统，确保为客户提供便捷的充电服务，开辟更多的商业机会。

同时，这些技术和服务将成为大众汽车集团的核心竞争力。

在中国市场，大众汽车集团通过ID.4、ID.6和即将登陆的ID. 3，大众汽车携手合作伙伴向市场推出纯电动车系列，并将集团新成立的新能源汽车合资企业――大众安徽打造成SSP平台的本土生产基地，其中包含正在建设的新研发中心。

大众汽车集团还将借助更多本土人才技能和能力进一步扩大在中国的业务。

如今，已经有约1000名软件工程师在中国为CARIAD工作。

而中国、欧洲、北美也已经成为大众集团最重要的三个市场。

大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯在发布会上表示：“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，我们正朝着这一目标迈进。现在，新的机遇在召唤。基于软件技术的发展，汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。对大众汽车集团来说，这意味技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。汽车的未来、移动出行的前景将一片光明！”

而此次大众战略发布会更重要的意义是，作为全球规模几乎最大的汽车集团，大众正在全身心投入纯电动汽车的竞争，是破釜沉舟之势，是以详尽计划和全面布局来完成这样的目标，这一集团化的核心战略将渗透到每一个子品牌。

有了大众集团的肯定，软件、电池、充电技术已经成为公认的智能汽车必备三要素。