百度自动驾驶汽车事业部

　　昨天阿里集团推出的E-auto广告在世俱杯舞台上亮相不到一天，百度在今天宣布成立自动驾驶事业部，该事业部总经理由百度高级副总裁王劲担任，王劲在成立大会上表示，百度自动驾驶事业部将聚焦于自动驾驶汽车的技术研发、生态建设与产业落地，并计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。

　　这意味着百度可能与阿里一样，不会自己制造汽车，而强调提供软件服务。

　　因而三年实现自动驾驶汽车商业化其实应该是其提供的自动驾驶技术商业化。

　　在此五天以前的12月10日，当时百度宣布其百度无人驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。

　　百度公布的路测路线显示，百度自动驾驶车从位于北京中关村软件园的百度大厦附近出发，驶入G7京新高速公路，经五环路，抵达奥林匹克森林公园，并随后按原路线返回。百度自动驾驶车往返全程均实现自动驾驶，并实现了多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等驾驶动作，完成了进入高速（汇入车流）到驶出高速（离开车流）的不同道路场景的切换，测试时最高速度达到100公里/小时。

　　百度完成的此次测试是与宝马的一个合作项目，其自动驾驶汽车由宝马公司提供，进行了相关的技术改造，使其具备了自动驾驶能力。

　　宝马在本土德国自己的自动驾驶研发团队且已启动多年，为何在国内还同时与百度合作自动驾驶技术呢？

　　宝马的相关人员曾向智驾君（微信ID：ZhiNengQiChe）表示，中国路况的复杂程度超过世界上任何一个国家。

　　而自动驾驶需要有庞大的数据支撑，这些数据涉及路况，中国人群的驾驶习惯，法律法规等等。

　　不过最核心的一点是百度拥有高精度地图数据。

　　众所周知，全路况下的全自动驾驶实现的一个前提是有高精度地图可供一辆车实现自我导航。

　　在我国，网上地图最早的基础数据来自“国家测绘局”，因为中国的道路变更速度非常快，每年有20%到30%的数据要更新，众多地图公司开始自己进行数据采集，地图数据采集分为车辆采集、步行采集、航拍、众包等模式。

　　谷歌的街景车即是车辆采集道路数据的方式之一，采集车顶上配有全景摄像头，数据采集系统可以获取包含“道路红绿灯”、“指示牌”、“测速探测器”等信息的图像视频，激光扫描仪和测距传感器可以测量出街道的宽度、长度、车道线、隔离带等，高精度惯导系统则可以生成街景及三维地图。

　　而无疑，百度也是国内几家鲜有中国路况高清数据的互联网公司之一。

　　百度五天前公布的百度自动驾驶汽车是基于高清地图实现的导航与地位。

　　百度自动驾驶车项目起步于2013年，由百度研究院主导研发，其技术核心是所谓的“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。其中，百度自主采集和制作的高精度地图记录完整的三维道路信息，能在厘米级精度实现车辆定位。

　　不过，百度虽然拥有自己收集的高精地图数据，百度自己能否让这一数据商品化，其决定权却不在百度自己手里。

　　在中国地图数据属于高度敏感信息，按照百度的计划，五年量产即意味着国家在政策层面上必须有大的动作。

　　不过现在世界变化快，五年后太难预料了。

　　下面我们来了解了解百度自动驾驶技术的现实情况，百度自动驾驶车依托交通场景物体识别技术和环境感知技术，可实现高精度车辆探测识别、跟踪、距离和速度估计、路面分割、车道线检测，为自动驾驶的智能决策提供依据。

　　王劲在介绍百度设立自动驾驶事业部的用意时说，“百度自动驾驶事业部的业务聚焦于促进自动驾驶汽车的‘技术化、产品化、商业化’，即研发先进实用的自动驾驶技术、与合作伙伴共同打造自动驾驶汽车、推动自动驾驶汽车商业化应用。事业部以实现‘智慧出行，分时共享’为核心目标，让人们享受智能的出行服务，并在不同时段让自动驾驶汽车服务不同人群，以实现汽车资源的分时段共享。”

　　是的，百度的自动驾驶项目在商业模式上想的是“分时段共享”。

　　看到此处你也许会明白，与其说百度想进入自动驾驶，不如说百度看到了汽车共享这块蛋糕。

　　百度虽然宣称拥了自动驾驶技术，但并不你准备生产制造一辆自动驾驶汽车。而是准备携手零部件厂商、整车制造商、出行服务商，以及相关政府部门、协会等产业链上的企业、组织，构建“智慧出行”生态，即建立汽车制造、出行服务、智慧城市等与智慧出行相关的全方位产业生态。

　　王劲看到了汽车的技术趋势正在发生变化，汽车的价值正由发动机、变速箱等机械设备变为智能系统性能如何。

　　他大胆地预计说，未来10年后，在新生产的汽车中，80%的汽车将是自动驾驶汽车。

　　不了推动百度自动驾驶汽车3年内实现商用，王劲说有一个前提条件，即建立示范区，百度初期预计会选择10个城市。百度自动驾驶汽车初期的门槛会比较高，第一批车辆不会卖给私人。同时百度无人驾驶汽车将会扩大与汽车厂商的合作范围，初期上的是新能源车，他颇有意味地说，相信中国政府比世界其他政府更有能力和意愿帮助企业实现无人驾驶。

　　对于成三高昂的雷达设备会大大加大一辆车的成本，仅车顶的雷达装备就达60到70万，王劲认为未来这些成本都会大幅下降。

　　不过百度自动驾驶比众多车企先行一步的还是在于其背后依托的百度汽车大脑。

　　“百度汽车大脑”是“百度大脑”在汽车领域的垂直应用，有一点让百度自豪的是百度自动驾驶是国内唯一一家通过功能安全26262国际标准的全自动驾驶研究项目。

　　百度汽车大脑有何先进之处呢？

　　王劲介绍说，拥有了百度汽车大脑技术，百度自动驾驶汽车可以不断学习，通过车教车，经过一段时间学习后，无人车场景会比人的安全性高出很多。

　　“不管多聪明的人，他的后代还需要再学习，才能取得前辈取得的成绩，汽车大脑则不一样，直接拷贝内容就可以了，通过将资料上传到云端，可以把经验下发给所有的无人驾驶车，使得汽车安全性和成熟度会大幅提升。”

　说到此处，我们有必要了解一下百度大脑，去年百度首次公开其百度大脑项目，这一同样对标于谷歌大脑的智能研究项目，在去年曾推出了两款智能硬件产品“百度EYE”和“筷搜”。不过今天时间已经过去一年还多，尚未听到这两件产品落地的声音。

　　这说明了一个现实问题，对于百度等一系列互联网巨头而言，进行技术创新已有了足够的基础，但是如何推出一款具备商业价值的产品则需要对趋势与消费习惯有更深刻的了解。

　　而对于自动驾驶汽车而言，五年内一辆完全自动驾驶的汽车可能是个累赘。

　　马云在不久前曾说，中国世界级的互联网公司只有阿里和腾讯。

　　一度被三国演义化的中国互联网界，BAT之名正日渐失去平衡，有评论曾指出若不是百度不久前推动携程与去哪儿合并，百度的市值有进一步下降的空间。

　　百度自动驾驶事业部在此时成立有为资本市场提升想像空间的作用。