在沃尔沃汽车IPO之后两天，吉利汽车集团在龙湾，即吉利研究总院所在地发布了动力科技品牌——雷神动力和模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。

在世界汽车产业全面电动化的浪潮下，吉利的动力品牌来得稍迟。

不过昨天吉利更大的野心是对外公布了“一网三体系”的全域智能布局，这可以视为吉利未来5年的技术路线图，也可以视之为吉利汽车集团的未来5年规划。

这场信息量极大的发布会上，在90分钟的时间里，吉利汽车集团多位高层轮流上阵，对雷神动力、“一网三体系”和为建设这一目标推动“智能吉利2025”战略而需要实施的“九大龙湾行动”进行了细致阐述。

它描绘了一幅中国汽车品牌在经过20多年积累、建立了完善的研发体系之后，已具备了争夺世界汽车前沿科技的能力。

这其中“一网三体系“是吉利构建的一个站在世界汽车工业之颠的庞大的出行体系，它包括：一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系。

吉利汽车的坐标系已不再瞄准中国本土，它同样是一个上天落地，与马斯克的布局相类似的出行帝国。

在介绍这个以2025年为目标的出行帝国远景之前，我们先来看看昨天最先出场的“雷神动力”品牌和雷神智擎Hi·X混动系统。

对于世界汽车工业全面电动化的2021年，吉利推出内燃机品牌和混动系统，显得有些不够先锋范。

这事实上正是吉利沉稳的一面，当下路上跑的90%以上的汽车依然是内燃机驱动，虽然新车占比，电动车月销占比超过了17%，但世界范围内，内燃机的生命周期依然可见有十五年的热度。

没有好的内燃机，吉利汽车不可能占据国内第一，也不可能走出国门；没有出色的混动系统，不可能满足当下碳中和、碳达峰的国家目标。

下面我们先从雷神动力说起，再详细梳理吉利的一网三大体系规划。

雷神智擎Hi·X混动系统：超越日系

吉利在介绍雷神动力和其最新产品雷神智擎Hi·X混动系统的时候，智驾君在发布会上听到最多的词就是“全球之最”。

这是一款与世界上最高效的内燃机对标的产品。

这些显赫的数据包括：

全球最高发动机热效率43.32%、

全球最高3挡DHT Pro、

行业最具拓展性的硬件空间设计、

行业最具拓展性的电气化驱动平台、

行业最具进化力的动力平台、

行业最聪明动力域智能、

行业最优NVH。

此外，还有40%以上节油率、NEDC油耗低至3.6L/100km、全动力域FOTA等核心技术达到了全球领先。

吉利高层表示，雷神智擎Hi·X混动系统在核心技术上全面优于日系品牌，雷神动力的发布，正式开启了吉利汽车动力4.0时代。

据介绍，雷神动力品牌定位全球高端，致力于提供全球领先的高效、智能动力解决方案，实现中国动力供应全球。此次发布的雷神动力产品矩阵包括：雷神智擎Hi·X、高效引擎、高效传动、E驱。

其中，雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

高效引擎诞生于全球十佳动力平台，拥有高度平台化、通用化，动力强劲，极致节油的特点，包括1.5TD/2.0TD系列发动机。

高效传动DCT Evo是基于7DCT平台推出的，在追求极致轻量化的同时，进一步提高扭矩、效率和性能。

E驱则按照全球豪华车标准开发，采用高性能EDU采用模块化设计理念，基于400V和800V纯电架构提供高效、可靠的定制产品和工程解决方案。

其中800V电驱基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现了综合效率超92%，最大功率超475kW，顶级车型可实现百公里加速低于3s的性能。

在技术方面，雷神智擎Hi·X经权威机构“能效之星”认证发动机热效率达到了43.32%，是全球第一。

DHE15（1.5TD）混动专用发动机是由全球近500人的工程团队历时5年打造的，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机。

这款发动机采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，超过日系混合动力最高水平的41%，并且高热效区域覆盖率接近一半。同时指示热效率达到了52.5%，使得1.5TD混动专用发动机的升扭矩及升功率均为同级最佳。

全球最高3挡DHT Pro是雷神智擎Hi·X另一大核心，DHT Pro是全球首个量产的3挡混动变速器，技术上领先于日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器。

DHT Pro将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅120kg，却能达到4920Nm的最大输出扭矩，扭质比41Nm/kg。

