4月18日，理想汽车发布了“双能战略”，将在“智能”和“电能”全面发力。

“智能”方面，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶将于第二季度内开启推送，并于年底前完成100个城市的落地推送；“电能”方面，理想汽车推出800V超充纯电解决方案，正式迈入“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱的新阶段

同时在发布会上，理想汽车与宁德时代签署《全面战略协议》，理想汽车首款纯电车型将成为全球首款搭载4C麒麟电池的车型。

“在‘双能战略’中的‘智能’部分，理想汽车智能驾驶正式迈入了3.0阶段。它的发布将使理想汽车Max车型彻底摆脱高精地图的依赖，可以像人类驾驶员一样实时感知、决策、规划，从而实现在复杂的城市场景自主通行，为用户带来真正可用的智能驾驶系统。”理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋博士表示，“理想AD Max 是用户的资产，而不是一笔费用。”

“在‘电能战略’下，理想汽车发布了800V超充纯电解决方案，结合基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络，实现‘充电10分钟，续航400公里’的充电体验，将充电效率从2G带入到5G时代。”理想汽车总裁兼总工程师马东辉表示，“未来，增程电动和高压纯电将并行发力，共同为用户带来媲美燃油车的补能体验，最终实现大规模替代燃油车的目标。”

“理想汽车在刚刚过去的第一季度总共交付了52584台新车，同比2022年一季度增长65.8%，是30万元以上新能源品牌销量的第一名，也是包含燃油车在内的30-50万SUV销量第一的品牌。”理想汽车商业副总裁刘杰表示，“截止到目前，理想汽车累计交付量已经突破32万辆。创造移动的家，创造幸福的家，是理想汽车的使命，在这里我们感谢32万个家庭对理想汽车的支持和信任”。

在智能驾驶方面，理想汽车始终坚持全栈自研。在2021款理想ONE上，理想汽车发布了智能驾驶1.0系统。

智能驾驶2.0系统自2022年8月起，陆续在理想L9、理想L8以及理想L7上落地，其中AD Max 2.0采用了英伟达高算力的Orin-X芯片和车规级激光雷达的架构，交付了首个视觉融合激光雷达和Orin-X平台的高速NOA导航辅助驾驶系统；AD Pro 2.0采用了国产大算力的地平线征程5芯片，交付了首个周视感知的高速NOA导航辅助驾驶系统。

如今，理想智能驾驶迈入3.0时代，从高速场景进入到城市场景。

理想汽车在即将量产的城市NOA导航辅助驾驶算法中，使用了三种神经网络大模型算法：静态BEV网络算法，动态BEV网络算法以及Occupancy网络算法进行还原，并使用NeRF技术增强Occupancy网络算法使之实现更高的精度和细节。

静态BEV可以在部分摄像头被遮挡，车道线模糊的时候依旧可以补充出道路结构，解决了高精地图数据实时性的问题；动态BEV神经网络具备了一定的“脑补”能力，已经与人类的思维方式高度接近，例如当车辆同时出现在多颗摄像头视野内时，动态BEV可以稳定地追踪并感知出物体的距离与速度；Occupancy网络算法，则可以对物理世界进行数据化建模，通过纯视觉可以还原物理世界的真实场景，例如路上的垃圾桶、临时的施工牌等“通用障碍物”。

在这个基础上，理想汽车使用NeRF技术，进一步提升了Occupancy在远距离的分辨率，让系统的感知能力更加强大。

基于以上三种神经网络大模型算法的感知结果，系统会实时输出周围所有交通参与者的轨迹预测结果，这样的预测结果可以为理想汽车的智能驾驶系统在城市复杂场景的决策规划提供准确信息。

通过过去五年的持续累计，理想汽车的智能驾驶训练里程达到4亿公里以上，这些时长达到了1074万多小时，相当于一辆车不间断行驶1226年。而这些数据还在不断的增加而且是指数级的增加，预计到明年，理想汽车的训练里程数将会再次翻倍。

根据官方公布的信息，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统将从今年二季度开始推送内测用户，到2023年年底，推送的国内城市将超过100座，用一套技术，完全打通城市与高速。

基于大模型训练的部分智能驾驶能力也将释放给采用理想AD Pro硬件车型的用户。同时，理想AD Max 3.0也将与理想4C超级充电站融合。

理想汽车表示，将坚持标配智能驾驶，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统软件和服务终身免费。

针对新能源汽车用户的里程焦虑问题，理想汽车提出了800V超充纯电解决方案。这套方案包括了基于第三代功率半导体碳化硅技术打造的800V高压电驱系统，具备4C超充能力的电池，以及全栈自研的热管理系统，在提升充电速度的同时改善能源使用效率，让用户在各种环境下都能够获得更高的充电效率，更长的续航里程。

理想汽车新一代自研电驱系统将采用800V碳化硅功率模块打造，全面优化的设计方案和更先进的资源整合，令其各项能效指标均实现突破。

第三代功率半导体SiC技术的应用是提升能效的关键，SiC芯片的能力也决定了电驱性能的上限。理想汽车将采用自研代工和外部采购相结合的策略，不仅可以更好地保证供应，而且通过系统级别的自主设计优化，使得理想汽车的碳化硅功率芯片与行业头部产品相比，在面积相同的情况下，电流能力提升6%，可提供更强动力。

