2月18日，中国汽车工业协会软件分会发布了中国车用操作系统开源计划，其首个车用操作系统原创微内核开源版本将在2023年5月正式发布。

一时间恍惚，仿佛回到了2018年，在那一年，各家操作系统各显神通，彼时鸿蒙还没出现在大众视野中，百度小度车载OS、斑马OS、亿咖通、黑莓...他们曾经都梦想着占领中国或者更广阔的智能汽车的中控屏。

01.

中国汽车需要尽快建立统一的操作系统吗？

如今宣称智能汽车的品牌，都在发展自己的生态和操作系统，而大多数单独做操作系统的公司，都只能成为其他操作系统中的一部分功能，车企占据了主导权，但底层系统似乎没有太大的变化，安卓为主、其他为辅。

▲开源车用操作系统内核架构

因此，这两年已经很久没有听到有人开始做操作系统的声音了，除了鸿蒙也没有人敢去说做新的底层系统。

中国汽车工业协会常务副会长付炳锋在发布中国车用操作系统开源计划时表示：

“中国已成为智能汽车的最大市场，技术创新和产业生态发展日新月异，迫切需要一个开源、开放的操作系统内核，支撑全新技术架构的软硬件协同创新，我们有责任尽快打造一个以开源内核为基础的智能网联汽车软件系统中国方案。”

他的这一表态可以视为对全国政协经济委员会副主任苗圩2021年呼吁“中国汽车需要尽快建立统一的操作系统”的回应。

在2021年中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩致辞时向行业喊话称：

“实践反复告诫我们，关键技术是讨不来，要不来的。软件定义汽车时代，整车计算平台需要CPU加操作系统，鉴于美国打压中国高科技企业的前车之鉴，应及早谋划自主可控的车规级芯片、操作系统。同时，统一的开源开放的操作系统，可以形成构架之上的APP软件，形成产业生态。加快建设开放的数据平台，可以进一步促进底层的算法优化。”

此次中国车用操作系统开源计划，其具体实施落地主要由普华基础软件联合软件分会成员单位，一汽、东风、长安、中汽创智、中电科32所、西部智联、地平线、芯驰、先进操作系统创新中心、电子科技大学等企业和高校结成开源共建伙伴，实施开源计划。

本次开源的车用操作系统内核，将采用微内核技术路线，针对智能驾驶在实时性和安全性方面的要求进行创新设计，进一步提升操作系统的性能。

那么这个开源计划中为什么没有同样采用微内核的鸿蒙系统呢？

最直接的解释应该是华为并不是该软件分会的成员单位吧。

02、
什么是微内核？

微内核是提供操作系统核心功能的内核的精简版本，它设计成在很小的内存空间内增加移植性，提供模块化设计，以使用户安装不同的接口，如DOS、Workplace OS、Workplace UNIX等。IBM、Microsoft、甚至鸿蒙OS等新操作系统都采用了这一研究成果的优点。

其特点就是，能够使得不同的API，文件系统，甚至不同的操作系统的特性在一个系统中共存。

系统非常灵活。当运行一个应用程序时，只需把选定的系统服务加载到系统中即可。而修改了服务以后可以通过联机进行测试；并不需要重新构建或者启动一个新的内核，他们并不影响系统的运行。

系统服务或者设备驱动故障和与它们有关的运行任务是隔绝的。

因此，在万物开放和包容的时代，微内核逐渐成为主流。

当然最重要的还是安全性，诸如驱动程序、协议栈、文件系统、应用程序等都在微内核之内存受保护的安全的用户空间运行，组件之间能避免相互影响，在遇到故障时也能重启，不会造成崩溃。

这对于一个智能汽车而言，也是确保了一个组件崩溃，系统崩溃的尴尬情况发生，对于安全性的提升十分重要。

目前车载操作系统OS分为QNX、LNX和安卓、鸿蒙四大阵营。其中，QNX和鸿蒙采用微内核架构；Linux为宏内核；安卓则是基于Linux内核开发。

这也解释了为什么鸿蒙从内核上与安卓是完全不同的操作系统。

03、

生态怎么解决？

对于打造操作系统，业内的看法是技术不是问题，难的是生态。

前车之鉴有很多，后起者，鸿蒙相对提供了一个正向的例子。

华为鸿蒙的路径是内核用自己的，生态用安卓的。

目前安卓所有的应用打包文件是开源的，也就是说只要兼容安卓就可以做到生态共享。

华为已经采用这种方式，让成千上万的设备用上安卓的应用。

同样的，全新的微内核系统也可以采用这样的方式得到生态的支持。

另外，由于是中国汽车工业协会的倡导，相信会有更多的国产企业拥抱该内核，合作伙伴中包括了一汽、东风、长安、中汽创智、中电科32所、西部智联、地平线、芯驰等众多上下游企业。

而内核的改变并不影响车机系统的控制权和车型独有功能的开发，这也能极大满足车企的安全感。

另外我们在合作企业中看到了地平线和芯驰两家芯片企业的加入，很明显这一中国的开源内核是奔着国产替代的目标去研发的。

但可惜的是目前关于这套新系统特性的内容几乎为0，系统的效率如何？如何与鸿蒙打开差异化，还需要等真正的产品正式出来。

付炳锋认为，智能网联汽车是新一代科技革命的重要载体，操作系统衔接了上层应用软件生态和底层硬件资源，是构建生态体系的关键。

而国产的微内核此时出现，单纯从商业上来说，似乎并不是一个好时机。

另外这个牵头方普华基础软件是谁呢？

据官方介绍，“普华基础软件是国内最早专注车用操作系统研发与产业化的软件企业，基于中国电科在汽车软硬件方向数十年的技术积累，已具备车用操作系统产品的产业化落地能力。”

普华基础软件是中国电科集团发展基础软件的重要平台，肩负推进国产基础软件发展，推动建立开源生态，为中国汽车产业搭建安全可靠技术底座的使命责任。

显然这是一个从发起者到推动者都是由协会和国有企业推动的计划。

而不可忽视的一点是，今天智能汽车的发展还在路上，虽然软件定义汽车喊了多年，但汽车的各个功能域尚未完全打通，今天的智能汽车尚不具备一台车采用一套统一的操作系统。

只是国家安全、自主可控这样的紧迫感，让统一的车载操作系统这样的话题提上了日程。

我们的看法是，再给市场一点时间，再给技术一点探索的时间。