对于新能源汽车狂飙突进的2022年来说，造车新势力销量排名的上下沉浮固然吸晴，但来自美国的特斯拉与中国比亚迪的销冠之争才是扣人心弦。

在1月1日，造车新势力相继公布销量，理想首次突破月销两万台，蔚来、小鹏、AITO、极氪相继过万，但按年度总销量计，哪吒汽车以15.2万的销量拿下造车新势力销冠并无争议。

但比亚迪和特斯拉在今天公布全年销量之后，谁最终站在了今年全球新能源汽车销量第一的王座却出现了不同的版本。

01.

比亚迪和特斯拉都宣称全年销量超过了对方

比亚迪和特斯拉都发布了自己是全球新能源汽车销量第一的消息。

不过二者措辞稍有不同。 

以新能源汽车的销量计，比亚迪全年以186.4万台的销量处于绝对全球第一的位置，但特斯拉则是以纯电动汽车进行分类，特斯拉则是全球销量毫无争议的第一。

特斯拉是这样表述的：“特斯拉蝉联全球纯电动车销量冠军”、“特斯拉以131万的电动车交付量，超越第二名比亚迪91万辆纯电销量，稳坐行业第一“。

而比亚迪则是：“比亚迪全面超特斯拉“、“比亚迪全球第一”。

两者对数据上的差距主要聚焦在比亚迪186.4万台的新能源汽车销量中有95.3801万台的插电式混动汽车。

不过在今天各国的汽车政策中，插电式混动汽车也是妥妥的新能源汽车一员。

从这个角度来看，比亚迪确实实现了对特斯拉的逆袭。

但不可否认的是，比亚迪和特斯拉已经成为新能源梯队的绝对第一梯队，二者将所有汽车品牌远远甩在身后，二者之间的竞争也被中美主流媒体持续关注。

另外值得注意的是，特斯拉并没有单独公布中国的年度销量和12月销量，但根据1-11月特斯拉中国市场的销量为547946来预测，特斯拉在中国的最终年度销量为60万辆左右。

而比亚迪给出的也是全球销量数据，其2022年全年乘用车累计出口55916辆，同比增长307.2%，虽然占比较小，但仍然是巨大的进步。

特斯拉与比亚迪会开启一个电动汽车的绝代双骄时代吗？

02.

二者的这种竞争会持续多久？

鉴于电动汽车市场正处在政策驱动向市场驱动的过渡阶段，我们认为这种绝代双骄的格局不会维持太久，一个原因是中国的造车新势力具备变盘的能力，只是他们还处在成长的阶段。

哪吒拿下新势力全年销冠，但“理蔚小”势头回归

看长期，我们对中国的造车新势力同样高度看好，也看好他们未来挑战特斯拉和比亚迪的能力。

在这份已经公布销量的榜单中，哪吒的全年销量位于新势力的首位，但在12月份的销量与零跑一样经历了不同程度的下滑。

对外界“后劲不足”的评论，哪吒的解释是：“公司于(2022年)12月开展产能升级及产线调整，一方面为导入哪吒E新品做好准备，另一方面进行基地间生产设备的搬迁、升级和调试。”

同时，“蔚小理”的座次再次发生变化正式变为“理蔚小”。

理想汽车在新老车型迭代的8月跌至低谷，此后迅速反弹，在12月理想L9和理想L8的交付量均超过了10,000辆，最终以13.32万辆的交付量收官。

蔚来汽车在2022年受疫情和供应链紧张的轮番打击，在“掉队”的批评声中，也完成了自身的蜕变，在平均售价41.13万元的高端市场上站稳了脚跟。而“高开低走”的小鹏汽车在新车型小鹏G9交付后，也在12月重回“万辆俱乐部”。预计明年一季度起小鹏陆续会推出三款新品。

紧随其后的零跑汽车在2022年累计交付达11.12万辆，亦实现了自我突破。根据规划，零跑计划未来将以每年1至3款车型的速度，在2025年底前推出7款全新的纯电动车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV以及MPV。 当然遗憾的是，声量很大的岚图未能交出满意答卷，甚至没有卖过创维。

总体而言，造车新势力交付量你追我赶看似激烈，但头部选手年度销量仍集中处于11万至15万辆的区间，短期内感觉与特斯拉、比亚迪差距巨大，与埃安相比也有不小的差距。但积极的一面是，蔚来、理想都完成了其首款车型的全新换代，产品阵容也出现了家族化的套娃模式，蔚来甚至在明年会发布更多的品牌，这都为其未来实现销量高增长打下了基石。

03.

那些年初的目标实现了吗？

在过去一年中，中国汽车市场在跌宕起伏中深度调整，目标难以实现，除了比亚迪和极氪等少数企业外，不达标或许是大多数企业的常态，甚至包括特斯拉。

虽然特斯拉宣布以131万辆的成绩成为纯电动汽车全球销冠，但没有实现其此前所设定的150万辆年销量目标。

  ▲特斯拉股价自9月起跌势一直不止，马斯克财富已缩水2000多亿美元

2022年第三季度，特斯拉的交付量即比生产量少了大约2.2万辆，而第四季度，这一差额被拉大到了5万辆以上。对于特斯拉而言，交付数少于生产数是此前较为罕见的现象。

2022年末，特斯拉一直在想方设法提升交付。在最近发给特斯拉员工的一封电子邮件中，特斯拉CEO埃隆·马斯克要求员工努力在2022年底之前向客户交付尽可能多的汽车。第四季度，特斯拉还在美国、中国、欧洲推出了大幅降价和促销活动以刺激需求。