P1发电机可以实现无感切换，P2驱动电机+3DHT实现了动力随叫随到的目标。

雷神智擎Hi·X还首次实现了混动系统FOTA升级，拥有多达20种智能驾驶模式，并可根据每个人的驾控意图与习惯，提供更及时、贴心的动力响应。

为了提升发动机的NVH表现，与动力相关的优化多达148项。根据吉利官方的测试，在30km/h的工况下，搭载雷神智擎Hi·X车内声压为58分贝，而日系竞品的最优秀成绩在70分贝左右。

此外，雷神智擎Hi·X还拥有一项“看家本领”，那就是全速域并联。

在时速20km以上，动力系统即可进入并联模式，实现弹射起步，低于日系混动车型至少70km/h的并联车速，系统效率提高20%。

起步时，3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，便可实现弹射起步，使得起步加速能力提升了50%。在80-120km/h加速阶段，可释放60%的储备功率，高速超车更加敏捷。

在谈到未来的动力技术战略时，吉利高层介绍，将遵循动力高效化、驱动电气化、能源多样化、控制智能化的“动力新四化”战略。

下一阶段，吉利动力热效率的目标是突破57%；变速器目前的最高效率已达97.5%，达到了世界领先水平，未来将达到98%以上。

驱动电气化方面，2025年将推出下一代混动组合产品，提升节油率至50%以上。能源多样化方面，吉利是目前全球唯一拥有量产甲醇汽车技术的企业，而搭载雷神智擎Hi·X混动系统的甲醇混动车型也将于2022年上市。同时，氢气发动机也已成功“点火”，目标热效率为45%，可实现零碳排放。

控制智能化方面，吉利开发的动力域控制软件涵盖了发动机、变速器、电机、电池、能量管理、热管理等各类应用。

未来，动力域将通过基于服务的SOA软件架构，通过API开放给生态伙伴，支撑动力总成系统全面数字化转型。

根据昨天公布的产品规划，雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”上，未来3年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。

吉利将此称为“全面迎接吉利智能混动新时代”，并将以此首次实现“中国动力，供应全球”。

也许有人会问，在一场事关未来五年的战略发布会上，吉利为什么会用巨大的篇幅来介绍一套混动系统。

在看完上文的介绍之后，我们应该明白一个基本的事实，即吉利解决了困挠中国汽车工业多年的问题，发动机和变速箱技术。

它不仅仅是从零到一，而是从一到世界前沿。

它意味着吉利的研发体系已经成熟，为后续实现一网三大体系打下了基础：

资金有成熟的研发人才、稳定的管理体系。

这让吉利汽车集团CEO淦家阅发布的“智能吉利2025”战略和“九大龙湾行动”有了实现的基础。

淦家阅表示：“吉利正处在‘智能出行科技型企业’新的临界点。下一个五年，吉利将继续坚持高质量发展，坚持以技术领跑，迈入全新的‘智能吉利2025’。”

淦家阅阐释的吉利汽车集团“智能吉利2025”战略的使命和目标如下：

1、创造超越用户期待的智能出行体验；

2、打造科技引领型全球汽车企业；

3、成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

为此，吉利将构建起智能吉利2025的“一网三体系“，包括：一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系。

在“智能吉利科技生态网”层面，目前吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。

今年，吉利旗下“中国星”旗舰SUV星越L导入了GEEA2.0电子电气架构，支持高度智能驾驶辅助和整车OTA。

后续，吉利、领克、几何的新款智能汽车也都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。

面向2025，吉利计划将智能架构进化至GEEA3.0中央计算平台架构，实现从“域控制”向“中央超级大脑”的进化转变。

针对当前热度颇高的“芯片”问题，吉利也有布局。

目前，能支撑起智能科技生态网的“智能座舱芯片SE1000”已经推出，该芯片是由吉利旗下的“芯擎”科技自研，采用车规级7纳米工艺。

芯片大小只有83平方毫米，集成了87层电路、88亿颗晶体管。

基本上追平了高通的8155芯片的相关数据，不过吉利并没有公布其算力等核心数据。

这款被称为中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片，在完成车规级认证后，明年即将实现量产。

而根据计划，2024到2025年还将陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS，满足L3智能驾驶的需求。

同时，通过多芯组合，其算力可拓展，可满足更高级别自动驾驶的算力需求。

对于中国企业当前扎堆芯片产业，可以明确指出的是，无论是吉利这款7nmSOC芯片还是今年大势的地平线推出的Ai边缘计算芯片，都不是当前汽车产业最短缺的域控制器、IGBT等低端芯片。