同时，理想汽车自主开发的800V碳化硅功率模块最高可支持480A的电流输出，在同等电流能力下，模块面积与行业同等性能的主流产品相比可降低50%。自研功率模块的体积优势结合电机控制器的多部件集成设计，使得电机控制器体积压缩到4L以内，功率密度高达62kW/L，从而减小电驱系统的体积和重量，进一步优化整车的空间和能耗。

此外，为了解决在低压充电桩上对高压电动车进行充电的难题，理想汽车创新地提供了深度集成的升压充电解决方案。利用电机绕组的电感特性，电驱动系统可以转变为升压电源，让用户在电压750V及以下的充电桩上也能获得最高150kW的快充补能体验，最高充电效率可达98%。

理想汽车自研高压电驱系统采用第三代碳化硅功率模块和深度集成的升压充电功能，在提升能源使用效率的同时，也具备覆盖全场景的快充补能功能，让用户在各种环境下都能够获得更长的续航里程，更便捷的快充体验。

理想汽车还与宁德时代深度合作，从电芯超充设计和电池换热性能着手，打造了4C麒麟电池行业领先的快充能力。

在电芯设计方面，4C麒麟电池采用了高脱嵌石墨负极，低阻抗表面包覆的正极，高电导率电解液，以及高载流顶盖设计等先进技术，实现电芯4C，甚至最大5C的快充能力。

与此同时，理想汽车通过构建高精度、电-热-力多场模型定义电芯设计需求，从多维度实现电芯0.3mΩ超低内阻设计，大幅降低超充过程中的电芯发热量。针对电芯发热冷却问题，4C麒麟电池采用了电芯双侧大面冷却技术，相比传统的底面液冷方案能够实现电芯换热面积增加5倍，热阻降低75%，在高温制冷情况下，最大换热功率可达到16kW，而在低温加热时，可以实现电芯一分钟加热1.6°C。

据悉，4C麒麟电池可以在全温域实现行业领先的更优充电路径，常温最大充电功率达到480kW，低温最大充电功率达到220kW。同时得益于开创性的电池Pack集成设计，4C麒麟电池的零部件数量减少40%，空间利用率提高15%。

在快充能力之外，安全永远是电池最重要的课题。理想汽车通过自研的电池安全云端预警系统，结合机器学习电池特征模型，充分覆盖电池潜在失效模式，守护理想汽车用户全生命周期的用车安全。同时，麒麟电池结构具有极佳的电池安全性能，即便在极端实验工况中，电池温度被加热到50℃，同时关闭液冷系统，令电芯发生热失控，电池仍未出现热蔓延，外部也无明火。这样的性能远高于行业标准，将为每一位理想汽车用户的安全出行保驾护航。

理想汽车全栈自研的热管理超级热泵系统可以提供超强的制冷和制热能力，实现宽温域和高能效兼得。在夏季，系统可以实现12kW以上的电池冷却能力；在冬季，面对0℃低温环境，制热能效仍可达到COP3.5以上。

通过高效利用整车余热，即使面对-25℃的超低温行车场景，热泵制热能效仍可达到COP1.6以上，实现冬季采暖能耗相比PTC方案降低35%。同时，理想汽车热管理超级模块集成了阀体、泵、气分和换热器等16个主要功能部件，让系统零部件大幅减少，并实现物理零部件与电控分离。

为降低纯电车型用户因充电“不自由”和“不确定性”带来的“不安全感”，理想汽车正式推出“理想4C超级充电站”及超充网络。不同于以单一充电桩为产品的传统思路，“理想4C超级充电站”以整个场站为产品运营的最小模块，通过布署四颗摄像头和一枚算力128TOPS的智能感知芯片，实现了智能交互、智能运营和智能安防。

未来，理想4C超充站还将实现场站信息与车机和手机App实时同步，全面优化充电体验，解决充电慢、排队时间长、充电桩无法正常使用等问题，进一步提升充电的“确定性”。

同时，理想汽车4C超充桩可达到480千瓦的最大输出功率，配合理想4C车型可实现充电10分钟增加400公里续航的快速补能，结合场站的功率柔性分配功能，可以基于充电桩的使用率灵活分配各充电桩的输出功率，让每一位用户都能获得更好的充电体验。不仅如此，得益于高效的液冷技术，4C超充枪线线径控制在24mm，且重量相比传统超充枪线减少50%，可以轻松单手持握，同时充电桩满载工作时，车内噪声控制在53分贝以下，带来更静谧的充电体验。结合47项安全设计和8项主动防护策略，超充系统还为用户实现了更全面的安全防护。

为了让更多理想汽车用户都能享受更便捷的补能体验，5月底前，首批25个理想4C超充站将陆续开启试运营。理想4C超充站将对所有新能源车型开放，超充网络也将在未来3年内快速得到完善，为广大车主提供更可靠的高速出行补能体验。

到2023年底，理想汽车目标建设完成超过300座高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带70%的高速里程，国家高速覆盖率预计可达40%。到2025年，目标建成充电场站3000座以上，将覆盖全国90%的国家高速里程以及一二三线主要城市。

按照官方规划，理想汽车也即将迈入增程与纯电并驾齐驱的新阶段。到2025年，理想汽车将 形成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场。

理想汽车官方表示，理想AD Max 3.0的发布，展示了理想汽车在人工智能时代深度自研智能驾驶的新方向。而理想纯电战略的发布，将为用户提供更多产品选择和更优秀的服务。