在2022年的尾巴，12月10日前后，智驾编辑部悉数中招，发烧、干咳、肌肉酸痛。

2023年度智能座驾评选线下评测原定是12月17日、18日开始，但此时一半的媒体评委也沦陷在家中不得出门，车企的车辆管理人员也大部分中招，可以说是人到不了，车凑不齐。

当时看到有人警告北京即将经历“疫情海啸”，不太理解。

之后在大约两天之后，整个朋友圈悉数被奥密克戎击倒，顿感用词精准。

年度智驾座驾做到第七届，适值中国品牌带动激光雷达大规模上车，正是评测场景和趣味性提升的一年，但显然这一年的评测是不被祝福的一届。

要不要取消？

“还是不要吧。”有人表示反对，在北京正式确认全面放开之前，所有人在家中已被困了两个星期，有人大声说：“我要上班。”

工作不仅仅是为了温饱，它是一项权利，在任何情况下都不应被剥夺。

她真的独自一人跑到朝外SOHO的办公室，她在群里兴奋的说：“楼下所有的封条都撤了。”

有些恍惚，那些封条、封带已经存在了三年，既是客观存在，又像精神枷锁。

她又黯然地在群里说：“没有人管我们了吗？”

是的，有人想起了《刺激1995》，就是那部《肖申克的救赎》里的台词：“刚入狱的时候，你痛恨周围的高墙；慢慢的，你习惯生活在其中。”

那些封条三年来已勒到我们的意识中去了。

改掉一个习惯，有时不得不用另一个新的习惯。

正常的工作就是这个新的习惯，没有核酸，没有绿码，没有咳嗽的日常工作。

“那就正常办吧。”

评测时间延后了整整一周，推到了12月24日。

西方人的平安夜。

“我去旅行，是因为我决定了要去，并不是因为对风景的兴趣。”

——加西亚·马尔克斯

12月22日给《汽车有文化》创始人周海滨打电话，问他还能不能来。

他说：“我阳了七天了，明天应该好了。但你们怕不怕我传染啊？”

“不怕，来吧，都是阳康。”

他说他近三个月一直在研究资本市场对人性的折磨，已经很久不参加媒体活动了。

我理解他是炒股亏了不少钱，正想借机出门透透气。

不过我后来看医生建议，人在刚刚转阴之后，并不适合出门，这是对不起他了。

也是这一天，负责评测现场活动的鑫哥接到父亲的电话，91岁的奶奶去世了，两天后，八宝山火葬场火化。

此前一天，负责车辆调度的YCC的岳父去世。

听到这两个消息，不知为什么有一种愧疚感，一年来，我是一个该死的“放开派”，身边接连两位老人的生命终结于这个年尾似乎让我这个主张放开的人似乎有了一丝原罪。

鑫哥开始交接工作，他无法到场了。

12月24日，北京连刮了两天的大风停了，全天零下2度到9度，晨起，阳光灿烂。

在出发地点北京东三环荀苑，近20位媒体评委陆续到达。

七年来几乎每次都参与评测的岳伟发现，没有准备保暖衣物。

评委对接人小零告诉他：“网上订购的服装、帽子、手套，一样也没有寄到，物流中断了。”

周海滨一如继往的迟到了，他又迷了路。

他精气神不错，但气色不好。

大家都在微微控制着尽量咳起来显得轻一些。

摄像小陶，手缠着绷带，我问他怎么了。

两周前他从上海回京，之后阳。12月23日是他转阴第一天，他说，夜间起床，两腿突感无力摔在地上，搓伤了手心。

他一再警告我，戴好口罩，防止二次感染。

每个人都带着与奥密克戎战斗的印记。

换句话说，我们依然是病人。

在此前一晚睡觉之前，我读了几篇网文，两位四十岁上下的阳性患者因为转阴之后打羽毛球、踢球而丧生，看着一众评委心里不免有些忐忑。

算上工作人员，近30人，讲完一天的测试流程后，不知谁鼓起了掌。

这是对可以正常工作的感激吗？

应该是的。

好吧，准备出发。

“诚实的生活方式其实是按照自己身体的意愿行事，饿的时候才吃饭，爱的时候不必撒谎。”

