在德国三大汽车巨头按下纯电动加速键后，明确2030年全面纯电动化后，今天美国总统拜登发出了推动美国汽车工业在2030年零排放汽车销量占比50%的计划目标。

在美国东部时间周三晚间，美国总统拜登发布了一条关于电动汽车的推特：

“当我说电动车是未来时，我不是在开玩笑。关注明天的大新闻。”

随后，美国白宫网站发布消息称，美国拜登政府与通用汽车、福特汽车和Stellantis发布联合声明表示，拜登将于周四签署一项行政令，设定到2030年零排放汽车销量占新车总销量40%-50%的目标，并提出新的汽车排放规定以在2026年之前减少污染。

该消息指出，这是拜登政府“重建更好未来”计划，提升智慧能源效率和排放标准的重要内容。

拜登将签署的这项行政令主要设定的目标是到2030年：美国新出售的汽车中将有半数为零排放，包括电池电动汽车、插入式混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车等。

相比德国三大巨头，今年在更新自己的全面电动化战略后，基本上放弃了混动的过渡路线，而是明确自2025年为纯电动化的一个目标时点，2030年基本全部纯电动化，美国的这份具有国家指令式的电动化战略要温和的多。

一来，给混和动力留下了充足的鼓励空间；

二来，需要特别强调的是，拜登提出的这一目标将不具有法律约束力。

不过拜登的这一目标赢得了美国和外国主要汽车制造商的支持。

与拜登一同发布声明的通用汽车、福特汽车和Stellantis NV（Jeep、克莱斯勒）等汽车生产商。

涵盖了美国的三大汽车厂商。

对于已经加入了Stellantis的Jeep、克莱斯勒，他们的电动化战略自然要从属于Stellantis的规划。

作为世界第四大汽车集团的Stellantis集团，已在7月8日发布了全方位电气化战略，集团旗下所有14个汽车品牌都将致力于提供纯电动汽车解决方案。

到2030年，Stellantis集团在欧洲70%以上的销量及在美国40%以上的销量都将来自低排放车型。而在2025年底前，Stellantis集团计划投资逾300亿欧元用于集团电气化和软件开发领域。

美国媒体引述知情人士说，预计其他汽车生产商也会就电动汽车的销售目标发表类似声明，但预计不会出现在白宫宣布的计划中。

上述知情人士说，这些汽车制造商的目标是建立在联邦和地方政府增加支持的基础上，比如增加充电桩的可获得性和提供购车补贴。

作为正在参议院审议的基础设施法案的一部分，联邦议员提议为各州和市政府提供高达75亿美元的资金，用于建设电动汽车充电桩。

对于这份子立联合声明，美国汽车工人联合会主席雷·库里表示：

“随着各国竞相打造未来汽车，我们正处于汽车行业的关键时刻。我们正落后于中国和欧洲，因为制造商投入数十亿美元来扩大其市场和扩大其制造业。我们需要在美国进行投资。幸运的是，拜登总统认识到这一时刻的重要性，他的重建更好计划在制造业、消费者激励和基础设施方面进行了大胆的投资，以确保未来的汽车在我国制造。”

他同时表示：

“光靠投资是不够的。今天公布的排放标准为汽车行业和UAW成员国未来的工作带来了更多的确定性和更好的规划。虽然美国汽车工人联合会注意到，这些公司在电动汽车方面做出了自愿承诺，但美国汽车工人联合会的重点不是严格的最后期限或百分比，而是维护一直是美国中产阶级核心和灵魂的工资和福利。

“我们必须雄心勃勃，不仅要保留好的工会工作岗位，还要扩大工会工作岗位，还要扩大美国电动汽车制造业，从零部件到组装。

“这些未来的工作将是高薪的美国工会工资福利工作，以保护工资和我们的关键健康和安全标准。美国汽车工人联合会（UAW）的成员，无论是现在还是将来，都已经准备好制造这些电动汽车和卡车以及其中的电池。我们的成员是美国赢得这场全球竞赛的秘密武器。这就是为什么，今天我们与总统站在一起，支持他的雄心壮志，不仅要发展电动汽车，而且要支持我们在国内以高工资和福利生产电动汽车的能力，并有权讨价还价，敦促国会为了工人和我国的未来抓住这一机会。

