文｜AutoR智驾 子不语

奥迪在中国的2016年征伐之路是从奥迪A6L改款上市开始的。

1月22日，一辆蓝色的2016款奥迪A6L在北京三里屯亮相，这款车相比2015款贵了2000块钱。一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文解释说，这款车新增了不少智能互联功能，车内提拱无线Wifi,微信的地址分享可以直接链到车载导航等，所以涨个2000块也就包涵一下了。

随着A6L新款的上市，奥迪今年将陆续在中国市场投入12款新车，2016是奥迪的产品大年。

过去的一年，奥迪在全球市场被奔驰超过，在ABB的豪车市场上坐在了季军的位置，在中国虽然依然保持了市场第一的位置，但是在进入中国26年以来，第一次出现了负增长，去年奥迪在华销量57.1万辆，相比2014年的57.9万辆，下降了1.4%，宝马(包含BMW和MINI)46.4万辆，奔驰（包含smart）37.3万辆与奥迪的差距在缩小。

*一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文

对于这1.4%的负增长，葛树文解释说：“去年豪华车的大势增长是5%，奥迪原来定制的计划基本与前年持平，或者实现微增长，这个计划在去年12月份是完全可以实现的，结果天不遂人愿，突然供应商出现了一个小的问题，整个车的装饰链条和尾标供应不足，影响了一周的销量。实际上这一周的销量把奥迪从微增长变成了微负增长，当然这是一个外部供应的问题。2016年1月份的销量迅速抢了回来，但是影响了去年整个业绩。从更深层次的原因来看，去年豪华车市场较前年只有8万辆的增量，而新车带来的增量是22万辆，这就意味着原来的老车型有14万辆的下滑。而如果奥迪提前布局、提前规划，在2015年产品小年中投放一些车型，就不会有零增长或微增长。去年奥迪投放的都是小众的产品，没有在量上做出最大的贡献。”

不过让葛感到欣喜的一点是，奥迪用户正呈现年轻人、多元化的趋势，其私人用户达到了87%，年轻客户由21%增长到32%，女性客户达到37%。

用葛树文先生的话说就是彻底实现了“去官化”！

奥迪的彩色车战略取得了非常好的效果，去年奥迪A6L销售的彩色车点总销量的近三成。奥迪的用户结构在向一个正常的豪华车的结构迅速转化。

自2014年中国政府公务用车政策调整以来，奥迪迅速调整自己的市场定位，科技与时尚成为其新的品牌特质。

一个鲜明的变化就是奥迪推出的黑色车型越来越少，取得代之的是亮眼的蓝色，红色、银色甚至粉色。

*奥迪的彩色车战略赢得了年轻一代的喜爱

让人感觉沉闷的黑色，一度是官方用车的标准色，而今天奥迪车型的色彩日益鲜艳，蓝色正成为奥迪车型的主打色彩。

*这种老派庄重的黑色系奥迪车正被奥迪所抛弃

将来越来越多的蓝色奥迪车型将更多的占据舞台中央，在2016年推出的12款新车中，将有3款全新、4款换代以及5款中期改款，随着2016年1月4日和1月22日向中国市场投放的A1和A6L的中期改款车，奥迪还将带来A6L e-tron、RS 6 Avant和Q7 e-tron三款新增车型；A4L、A5、TT S和R8的换代车型；以及A3、A8L、Q3的中期改款车型，涵盖了多款跑车与高性能车，值得关注的是包含两款新能源车型将投入市场。

而最重要的一款新能源车就是A6L电动，新能源已经成为奥迪布局中国市场的一个新战场，奥迪表示在高压电方面就组建了近50人的团队其中6个拥有博士学位，今年噪音试验中心、新能源中心都会投入使用，而在2017年会投入一座整车功能试车场。

不过相比新能源，奥迪对数字化的要求更为关注。

一方面在优化原有的经销商渠道的同时，开始加强与主流电商平台的合作，2015年4月，奥迪品牌正式进驻天猫店。不过奥迪与天猫的合作并不止于增加一个网络曝光的渠道，而是引入了德国工业4.0的概念，借助网络将个性化订单生产模式全面铺开。

另一方面的重头戏是一款超级APP，这款奥迪依然在筹划的APP，将涵盖用户选车、购车、用车、养车、换车的全部过程。

葛树文说，“现在很多互联网企业在造车，而奥迪作为一个造车的企业也在思考互联网。与自己车辆相关的APP，没人做得了，所有的大数据都在厂家手里。”

奥迪原来更多的数据来源于车辆的数据，对车辆数据的管理以及体系内部数字资源的管理。现在奥迪正将焦点转移到客户的数据中来，所有数据以客户为中心，围绕着客户周围做奥迪的大数据。

基于这一思考，奥迪的数字化过程中意在实现三个事情：第一个通过数字化为客户实现最好的服务，通过数字化工具，去流程化、去过程化，将来奥迪的客户只要有请求，只要通过奥迪超级APP，就能得到应答。

在售后服务的过程中，整个数字化车间建立起来，可以用手机远程观看车辆维修的状态，包括客户发出维修指令，并可以远程进行数字支付。

奥迪通过对数据的整合、管理将数字化铺陈至营销领域。今天的奥迪有340万客户，有上亿个需求请求，而奥迪这一端有四万多人研究如何为客户提供服务。

不过奥迪认为这中间缺一个最大的接触点，就是界面，而最有效的接触点界面就是手机屏上奥迪APP。

奥迪意识到了APP模式的生存空间正在变小，每天有上万个APP诞生，但每天还有9999个APP死掉，未来奥迪APP如何能够存活是其是否具备使用价值。

APP上会有车主最重要的、最关注的是：车辆的状态、紧急状况服务信息等。

葛树文描述了这样一幅场景：未来，奥迪用户一旦发生事故之后，只要进入奥迪APP的事故解决页面，就能一键解决所有问题，比如即时就能发现周边4S店的数量、店内可用的救援车有几辆，甚至具体到联系方式等，比如说去店里，看A8时间很长，APP就会主动传送A8信息。原来互联网广告，我们只是买位置，现在就是推送到客户面前。

2015年中国汽车后市场诞生的众多O2O模式虽然九死一生，不过这一模式正被奥迪借鉴到超级APP中来。

投身数字世界的奥迪将自己的使命定义为给客户提供两个价值：一个是金钱的价值，一个是时间的价值。

从黑变蓝的奥迪不仅在拥抱年轻一代消费者，也通过数字化的方式进入成长于互联网环境中的年轻人的生活中去。

如果说有什么不足，就是奥迪的数字化战略过于偏向营销领域，而没有将这种精神更深入地融入到汽车制造的过程中去，简言之就是打造一款以数字云端为核和大脑的互联网时代的汽车，将科技感十足的奥迪从汽车向一款数码消费品过渡，不仅会完成品牌的兑变，也会更紧密抓住消费新生代。