——加西亚·马尔克斯

今年秋天，智驾网与国家级智能汽车测试基地国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区亦庄基地达成战略合作，双方准备进行更专业，场景更为丰富的车型测试。

本次评选，我们从初步入选2023年度智能座驾评选的90多台车型中（《90款车型入围2023年度智能座驾评选，史上最大规模跨品牌自动驾驶评测开始》）进一步遴选了近30台车型进行线下评测，市场上所有配备激光雷达的车型都将到场，但经过疫情的搅局，最终到场的只剩了20台，近三分之一的车辆被困在不同的车间里，出不来了。

整个测试分为真实路况的跨品牌自适应巡航评测和专业场地的场景评测。

从北京旬苑出发，之后经四环，走京哈上六环近30公里的路程可以组队进行自适应巡航评测，测试车辆的ACC功能，车道保持、自动变道等，在到达国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区亦庄基地之后进行场景测评，自动泊车、变道超车等。

“要么生下来就会，要么永远不会。”

——加西亚·马尔克斯

在中午时分，车队安全抵达国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区亦庄基地，此时阳光正盛。

这一基地占地650亩，是中国最早启用也是最为专业的智能驾驶评测场地，它覆盖了京冀85%以上城市场景、90%高速以及乡村场景，另外还可以提供隧道、模拟光照、湿滑路面、收费站、服务区、铁道口等特殊场景。

在场地内，我们进行了ACC直道行驶、过弯行驶以及通过石仔路况行驶。

鉴于以往在AEB测试过程中的多次失败经功，我们取消了这一测试，如果在真实道路的自适应巡航评测中可以正常行驶，当前的鬼探头一类的AEB测试其实意义不大，因为现在没有车辆可以做到百分百准确，这一次判断对了，下一次未必能够做到精准停车。

目前的单车智能不具备支持AEB百分百成功的条件。

而自动泊车的测试现实意义更强，中国造车新势力和自主品牌表现让人信服。

闪电猫、领克01 EM-F、智己L7、理想L9都做到了一把入库，智己L7可以识别多种形式的车位形式，在合资品牌中，宝马i7在智能驾驶辅助和自动泊车方面都表现突出，强于日系车和法系车。

在智能座舱的评测中，我们的评测似乎更多的是验证一个结果，即中国本土品牌在想尽一切办法，实现体验的个性化和极致化。

以领克01 EM-F为例，它会在人上车的那一刻，根据座舱内的温度自动打开方向盘加热，这对于在冬季进行测评的老师是十分友好的。

国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区亦庄基地测试部负责人梁长乐是首次参加媒体主办的智能汽车评测，他说：“从消费者真实体验来评测智能驾驶与使用专业的工具评测，感受区别很大，但现实意义更强。”

他同时透露，北京乃至全国更多的城市正为L3级自动驾驶上路进行准备。

不过自2022年德国为奔驰EQS以L3级别自动驾驶名义上路之后，也曾乐观估计其相关技术年内会在国内上路，虽然深圳等城市已开始试点，但进度略慢于企业预测。

从我们自2016年开始进行有规模有组织的评测以来，七年时间智能驾驶的进步巨大，一是技术的稳定性在提高，二是成本大幅下降，在10万元级别的车型上，使用场景最丰富的ACC已具备实用价值，而不是再是点缀。

而在今天这个时点，整个行业都在寻求L2向L3的突破，这也是最熬人的阶段。

在这一年，我们见证了不少自动驾驶初创公司为了一点点政策的突破寻求商业落地的可能，以及更多的汽车制造商通过渲染自动驾驶能力为自己的产品增加卖点。

智能驾驶正成为一个时代的热点，它在2020年突然与疫情相遇，在短时间内似乎催熟了更多元的应用场景，但今年回头来看，它还在爬坡的路上。

周海滨说，你们做了七年，居然不痒，不走过场很难得。

事实上，这七年有一点痒，见证这个行业的一点点进步，虽时时有惊喜，但迈过那段恐怖谷显然还需要时间。

时间之于一项技术、之于疫情以及我们受到伤害的生活都是唯一的解药。

在测试完的当晚，有企业发微信说：“要不要来广州感受一下比北京温柔的毒株？”

勤奋的广州人将在12月30日举办2022广州车展。

我对他说：“新年快乐！”

2023你好，我想念你已经有一年的时间了。