不久前长安汽车与吉利汽车在化解抄袭事件之后握手言欢的浪漫一幕还存留在脑海之际，长城汽车与比亚迪的掀桌子对峙来得突如其来。

中国汽车品牌之间的温文尔雅之下早已是血淋淋的零和博弈。

今天（5月25日）上午，长城汽车在无征兆的情况下发布声明表示：“向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。”

一石激浪。

智驾网在第一时间向长城汽车求证，长城汽车公关部相关人士表示：“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。”

而在长城发表声明约两小时后，比亚迪官方也发布声明回应称：“坚决反对任何形式的不正当竞争！并保留法务诉讼的权力！”

比亚迪品牌及公关总经理李云飞随后发布评论称：

“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明，阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”

在今年春天，长城汽车刚刚宣布悬赏1000万用于打击网络水军。而这次公开举报比亚迪，是长城汽车以公司的名义直接下场和另一家企业开撕，在改革开放以来，中国汽车近30年的历史中极为罕见。

一场中国品牌之间的针尖对麦芒在2023年打响，谁都没有给自己留下退路。

长城汽车自4月11日举报至今天对外公告宣布此事，显然手中有充分的证据，做足了准备。而比亚迪在第一时间的回应，从中汽中心（天津）的测试流程入手，宣称测评报告无效，直接将中国汽车官方的第三方检测机构中汽中心置于风口浪尖。

这场举报固然是中国汽车市场竞争白热化的插曲，也是长城汽车与比亚迪争夺插混技术王者的一次硬碰硬的较量。

01.

插混车型为何需要高压油箱

下面，我们先来看看长城举报比亚迪的事由究竟是什么？

长城此次举报的重点首先是常压油箱。

常压油箱控制汽油挥发的原理是汽油挥发产生的油蒸汽由于昼夜温差变化导致油箱内气体热胀冷缩产生呼吸作用，经通气管进入碳罐，碳罐内部的活性炭吸附油蒸汽。在整车运行时，发动机的进气负压又使得碳罐内的油蒸汽脱附至发动机，并燃烧处理，避免其直接排放到大气中。

常规的燃油车使用常压油箱即可。

但插电式混动车型在使用纯电模式时，发动机不启动，因而无法产生负压将油蒸汽脱附至发动机中，导致碳罐吸附能力不满足后续昼夜的排放需求，油气挥发至车外，导致排放超标。因此，如果采用常压油箱，PHEV车型在使用纯电模式行驶时，无法满足国六标准的蒸发排放限值。

因此，要满足排放标准，PHEV车型均需使用高压油箱。

而被长城举报的两款车型比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i均为插电式混动车型。也就是说，按照规定，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i均需使用高压油箱。

有业内人士表示，常压油箱和高压油箱的成本差价约为2000元。

如果情况属实，以比亚迪目前的销量，其使用常压油箱代替高压油箱的操作，将为其节省大量成本，如果需要召回追究，将是一笔巨资。

比亚迪秦PLUS DM-i参考价格是10.58—14.58万元，2021 年2月10日上市。今年2月，比亚迪发布秦PLUS DM-i冠军版，起售价9.98万元。

仅今年4月单月，比亚迪秦PLUS DM-i销量便达到31734辆。

4月，宋PLUS DM-i销量则为20645辆。

对于长城汽车指控，身份备注为“16年汽车行业+高级技术主管”的知乎答主JackyQ表示“情况是真的，这俩车我都拆过，很震惊”。

JackyQ表示，要达标必须使用高压油箱，部分合资企业甚至用上了电控电动主动吸附系统，以确保不超标。与之相对应的是，也有业内人士表示，即便使用了高压油箱，也可能排放超标。

而对于网友提出的既然不合规，比亚迪当时是如何过的监管测试？

JackyQ认为相关部门在监管时对自主品牌有相对宽松的灰色地带，而长城此次举报是直接掀翻了桌子。

长城是否是揭开了行业的一块遮羞布？

今天的这一幕只是第一回合。

02.