从美国汽车工会的这一表态而言，这可能是美国电动汽车未来降低制造成本的一大障碍，即美国传统汽车三巨头一方面需要的转型方面投入巨资，也要依然面对高成本的人力成本。

这需要美国政府对于传统车企的财政支持进一步加大。

美国汽车工人联合会主席雷·库里强调：

“任何汽车行业向替代燃料发动机的转型都必须与《Stabenow修正案》的通过或遵守《支持法案》政策的协议相结合，以确保未来的这些工作将保护UAW成员、他们的家庭和我们的美国中产阶级。参议院需要通过该法案，并将其提交总统办公桌签字。”

工会的权力过大，可能是美国传统车企业电动化转型与世界其它车企转型中的一个不同之处。

在拜登的“重建更好未来”计划发布之后，宝马、福特、本田、大众和沃尔沃也发布了联合声明：

“我们很自豪能够与加利福尼亚州一起制定进步的新温室气体法规，并且我们仍然致力于领导行业对抗气候变化。这就是为什么我们支持政府实现电动汽车未来的目标，并赞扬拜登总统在减排和投资关键基础设施以实现减排方面的领导作用。”

在这份声明中，宝马、福特、本田、大众和沃尔沃表示：

“尽管加州框架公司在未来九年内将推动电动汽车占我们销售额的40-50%，但我们联邦政府合作伙伴的大胆行动对于建立消费者对电动汽车的需求并使我们走上实现巴黎气候协议全球承诺的轨道至关重要。这包括一个强有力的全国性温室气体排放标准，继续投资于充电基础设施，以及对所有电动汽车购买的广泛消费者激励。”

说到这，可能有读者注意到了，做为已经站在世界汽车工业市值第一位的特斯拉居然不在这份声明之中。

美国最负盛名的电动汽车科技公司特斯拉和马斯克在忙着开人工智能日吗？

事实上，在拜登发推让外界期待大日子之后，马斯克即在推特回应称：

“特斯拉没有被邀请参加似乎很奇怪。”

可以看出有一点失落。

之所以为什么没有邀请特斯拉呢？

一个合理的解释是，特斯拉无需要转型与美国汽车工会就工人的权益进行沟通与妥协，同时特斯拉并没有减排压力。

据报道，在北京时间周五凌晨3点，美东时间周四下午3点，美国总统拜登将与通用、福特和菲亚特母公司Stellantis等美国主要车企CEO共同出席一场以电动车和燃油经济性标准为主题的活动，并宣布新温室气体排放目标和新的电动车销售目标。

即将宣布的新温室气体排放目标和新的电动车销售目标是拜登气候计划的核心部分，也是他的政府利用法规限制温室气体排放的第一个重大举措。

不过，这些限制可能低于环保主义者的要求，而是迎合了汽车制造商。

据称，由美国环境保护局起草的这些标准参考了汽车制造商2年前与加州监管机构达成了妥协方案，而并非美国前总统奥巴马在2012年制定的更严格的温室气体排放法规。

拜登政府将发布2026年美国汽车燃油排放标准修订建议。

汽车行业官员预计即燃油效率每年需较上一年提高3.7%。

以上计划，虽然没有强制性，但它以政府的名义确立了美国汽车工业的电动化技术路线图，与德国三大车企在今年主动宣示的走纯电动路线不同，美国的这一目标中，为插电式混合动力汽车留下了一席之位。

但不排除，各大车企在2030规划中，采取比政府目标更激进的目标。

目前，在世界汽车产业主要强国中，仅有日本尚没有确立汽车产业电动化的国家目标，不过日本事实上有一个更激进的2030禁燃计划，只是这一计划一直遭到丰田章男的反对。

当然丰田章男反对的并非电动化，而是激进的电动化。

他认为过于激进的电动化，既不利于产业的有序健康发展，也没有完善的基础设施支持突然涌现的电动汽车。

但伴随着英国去年以首相的名义发布2035禁售燃油车，今年上半年德国三大车企修订2030年规划，大众和奔驰都定下了在2030年完成纯电动化的目标。（《放弃混动过渡期，欧洲车企向纯电动转型踩下“加速踏板”》）

而在日本汽车工业中，本田汽车是最设定了激进的停止生产燃油车时间表的企业。

2021年，在世界范围内，世界汽车工业主要强国土都完成了全面电动化的布局。

几乎再没有反对声音。

这是一份难得的共识。