而对于吉利、地平线这些因为芯片而被高度关注的公司，它们所从事的业务本质上与华为的海思一样都是芯片设计公司，如果实现5纳米的芯片制造无一例外都依赖于台积电。

软件方面，吉利将打造“端到端”一体的整车软件用户体验。

吉利汽车研究院将搭建电子电气架构、整车基础软件、智能座舱软件、自动驾驶软件的全栈自研体系，并和亿咖通、Zenseact等吉利生态一起，实现整车操作系统以及核心软件算法自研能力。

应用SOA软件服务架构，还将开放1000多个API接口，向全球开发者提供软件工具和平台，构建超过1000个整车应用场景引擎，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务，让智能汽车从“厂商定义”向”用户软件共创“进化。

官方信息显示，目前吉利已经有300万车在线，超过5000万小时的座舱技术数据，120亿公里的车辆行驶技术数据。通过技术数据的不断积累和算法优化，到2025年，每个季度将实现至少1-2次整车OTA升级。

为了支持自动驾驶技术的落地，吉利还在自建低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。

下一步的计划是：2026年前实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。吉利测绘采集的高精地图，2021年完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国。

至于“智能吉利2025”三大智能体系：智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系，吉利也公布了相关计划。

在智能能源体系方面，除了上文提到的20余款雷神智擎混动车型之外，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域也已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。

基于吉利专属换电架构，未来将推出全新“换电出行品牌”。

模块化换电站可实现每车仅需60秒的换电体验，每天单站可服务1000车次。

这样的“极速换电站”，到2025年计划将布局5000座，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。

2022年，吉利还将推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里的出行成本低于三毛钱。

到2025年，百公里醇耗将降到7.6L，相当于百公里油耗3.5L，每公里的出行成本只需两毛钱。

在“智能制造”方面，吉利打造了全球首个源于汽车行业、服务全行业的“吉利工业互联网平台——Geega”，平台实施投产后生产效率将提高22%。

 今年9月底，吉利工业互联网平台被工信部评为“国家级特色专业型工业互联网平台”。

Geega已服务数十家集团企业，在吉利汽车15个业务应用场景中落地验证。

通过“吉利工业互联网”，智能吉利2025全球“灯塔工厂”也得以落地。

该工厂能支持CMA、SEA浩瀚两大架构多达6款车型共线，宣称1分钟即可以完成车辆切换生产。

这也是一个以“零碳”为目标的碳中和工厂。

制造周期实现0废水排放、0废物填埋、0有害物排放的“三零”绿色循环。

2022年，“灯塔工厂”还会建成全球领先的40万平米的超级光伏发电系统，年发电量可达6600万度。

而在智能服务体系方面，吉利的目标是建成以用户体验为中心，全价值、全链路的智能服务体系。

换言之，吉利所谓的“一网三体系”，核心是汇聚于未来的移动终端：智能汽车，将每一辆车从“交通工具”进化为链接万物的“移动智能终端”。

在具体指上，吉利表示要实现100%用户直联，建立超 2000 家数字化智慧门店，App用户规模超1000万。

“九大龙湾行动”：五年内销量要破365万台

为了推动“一网三体系”成果落地和“智能吉利2025”战略布局实施，吉利在发布会尾声发布了“九大龙湾行动”。

龙湾行动一：持续保持中国汽车品牌研发投入第一，5年内研发将投入1500亿元。

依托吉利全球“5大研发+5大造型中心”构建全球领先的国际化研发体系，全面向智能时代转型，到2025年，实现行业软件人才占比最高，软件开发效率最高。深耕基础科学领域研究，打造10个国际一流的重点实验室，加速科技成果转化落地，持续保持吉利核心技术领先。

龙湾行动二：通过实现自动驾驶的全栈自研，加快实现智能出行“零事故、零伤亡”的愿景。

依托智能吉利科技生态，实现在智能能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域全栈自研。

在自动驾驶领域，其目标是“造最好用，最安全，最负责任”的自动驾驶汽车，做到“交付即安全”。

到2025年，实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶。

龙湾行动三：5年内，推出25款以上全新智能新能源产品。

其中，吉利品牌将陆续推出10余款全新产品，主力车系全面智能化、新能源化，推出长续航串并联、可增程、可直驱、可电驱的雷神超级混动，PHEV纯电续航最高超200km；

