3月30日，北汽产投与安鹏资本联合主办的汽车产业创新投资沙龙在北京外海成功举办。包含汽车后市场、智能网联、新能源等汽车产业链重点环节的行业专家、投资机构代表、企业代表齐聚一堂，共同研讨汽车产业投资势态与机遇。

　　北汽产投自成立以来，持续关注传统汽车整车及核心零部件产业和国家战略性新兴产业，致力于以资本助推产业升级，于2015年荣膺“中国私募股权投资机构50强（本土）”及“中国先进制造领域投资机构10强”企业；安鹏资本是北汽产投在布局汽车全产业链投资中设立的投资品牌，作为资本市场的后起之秀，安鹏资本凭借强大的资本市场整合能力，发起设立了安鹏融资租赁基金、安鹏股权投资基金、安鹏汽车后市场产业基金等多只基金，受到资本市场瞩目。

　　本次沙龙上，北汽产投总经理史志山做了《聚焦汽车全产业链投资机会》的开篇报告，三个圆桌论坛围绕汽车后市场、智能网联、新能源等热点话题展开讨论。

　　2015年中国汽车市场 2400万台新车销量，1.7亿台的总保有量，这是交出的成绩单会催生汽车后市场近万亿元的蛋糕。在万亿级市场规模的吸引下，数以百计的O2O洗车、维修保养企业蜂拥而至，各类风投资本亦相继入场。资本的不断涌入，亦催生出各类O2O模式，令人眼花缭乱，“汽车后市场”迎风而起。

　　目前O2O汽车后市场仍然处于初期混战阶段，在商业模式多样性、盈利路径尚未厘清，用户习惯的养成仍需时日的情况下，这场纷争的背后既有机遇也隐藏着暗涌，需要投资者理性判断。北汽产投后市场领域投资总监刘鹏在沙龙上讲：“汽车后市场到底是一个怎样的市场，是否真的如我们想象中那么好，是我们一直边找项目边仔细研究的问题”。

　　“从保险角度布局汽车后市场，会发现保险会和汽车后市场合作起来”，保险业高级顾问马骥在讨论时讲到：“大数据对车险的定价有着密切的关系，车险改革也可按照驾驶里程来定价。”后市场领域的布局对于保险业来说，就是要利用大数据的技术，减少管控风险的环节，使得车险越来越方便。作为投资者，则可以从表现的方向找到投资机会。

　　一嗨租车后市场负责人郑才博在研讨中讲到，拥有一辆车到底是方便还是不方便，从研究数据上来看，一年中车主真正需要用车的出行时间不超过30天，但是却要用365天来供养一辆汽车。这笔账是不划算的，这就是汽车租赁行业孕育而生的源泉，也是汽车后市场中的一个朝阳企业。

　　均胜电子副总经理林东清表示他最看重的后市场投资的行业应该是＋互联网。 均胜电子作为后市场的源头，认为汽车零部件的销售、车联网、汽车的售后维修和驾驶将成为未来后市场的三大重点。

　　在智能网联汽车方面，从北汽与乐视、上汽与阿里、百度与长安的合作等行业代表性事件可以看出，传统汽车行业正在迎来一个非常大的浪潮——智能汽车。中信证券汽车行业首席分析师许英博认为：“这个浪潮的驱动力来自两个方向，其一是传统的汽车公司在不断的演进，以进化的方式提升自己汽车产品的智能化；其二是创业型公司、互联网公司或技术公司以一种颠覆者的姿态，试图来横扫这个行业。这是两个方向，每个方向代表了一个做法，一个是演进，一个是颠覆，但都顺应了一个趋势，要达到共同的目的——汽车的人工智能化”。

　　北汽新技术研究院副院长荣辉指出:“在未来，自动驾驶应该占绝大多数的市场”。伴随着汽车趋向智能化的发展，会让现在人们所做的工作成为了一种中间技术，这些中间技术会随着新技术的推出而迅速的消失掉，就如同中文BP机一度非常红火，但被手机迅速替代一样。要投资便要看准方向。“不要选择中间技术领域”荣辉副院长如是强调，并透露在北京车展期间，将首次展示北汽无人驾驶汽车。

　　德丰杰龙脉基金管理合伙人王雨荍表达了对于人工智能在智能汽车领域得到广泛应用的信心：“AlphaGo向大家展示了它非常强大的一面，以4:1战胜了世界最顶级的棋手李世石，它让我们发现哪怕再专业的工程师，技术人员，他们的预测也有可能是篇悲观的。重要的是我们相信，只要我们相信了，就会有更多的资源聚集在这个产业，就会有更多的资本聚集在这个产业，那实践上它的速度就会远远的超出我们的预期。”。

　　车联网服务运营商九五智驾CEO朱文利着重探讨了传统车联网企业如何迎接汽车智能化浪潮所带来的机遇和挑战。她认为借助新技术（包括车载通讯、大数据和人工智能等）的应用推广，九五智驾将打造车厂和用户的链接方案，将车、人、路以及云端都相连；将车内，车周边，车外相连接。给予用户更好的服务是车联网产业发展的新的重大机遇。

　　车云网联合创始人赵晶指出，中国智能汽车领域的创业项目虽然越来越多，但存在不平衡现象：大家都一窝蜂在智能驾驶领域进行创业，但在尤为关键的汽车安防等领域却鲜有好的创业项目涌现。

　　北汽产投智能网联投资总监陈卓博士非常认同赵晶的观点，指出智能汽车领域的创业者不应该只追逐热点，不应抱着“To VC”的目的去创业，智能汽车领域的技术门槛很高，技术研发和产业化风险都非常高，要慎重考虑，详细论证，不要像ADAS领域的创业那样，“一哄而上，最后又一哄而散”。

　　新能源汽车方面，由于受限于高成本、补给便利性、续航短等因素，新能源汽车 在前些年一直呼声大增量小，而随着问题得以解决，2015年中国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。根据“十三五”规划，至2020年，我国新能源汽车年产销量要达到500万辆，意味着每年将近百万辆新能源车新增销量。技术的驱动，政策的利好，让新能源汽车成为产业新的增长点，大多数的中国汽车企业都积极行动，希望抓住新能源汽车这一难得的时代机遇。

　　在沙龙上，北汽产投新能源板块投资总监庞博表示：“在新能源投资领域里，电池类核心产品的竞争投资和智能化产业的投资都将会有大面积的资金流入。推动新能源产业市场化和更大规模的基础设施的建设、运营方式的提升，将成为市场的爆发点。”来自中国汽车技术研究中心情报所的总工程师黄永和对目前新能源汽车政策相关问题进行了解读，他对中国新能源汽车的发展整体持乐观态度。关于新能源电池材料的安全问题，他认为“应该用数据说话，真实情况才能得到更客观的认定”。

　　与会者还对新能源汽车产业的参与企业进行了分析，“随着新能源汽车的市场逐渐成熟，衍生出的细分市场和周边行业会越来越多，汽车产业资本玩法也随之拓宽”是大家的普遍共识。他们指出“凌云制造作为市场的辟蹊径者，展示了两轮电动汽车的实用性和实践性，未必不会开拓出一个细分品类市场；而一度用车则展示了新能源汽车分时租赁模式，找到新的商机。”

　　纵观整个汽车全产业链的发展势态，汽车后市场、智能网联、新能源等细分领域都随着技术的进步、政策的支持、企业的开拓高速发展，北汽产投研究总监贾广宏演示了安鹏资本以开放共赢的发展思路，以共同发起设立创新成长基金的运作模式，共建电动化、智能化、共享化的汽车生态圈。