2023年上海车展，原本期待一场燃油车与电动汽车的殊死对决，或者至少保留一首凄凉的挽歌。

看来是想多了。

尽管德国官员刚刚据理力争将欧盟2035年全面禁止内燃机的法规最终为合成成燃料内燃机留了一线生机（《欧盟放弃杀死内燃机》），但德国三大汽车巨头在上海车展已提前全面放弃内燃机了。

决绝而没有一丝留恋。

昨晚同时举办的大众ID.之夜、梅赛德斯-奔驰品牌之夜和宝马“BMW创想未来之夜”，三家德国品牌抱团在同时间抛弃了燃油车，在他们三年来在中国举办的最大一场活动上，一丝丝油味也没有，完全的零排放。

混动车型也没能占据一席之地。

01.

大众ID.系列开始补全轿车品类

此次，举办多年的大众之夜改名为“大众ID.之夜”，直接在命名上放弃了燃油车。

当晚亮相的车型包括ID. 3，ID.4 X，ID.6 X，ID. 4 Crozz，ID. 6 Crozz，ID. BUZZ，以及首度亮相的ID.5 GTX。

这是ID.家族首次齐聚黄浦江边，其中被高度关注的ID.7全球首发，ID. NEXT概念车首次亮相。

目前在华销售的ID.车型包括ID. 3、ID. 4 CROZZ、ID. 4 X、ID. 6 CROZZ和ID. 6 X。

其中，两款ID. 6车型更是专为中国用户打造，拥有极为宽敞的行车空间，充分满足中国消费者的出行需求。

此外，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠在提到ID. BUZZ时也特别表示，非常希望将ID. BUZZ引入中国。

不过，当晚最大的明星无疑是大众全球首发亮相的ID.7Vizzion，以及同步亮相的ID家族下一款概念车ID. NEXT。

ID.7 Vizzion是ID.Aero的量产车，也是大众全球首款纯电旗舰轿车，将于今年下半年正式上市。

在此之前，ID家族的车型以SUV为主，而随着ID. 7 Vizzion的正式亮相，ID系列开始补全轿车品类，也意味着ID的产品序列开始逐渐完善。

02.

奔驰：你们梦想的大Ｇ以后就是电动汽车了

奔驰展示的车型其中一款全球首秀，一款中国首艉，两款国产电动车。

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV全球首发；

G级越野车首款纯电车型EQG概念车中国首秀；

梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台打造的国产SUV，全新EQE纯电SUV中国首秀；

第二款量产高性能纯电车型，全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+亮相。

至此，EQ、迈巴赫、AMG乃至经典硬派越野车大G实现全面电动化，梅赛德斯-奔驰正式成为全品类电动化品牌。

目前，奔驰品牌在中国市场已经有7款纯电车型和4款插混车型在售，这在外资豪华品牌中已属领先。尤其是纯电车型的数量，要高于宝马、奥迪、雷克萨斯等对手。

此次迈巴赫与EQG概念车的亮相，意味着奔驰的电动化进程扩展到了超豪华和硬派越野领域，其市场宽度再获扩充。

而迈巴赫EQS纯电SUV是梅赛德斯-迈巴赫品牌的首款量产纯电车型。

03.

宝马今年将推11款纯电车型

而宝马此次并没有展示全新的电动车型，它展示了两款在年初的CES上展示的概念车型，以及一款电动7系的性能版BMW i7 M70L，它被称为宝马集团有史以来动力最强的纯电动车型，是BMW首次将纯电动M性能车置于品牌旗舰车型系列之中。

它采用第五代BMW eDrive电驱系统在车辆前、后桥处均配备电机，综合最大输出功率高达485千瓦（660马力），峰值扭矩高达1100牛·米，百公里加速时间3.7秒，纯电续航超过600公里。

但宝马集团大中华区CEO高乐表示，中国今年将在中国市场呈现包括BMW i7 M70L在内的11款纯电车型。

当然它最新的一款电动SUV 宝马X1将在今天车展开幕日发布。

其更受关注的新世代车型则要等到2025年。

不过宝马集团对于自身的电动汽车销量极富信心，宝马集团董事长齐普策预估今年纯电动汽车将其集团全球销量的15%。

04.