几何品牌从2022年开始，陆续推出5款以上由纯电架构（含浩瀚架构）的全新车型，覆盖主流纯电市场；

领克品牌将陆续推出5款以上全新智能科技产品，2023年首款电动SUV产品将率先投放欧洲，实现智能新能源产品的全球化和高端化；

全新的科技新能源换电出行品牌，基于专属架构平台，到2025年陆续推出5款可换电的智能纯电产品，成为换电出行科技生态圈的新势力。

龙湾行动四：2025年度实现集团总销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一。

其中，极氪科技65万辆，吉利汽车集团300万辆。国内市场，吉利品牌130万辆；几何品牌30万辆；领克品牌60万辆；全新的科技换电出行品牌20万辆，集团整体海外销量60万辆。

以极氪为引领，以雷神智擎混动技术为支撑，实现全面电气化，实现混动主流细分市场销量第一。

到2025年，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%。加上极氪品牌，吉利新能源的整体销量占比将超过40%。

龙湾行动五：全面推进全球化进程，实现技术出海，2025海外销量达到60万辆。

吉利品牌将重点布局东欧、中东、东南亚、非洲、南美等“一带一路”国家，构建全球600+海外销售网点, 进军欧洲、亚太新能源市场；领克品牌将深化“欧洲战略”和“亚太战略”，在俄罗斯、马来西亚、澳新等国家进行布局；打造体系化输出的“宝腾模式”，成为中国汽车引领全球化产业变革的样本，把宝腾打造成马来西亚第一、东南亚前三的汽车品牌。

龙湾行动六：至2025年，碳排放总量减少25%，到2045年实现碳中和。

通过数字化智能制造、推广绿电、循环材料应用等降低企业自身全端碳排放；通过Geega工业互联网平台、智能技术协同等制定全供应链减排举措；通过提升新能源市占率，降低产品使用阶段碳排放；到2025年，全链路减排25%。

龙湾行动七：数字化赋能商业模式升级，实现移动终端100%全场景数字化价值链。

2025 年，吉利、几何、领克三大品牌实现100%用户数字化服务，100%用户直联。

实现超 2000家数字化智慧门店，APP用户规模超1000万，确保24小时内100%用户意见的反馈，每个季度实现至少1-2次整车OTA升级。

龙湾行动八：以技术引领实现价值创造，2025年实现EBIT超8%。

通过全面架构造车，提升规模效应，降低车型研发及供应链成本，研发效率提升30%，同时实现全链路数字化智能制造、全球技术输出，最大化地降本增效。到2025年实现销量规模提升2倍，市场占有率中国品牌第一，实现单车平均收入提升30%。

龙湾行动九：以3.5亿股股权，首批激励万名员工。

吉利称之为中国汽车史上“手笔最大”的员工股权激励计划，以便让更多的核心员工从“打工人”蜕变成为“合伙人”。

此外，吉利还正在构建“人才森林”体系，迄今为止已经创办了9所职业及高等院校，培养人才超过15万人。

从今天发布会公布的信息来看，吉利已经拥有深厚的技术积淀，而正在积蓄的新技术将有着更广的覆盖面。

与今天吉利公布的规划相比，智驾君想到了今年6月长城汽车举办的科技日活动。

当时长城汽车公布的规划包括：

到2025年，长城汽车将实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元；

未来五年，累计研发投入1000亿元；

2023年，实现长城汽车首个零碳工厂，建立汽车产业链条的循环再生体系；

2025年将推出50余款新能源车型，使得新能源汽车占比达到80%；

2045年，长城汽车将全面实现碳中和。

目前在中国品牌中，吉利和长城是公认的两大发展势头最猛的车企，二者的战略规划内容和时间点也有着诸多的相似之处：

吉利未来五年的研发投入为1500亿元，长城为1000亿元；

吉利2025年度销量目标为365万辆，长城为400万辆；

而碳中和的时间点，二者同为2045年。

很显然，吉利的战略竞争对手也已经锁定在了长城汽车身上。

双方都是实力顶尖的中国民营车企，也都极为重视科技实力的积累，400万辆左右的市场目标更是胃口颇大。

作为最早一批起步、成熟的中国车企巨头，吉利和长城已经再次站在了同一条起跑线上，真正的较量或许才刚刚开始。