在销量上掉出第一梯队的威马，在今晚完成了轿车的布局。

在上海威马首款轿车产品M7首次对外亮相，虽然时间上相对于老对手小鹏和蔚来来说，从SUV到轿车产品的覆盖威马慢了一拍，但这次威马M7可以说带给不少人惊喜。

惊喜最要来自两方面，硬件和交互。

先来谈谈硬件，M7配备32颗全球顶级的智能驾驶感知硬件，全球首个搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，同时配备7颗800万像素高清摄像头，可实时构建周边环境。

此外，M7配备全球顶级的智能驾驶算力平台，搭载4颗最新的Orin-X车规级自动驾驶芯片，其算力高达1000+TOPS。

在今年中国汽车工程学会刚刚发布的2022年汽车产业十大科技趋势中提到的第一项趋势即是大算力车规级计算芯片，在明年即将实现量产、装车。

大算力的车规及计算芯片，是实现高度自动驾驶非常核心的部件，预计到明年自主车规级计算芯片的单芯片的算力100TOPS，并多款车上前装应用。

威马直接将这一算力提到了1000 TOPS，在算力级别上，站在了第一阵营。

当然外界最大的关注点，这是国内第四款宣称激光雷达量产上车的车型。

当然威马的激进在于，一次三颗激光雷达同时上车。

在激光雷达的具体布局上，一颗位于顶部，两颗位于侧翼子板，这样的布局可以说同时吸取了小鹏和蔚来的布局方式。

我们看到这张图激光雷达两侧的两个突起是同时又配备了两颗800万像素的摄像头。

这款激光雷达，威马采用的是RoboSense（速腾聚创）第二代智能固态激光雷达，全场拥有330°的超大感知范围。

每颗激光雷达展开120°视场角，分别负责前向、左后方、右后方探测，形成330°的感知区域，对于停车场、街道、主副干道、高速等场景的不同路况，可以满足威马M7提出的全场景智能感知需求。

速腾聚创第二代智能固态激光雷达除了感知范围大，更大的特性即是感知精度主。

它具备主动三维成像的特性，能够获得厘米级精度的感知信息，敏锐识别障碍物，守护实现全场景智能驾驶安全。    它的智能变焦特性，独有“凝视”功能，在城市低速场景可以动态调整环境感知刷新率，更早识别车辆变化；在城际高速场景则可以动态调整垂直分辨率，更早识别远距离障碍物。

通过无缝切换感知状态，可以大大提升车辆自动驾驶状态上的安全性。    可以说，3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，4颗最新的Orin-X车规级自动驾驶芯片，这将是威马这首台轿车除了电池之外最大的成本。

在威马自己发布的同级车型对比数据中，沈晖选择了与蔚来还没交付的ET7、智己L7、小鹏P7相关数据和配置上，M7都稳居第一方阵，尤其在激光雷达数量上具有越级优势。

但智驾君认为，在对比车型上，小鹏应该选择首款搭载激光雷达的量产车型P5，为此我们制作了一个相对更合理的表格，但就算力来说，P5采用英伟达Xavier自动驾驶芯片，属于上一代成熟产品，最大算力仅有30Tops。

这里蔚来将V2X感知也放在了传感器数量中，智驾君认为也是合理的。

我们对比数据与威马的表格有有一定的出入。

从结果可以看到，目前小鹏P5的进度最快，并且近期即在交付进程中，它也是感知传感器最多的车型，以及目前可以测试到国内自动驾驶水平最高的车型。

蔚来ET7价格已经确定，明年交付，蔚来ET7配备了ADAM超算平台，算力达到1016TOPS，它与威马的方案类似，ADAM超算平台是将4组英伟达最新的Orin自动驾驶AI技术SOC芯片，单组Orin芯片算力在200TOPS左右，因此与威马的算力基本一致。