德国三大车企都直白的表达了以中国为家的决心

德国三大汽车集团如此近乎偏执的展示电动汽车并非失去了理性。

而事实上一个无需争议的现实是，大众集团、奔驰、宝马等巨头在去年创下利润新高的同时，支撑其业绩的绝对是燃油车。

而尤其是大众ID.系列在中国市场一直在亏本卖车，这在大众以往的销售策略中是从未出现过的。

不过这也并不奇怪，昨天德国三大汽车产业巨头事实上达成了一项共识，用宝马集团董事长齐普策的话说就是：“我们知道，今日中国之动向，将引领明天世界的方向。”

“卷”这个字已经被世界各地的汽车管理层学会了如何发音。

不久前，沃尔沃汽车首席商务官兼副CEO安伯扬说他认识三个汉语词汇：沃尔沃、中国、卷。

不可否认，齐普策所言，尤其在面向其最大的市场中的中国消费者时说的话，有恭维的成份，但就今天中国汽车市场的趋势而言，他所说的也是事实。

宝马集团董事，研发负责人韦博凡在介绍宝马新一代操作系统时说：“能在中国优秀，就能在世界出彩。”

他引用了一组数据：“第8代（BMW）操作系统，约30%的中国专属功能，而第9代（BMW）操作系统超过70%的中国专属功能。”

中国消费者的消费正呈现出超前的特性，在适应新技术、新应用方面走在了世界多数市场的前面。

这事实上是中国市场的一大优势，也是最独特的一面，对世界工业具有不可抗拒的诱惑力，即世界新技术的实验场和梦想验证地。

我想，这也是此次上海车展德三大汽车巨头管理层一把手悉数来华的原因。

梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松、负责大中华区业务的董事会成员唐仕凯、现任北京奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO杨铭以及5月即将接任北京奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO职位的段建军这四位“一把手”齐聚品牌之夜发布会。

德国大众集团新任CEO奥利弗·布鲁姆以及一众高管，共计有200人的团队来华。

宝马集团则是我们上文提到的董事长齐普策、董事韦博凡、大中华区CEO高乐等等。

昨晚德国三大车企都直白的表达了以中国为家，“在中国，为中国”的决心。

其中宝马集团大中华区CEO高乐用略显生硬的纯中文做了一篇简短的演讲尤为让人印象深刻，在现场我们回头看到了一位德国人标有语调的汉语拼音提词板。

高乐说：“家在中国，不是挂在嘴上的，是刻在心里的。”

所谓家在中国，最直接增强信任的方式即是加大在中国本土的研发。

宝马在华新建了iFactory里达工厂，大众在华设立了Cariadl软件公司，在加大在华人员的招聘，也在加大投资，CARIAD宣布与地平线成立合资公司一度成为标志性事件。

有消息称，奔驰将于近日宣布在华成立一家独资软件研发公司。

昨晚，在宝马未来之夜结束前，齐普策在现场表示：“宝马鼓励合作而不鼓吹脱钩。”

这样的公开表态，尤其在中国媒体面前，无疑是真诚的。

不久前，重庆市原市长黄奇帆在参加中国发展高层论坛2023年年会时称：

过去十几年，中国经济在劳动力红利之后迎来一个新的红利——这就是我们的超大规模单一市场所产生的红利，即市场红利。就规模而言，中国人口有14.11亿，占全球总人口的比例接近20%。就市场结构而言，中国是个单一的大市场。单一市场是指法律体系统一、税务体系统一、商业规则统一、语言文化统一的市场。就工业基础而言，中国是全要素全门类全产业链集成的经济体。这三者叠加在一起将产生三方面的红利：

1、“规模经济”的成本摊薄效应。

2、“引力场”效应。

从需求的角度看，超大规模市场意味着超大规模的本国消费市场和超大规模的进口贸易量。从生产角度看，超大规模市场意味着市场分工可以更加深化，有利于全产业链各环节之间、甚至各工序之间通过分工和专业化形成相互嵌套、相互共生的产业链集群。

3、“大海效应”。

在面临外部冲击时，超大规模市场可以让本国经济具有更大的内循环余地，具有更强的抵御外部风险的能力。对企业来讲，对基本面的预期十分重要。中国经济的超大规模造就了其如“大海”般稳定。

以上这三种效应是中国超大规模单一市场所带来的，在这个大市场的带动下，跨国公司合理的产业链布局逻辑突出体现在产地销、销地产两个方面。

所谓产地销，就是利用当地的综合要素成本的优势组织生产，面向本地市场和全球市场进行销售。中国大市场的六个成本摊薄效应仍将是影响跨国公司“在中国、为全球”的重要因素。

所谓销地产，就是面向本地市场组织生产，更好地组织供应链响应消费者需求变化，即“在中国、为中国”。

中国有14亿人口、4亿中等收入群体，这将是一个庞大的“引力场”。

写在最后：

中外汽车产业正呈现积极的双向交流

上海还是那个上海，今天世界规模最大的汽车展会将拉开大幕，1000多家企业齐聚于此。

而同时，中国本土品牌也将向世界展示另一种有着勃勃生命力的景象，中国的智能电动汽车市场呈现出策马狂奔、勇往直前的精神。

中外汽车产业在今天的竞争更体现出一种双向交流的健康态势，这种交流既有人员上的双向流动，也有技术成果上的双向借鉴。

我们看好未来的中国汽车产业，正如我们相信今年一定有美好的事性发生。

乐观一点，我们对彼此的信心也会更强一点。