对此，特斯拉方面表示，继续向“针对不同区域市场更加均衡的批量生产”过渡，使得本季度末处于运输途中的车辆进一步增加，但长远来看，2016-2022的六年期间，特斯拉的年复合增长率是+60.7%。

另一方面，在疫情冲击、芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等因素影响下，新势力们普遍在生产制造过程中不定期受困，交付数据不及年度销量预期。

率先宣布12月份及全年交付量的理想汽车，2022年的销量目标是17万辆，年销完成率为78%；蔚来汽车订立的2022年15万辆的销量目标相对低调，结合2022年的实际销量，年销完成率约为82%。

2021年位居“蔚小理”销量排名第一的小鹏汽车，将2022年的销量目标设定为确保年销量25万辆，冲击30万辆。然而2022年小鹏汽车累计交付量12.01万辆，实际销量完成度不及一半，仅为48%，排名也掉至“蔚小理”末位。

曾一度被誉为黑马的零跑汽车，2022年的销量目标是12万辆，最终以93%的年销完成率与及格线失之交臂。

2022年初，岚图汽车CEO卢放曾高调宣布，岚图汽车2022年的销量目标是4.6万辆。年中，岚图汽车又将全年销量目标调整为：年销量必达3.1万辆，挑战3.7万辆。数据显示，2022年1－12月份，岚图累计交付新车19409辆，年销完成率仅为63%。

因此在销量目标很难完成的情况下，再谈盈利实在有些难为情。

因此对于车企而言，想要过个好年，不提去年的目标或许是一种默契。

另外电动汽车还面临另外一个问题，即得市不得利。

虽然从年度目标的完成度上来看，众多品牌不及格，但相比2021年依然是爆发式增长。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠王侠不久前在广州车展表示：“今年前11个月，新能源车销量已经突破600万辆大关，市场渗透率达到25％，提前3年完成国家规划的的目标；但新能源汽车得市不得利，智能驾驶不知道如何赚钱的局面急需加以扭转。”

众多中国新能源汽车市场的明星企业一直处于亏损的状态没有扭转，卖得越多亏得越多的局面也没有变化。

04.

政策春风还会再来吗？

虽然大多数企业没能完成年初定下的目标，但在特殊的年份中，大多数企业依然顽强实现了正增长，这离不开政策的帮扶。

今年5月底，承压下行的汽车产业迎来一剂“强心针”。

国务院常务会议上决定，实施包括财政及相关政策、金融政策、稳产业链供应链、促消费和有效投资、保能源安全、做好失业保障、低保和困难群众救助等工作6方面33项措施。其中，在促消费和有效投资方面，提出阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

紧接着，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日内，且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

相较于此前两轮的购置税减免政策，此次政策中对车辆的排量进行了提升(由此前的1.6L升至2.0L)，同时对车辆的价格也作出了限制，30万元以上的车辆不能享受该减免政策。由此可见，政策刺激的主要是面向普通消费者的大众型乘用车，但车型覆盖范围大为扩大，不少豪华品牌车型包括在内。

除了国家政策之外，地方性的政策也是频出。

具体来看，北京市在6月印发了《北京市统筹疫情防控和稳定经济增长的实施方案》，提出要大力促进汽车等大宗消费，2022年底前对符合条件“以旧换新”购买新能源乘用车的给予最高不超过1万元/辆补贴。在此之前，北京市2022年7万个新能源小客车指标已全部配置。

上海市发布的《上海市加快经济恢复和重振行动方案》中提出，2022年12月31日前，个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车1万元的财政补贴。值得注意的是，除了上海市推出的纯电动车置换补贴之外，上海嘉定区也加码了购车补贴：车价15万元以下补贴1万元，15万以上补贴2万元。

深圳出台《深圳市关于促进消费持续恢复的若干措施》中，提出对新购置新能源汽车的个人消费者给予最高不超过1万元/辆补贴。江西省采用购车摇号抽奖的方式刺激汽车消费，总奖金4600万元，个人最高可中5万元。此外，青岛市、长春市等多地发放消费券针对汽车市场推出了专项促销活动，且政策多倾向于新能源汽车。

在增发购车指标政策方面，上海、广州、深圳等多个汽车限购城市都宣布增加购车指标。其中，《上海市加快经济恢复和重振行动方案》中称，上海年内将新增非营业性客车牌照额度4万个，并按照国家政策要求，阶段性减征部分乘用车购置税；广州将在原有基础上，增加3万个购车指标；深圳则直接新增投放2万个普通小汽车增量指标；杭州将一次性配置4万个小客车指标；天津将增投3.5万个增量指标。

得益于一系列政策，虽然目前中国乘用车的总销量尚未公布，但今年1~11月，国内乘用车市场累计零售销量为1836.7万辆，同比增长1.8%，同比净增31.7万辆。其中，6~11月，国内乘用车零售销量同比净增139万辆，增量贡献巨大。

目前汽车购置税减半和补贴政策已经停止，并在目前官方还没有延续的迹象，但很多厂家依然保持了优惠，由厂家补贴。

而没有补贴之后，新能源的强势地位是否会受到冲击，也将成为2023年汽车市场的一大考验。

目前比亚迪斯已宣布旗下多款车型涨价，而马斯克则再次暗示特斯拉将继续降价。

绝代双骄比一家独大好。

05.

明年会好吗?

没有人会知道，但一定比今年好。

在疫情影响逐步消失后，供应链的保障更加稳健，外加上大宗商品降价，锂电池相关原材料降价，一切都会回归正常。

另外，今年的消费会迎来压抑已久的报复性反弹，汽车已经成为其中的必选项。

因此2022年，无论好与坏它终将过去，汽车行业的转折点正在走向我们。

向前看，保持乐观才是最正确的方式。