6月7日凌晨，苹果2022 年的全球开发者大会除了新一代芯片，引发汽车业内关注的是新一代 CarPlay。这一代CarPlay暴露了苹果进一步深入汽车领域的雄心。

这一版CarPlay最大的变化是它将接管汽车的信息娱乐显示器及其所有功能，CarPlay 将与车辆的操作系统完全集成，并可以在具有不同尺寸规格和布局的多个屏幕上工作，同时占据主驾位的数字仪表盘和中控屏。

在连接CarPlay之后，驾驶员将能够在Apple 的生态系统中控制车内的收音机、座椅加热器、温度控制器和其他车辆功能。

此外CarPlay 还将显示一个数字仪表组，以显示车辆速度、电量（包括电池充电状态）或燃油位，以及其他信息。

这些信息可以典型的Apple方式显示，也可以定制不同的主题，让用户体验到不同的外观和不一样的感觉。

苹果目前还没有具体说明哪些车辆将首先与下一代 CarPlay 兼容，不过苹果也列出了与他们合作并可能将该功能推向市场的多家汽车制造商。

目前这些汽车制造商包括讴歌、奥迪、福特、本田、捷豹路虎、林肯、梅赛德斯-奔驰、日产、保时捷、沃尔沃和Polestar等。

虽然这次的发布会已经展示了CarPlay的新功能，不过距离我们真正上手使用还需要一段时间，因为苹果表示第一批配备它的车辆至少要到 2023 年底才会发布。

虽然页面设计有很多细节上的不同，CarPlay的第三大改变就是加入了iOS系统中的小组件，常用的信息可以自定义显示。

但在底层设计上，只是打通了各种屏幕上的CarPlay显示，并替代车辆的一些仪表和功能。

可别小看了底层的这一点改动，它需要主机厂开放车辆底层数据以及控制权限才能打通，而车辆的权限归属一直是主机厂和数字科技公司之间博弈的焦点。

而苹果CarPlay这一番看似是小改动，但如果利用强大的话语权和生态强势介入各大汽车品牌，苹果生态将随着一个手机带入更多汽车。

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车机重要还是手机重要

不过要实现苹果生态全面上车，对车机系统和手机性能是否也存在不同的要求？

先说结论，在目前手机的性能更重要，但在未来两者同等重要。

老一代Carplay主要实现的功能是将手机的部分应用投射到车机系统，这种映射功能对手机性能的要求更高。

此前智驾君做过实验，将老款iPhone插在老款小屏幕的车机上并不会造成卡顿，主要软件系统运行在手机内，车机只是将信号呈现出来。

但将老款手机插在新款车型上，却会出现不同程度的卡顿。

软件一样，手机一样，原理一样，不一样的是车载屏幕的分辨率。

目前新款智能汽车动辄搭载多块4K或者8K屏幕，相较于几年前主流1024×600和1280×720的分辨率提升巨大，这也给手机的GPU性能和数据吞吐量带来了巨大负担，这也是苹果新一代CarPlay要到2023年底才会发布的主要原因。

目前Carplay与车机连接的数据传输技术分为有线和无线。

无线传输技术分5.8G WIFI和2.4G WIFI频段方案，最新的5.8G WIFI和数据线速度差不多。

但值得注意的是，即使是最新的iPhone 13依然沿用的是Lightning接口，传输速度仅有USB 2.0的水平，最极限的状态只能带动一块1080P的屏幕，多块4K屏幕是完全不可能的。

不过解决方法并不复杂，只需将Lightning接口换成最新的雷电4接口就可迎刃而解，就如同已经换了雷电4接口的最新iPad Pro一样。

而无线方案目前来看也非常成熟，只要车载端和手机端同时支持WIFI6协议保证足够的带宽，就完全可以做到。

iPhone11系列已经完全支持WiFi6协议，剩下的主要是车载端的升级，大改所需要的成本为200元左右。

因此按照时间节点推测，到iPhone15才会有雷电4，今年的iPhone 14依然是Lightning接口。

解决了传输的问题之后，就是性能的问题。

2023年3nm芯片制程工艺将会非常成熟，苹果依靠手机应该问题不大，毕竟现在的M1芯片已经可以搞定两个4k屏幕了，单纯依靠手机性能也可以让苹果的CarPlay覆盖更多的品牌和车型。

这种映射模式，是目前手机上车的一种主要方式，国内苹果的主要对手正变为华为。

但与苹果“力大砖飞“的模式不同，华为鸿蒙打造的是协同处理，就是同一个任务可以分配给不同的终端进行处理，这样做的好处就是能弥补芯片落后的困境，但缺点就是车机的底层也需要是华为。

不过现在越来越多的车企自研系统同时支持CarPlay和HiCar也算是一种折中方案。这两种方案目前无论是安卓底层还是WIN CE都能完美支持，相信宣称开放的鸿蒙支持CarPlay在技术上没有任何问题，接下来就是想不想的问题了。

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苹果将掌握大部分汽车的数据接口

从苹果公布的数据来看，美国 98% 的车都可以使用 CarPlay，79% 的美国消费者表示自己只会买支持 CarPlay 的汽车。

当智能汽车逐渐普及，大屏越来越多，智能化水平不断提升，底层设置完全打通，此时苹果的切入恰到好处。

并且无论是生态还是芯片与用户，苹果的绝对话语权是有目共睹的。

这几年苹果造车传闻不断。人们对于苹果造车的期待大多也是基于苹果能在汽车智能化领域也可以展示出，自己在消费数码产品领域所擅长的人性化智能功能与设计美感。

很显然，苹果现在还不打算公布自己造车的计划，而是展示出了一套功能更全面，能接管汽车大部分电子功能，控制车内所有屏幕的全新 CarPlay。

到那时，车辆数据最多的可能就不是特斯拉了，而是苹果。有了这些数据，或许自动驾驶能力也会更快的提升，形成一个进步闭环，直到完全体的苹果汽车出现。