值得注意的是，威马宣称搭载4颗最新的Orin-X车规级自动驾驶芯片，这个X有什么含义，现在还不得而知，不过根据命名不是小改款就是定制款。

从两张对比表来看，威马首款轿车最大优势即是激光雷达数量是前两者的总和，并且不出意外的话，威马一定更加便宜。

但单从这几个最耗费成本的硬件来说，M7的售价将远超威马现有车型。

从观察者的角度来看，此次威马M7也免不了硬件和算力堆砌的批评。

即核心技术水同有实质进步，依赖硬件实现吸引注意力。

智驾君认为对这一行为应该更宽容。

更多的激光雷达上车，对于能耗的浪费，长期使用的过热问题依然存在，如何解决尚争论。

但这些先行者的尝试有利于中国智能汽车产业链的壮大成长。

另外，按照沈晖一直强调的“科技普惠”的公司价值观，M7合理的定价应该在30万元以内。

另外，按照威马的惯例，智驾君猜测，这些配置极有可能选装，而大量走量的产品应该标配的是L2+级别的辅助驾驶能力，要知道当前的EX5 ACC功能还没有标配。

而关于软件层面，沈晖此次并没有介绍太多，威马宣称：M7率先实现了“全场景泊车-城区道路-城际高速”用车的智能化场景全覆盖。

什么时候覆盖，覆盖到什么程度都没有进一步消息，但威马与百度的合作还在深入，百度今年刚刚推出了用一颗激光雷达完成城市驾驶辅助功能的方案，想必威马的更新也不会太久。

在发布会上，沈晖也表示，四颗Orin-X车规级自动驾驶芯片目前只能用尽2颗，剩下两颗是为了以后放大招做准备，因此要想发挥这台车的全部实力，消费者买回家还得等上几年，这也是目前智能汽车的主要特征。

但不管怎样硬件该有的不该有的，这次威马M7能给的全都拉满。

交互的创新，让我们感受到了威马的用心    如果你现在拥有威马的EX5，你应该知道目前的蓝牙钥匙难用到令人发指的程度，APP闪退，蓝牙搜不到，蓝牙连不上的概率几乎是每次操作会百分百出现的场景，你都需要等待几秒然后清理后台，重新打开.... 

但这次M7用上了UWB超宽带技术，简单来说就是替代蓝牙的功能，让车辆能精确的知道你在哪，并且连接更快，功耗更低，无论是博世还是大陆都在去年上线了这样的产品，但如果你想用你还得是苹果11以上的手机或者安卓旗舰机型。

这样的技术也让M7的交互有了全场景的能力。

它通过UWB超宽带通信技术实现全车360°感知、定位用户，通过可自定义的迎宾式灯语、欢迎语向用户“问候”。

M7同时还可进行用户意图的预判，当识别到用户有开启后备箱的需求时，就会自动为用户开启后备箱尾门等。

在车外麦克风的加持下，M7支持车外语音控车，用户只需发出简单的指令就可实现对车窗、门锁、后视镜等部件的控制，甚至还可通过语音指令实现自主泊车。M7通过打造多维场景，为用户带来耳目一新的人机交互体验。

而在车内交互上，威马也做出了两项底层创新。

内饰设计采用“零按键”交互的设计理念，内饰采用极简线条布局，大幅简化用户操作。

M7首次采用i-Rota超级旋钮，将“智能手表”引入车内，它不但可化身功能控制的中枢旋钮，实现不同场景下不同功能的控制，如控制音量大小，调节空调温度等，还可以进化为情感交互的载体，显示图片、表情、符号等具有趣味交互的内容，带给用户全新交互体验。

简单来说就是一块旋钮上多了一个屏幕。在不同场景的功能都能用一个旋钮代替。

虽然威马说是灵感来自智能手表，但在业内有参考性的应当是新款的路虎揽胜系列高配车型，中控的两个带屏幕的旋钮可以按下切换风量、温度以及座椅的通风加热，但此次将全局交互放置在一个键上，威马也算是巨大的创新，但好不好用还得看后期交互设计，智驾君只能说难度不低，威马可以参考乔布斯时代的Ipod。

而第二个创新就是副驾驶的交互终于不再是一块屏幕了。

M7首次采用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计，为副驾驶的交互提供了一个全新的情感载体。它除了可以显示车辆信息之外，还可以展现用户自定义的动画、小游戏等更加趣味化的内容。i-Surf点阵屏配合氛围灯、i-Rota超级旋钮等场景变换，让智能座舱更具情感温度。

根据智驾君的体验，副驾驶的屏幕是一件很蠢的事情，没有人会在副驾驶单独看电视，需要更多的是情感上的交互，这种低成本又很高级的材料是花了心思的。

因此，威马M7是拥有高阶的智能驾驶能力和开创性的智能交互设计，是威马首个全场景智能移动空间，代表着威马全新的智能产品开发理念。

并且M7在当前的市场上也是具有创新和先进性的产品，因此M7的发布可以说让节奏慢了一步的威马依然能传达令人惊艳的产品研发效果，并且这次不再是套娃换壳，而是有自身独特的理念。