比亚迪反诉，排放是否真的不达标？

比亚迪对长城汽车的回应声明有两点值得关注。

其一，长城汽车的测试过程，比亚迪十分清楚。

第二，直接指控中汽中心的测试程序以及选择的车辆不符合标准。

比亚迪在声明中是如此表述的：

长城送检的测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的监测。比亚迪认为，测试车辆不符合国标要求的送检状态，应该由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。

因此，比亚迪认为检测报告无效，长城不能以此作为依据。

其背后的逻辑是，即便比亚迪使用常压油箱为真，是否一定不符合排放标准也未成定数。如果中汽中心的检测报告不能成立，则无法认定比亚迪排放不达标。

智驾网就此事征询了中汽中心的意见，但截至发稿并未收到回应。

此外，智驾网搜索专利信息发现，比亚迪曾在2021年提出专利申请，专利号202110340830.9，其目标即是为解决在使用常压油箱的情况下对油箱内的燃油蒸汽进行处理的技术。

不过，从专利状态来看，目前该专利还处于等待实审提案阶段，也就是说，比亚迪尚未正式获得该专利授权。

当然拥这一技术也不能证明比亚迪已经在车辆中使用这一技术，或者说即便其已拥有专利，也不意味着其达到了排放标准，因而仍需进行检测其是否符合排放标准。

03.

激烈竞争下是否会两败俱伤？

比亚迪和长城同为本土民营企业，虽然一直存在竞争关系，但此前，双方也曾有过一段佳话，长城魏牌的商标就是由比亚迪转让而来。

但随着新能源市场竞争的激烈化，尤其是经过去年底到今年的掀桌子式价格战，各家车企间的竞争进入白热化。

凭借混动车型的爆发，比亚迪的销量水涨船高，而长城在销量上可以说节节败退。2022全年，比亚迪累计销量达186.35万辆，同比增长208.24%，长城销量则为106.17万辆，同比下降17.12%。

长城汽车刚刚推出的Hi4混动技术，明确指向比亚迪DM-i车型，而此次举报事件，更是拉开了两家车企全面竞争的大幕。

长城汽车今天上午发布的声明显示，长城汽车的正式举报时间是4月11日，而今天下午正是比亚迪宋Pro冠军版的发布会。

长城选择这个时间发布声明，网友认为这是长城对比亚迪的精准打击。

比亚迪宋Pro同为紧凑型SUV，与不久前长城发布的枭龙恰是竞争关系。

比亚迪宋Pro参考价为13.58-16.58万元，哈弗枭龙的参考价格为13.98-15.68万元。

▲举报事件发生后，长城汽车股价截止收盘下跌6.17%

▲举报事件发生后，比亚迪股价截止收盘下跌2.41%

而从股市表现来看，举报事件更大的可能是两败俱伤。

截至今日收盘，长城汽车A股股价下跌6.17%，比亚迪股价下跌2.41%。

写在后边：

对于此次举报事件，有评论称长城汽车勇气可嘉，打破业内潜规则。

但也不乏对举报这种行为的不认可。

比亚迪在声明中呼吁业内，大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情。

但前提是，各自做好产品，在符合法规的基础上公平竞争。

尤其是中国品牌正开启一轮浩浩荡荡的出海潮。

通过良性竞争，夯实技术基础，将问题留在国内，同样也是中国业内人士的责任。

从这个角度看，利用现有规划，走法律渠道，长城汽车的举动无可厚非。

而另一个积极意义则在于这一事件显然有助于大众对插混技术有更细致的了解。

当然，在中国汽车市场，插混技术的热度和车企投入程度有超过纯电汽车的趋势，在插混市场，其增量已经赶超纯电汽车，同时日系的日产、本田均已入局，能不能在插混市场站稳脚跟，事实上决定着传统车企在未来五年内的现金流和盈利水平。

长城汽车与比亚迪的掀桌子对峙，希望在法律的框架内，以公开的方式给市场和消费者一个结果。

中国汽车品牌激励人心的创业史，在上海车展抢尽合资品牌风头的历史一幕，都正成为过去，所有品牌高歌猛进的罗曼史正成为回忆，在一个存量市场，品牌之间的竞争正刀刀见血，你死我活。

中国汽车在一时的风光无限，其实是中国汽车人殚精竭虑，在电动化、智能化突破的一个小口子。而能做到这一点，即是政府在对产业进行引导的同时，充分开放市场推动了产业的自由竞争。

对于中国汽车市场今年将血流成河的判断很多，但这种自由竞争的态势希望能够不受干预，这对于中国品牌的成长和蜕变意义深远。