10月25日,中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2023）在北京北人亦创国际会展中心召开。

中国汽车工程学会理事长张进华主持开幕式环节，中国汽车工程学会副理事长、会士，江苏大学教授陈龙主持主旨报告环节。

中国科协主席万钢为大会致辞，万钢表示，中国汽车工程学会是中国科协所属全国学会中的优秀代表，成立六十年来，始终与中国汽车工业同频共振，在践行产学研结合、推动技术创新、加强人才培育、促进学术交流、支撑战略决策、普及科学知识等方面开展了大量卓有成效的工作，为我国汽车产业的繁荣和发展做出了重要贡献。对于学会未来发展，万钢提出四点建议：一是坚持学术引领，构筑汽车科技交流合作的新高地；二是突出科技特色，加快高水平科技创新智库建设；三是加强体系建设，推动汽车科普工作高质量发展；四是完善生态建设，加快学会的国际化发展进程。

中国汽车工程学会名誉理事长，中国工程院院士，清华大学教授李骏发表致辞，李骏表示，随着新一轮科技革命和产业变革持续演进，汽车科技创新正在加速进入“深水区”，全球汽车科技竞争正在向基础前沿前移，迫切需要我们进一步加强基础前沿研究，加快提升原始创新能力，从源头和底层实现关键技术革新和跨越式发展，构筑面向未来的竞争优势，为此，中国汽车工程学会应进一步发挥科技社团职能作用，以前瞻创新战略研究、前沿技术创新平台建设、基础研究人才培养等工作为抓手，全方位、多角度推动我国汽车产业基础研究水平和原始创新能力提升。

中国汽车工程学会副理事长、会士，中国工程院院士，清华大学教授，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发表了题为“面向网联云控自动驾驶业务的车路云一体化系统参考架构”的主旨演讲。李克强表示，智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，车路云一体化是智能网联汽车“中国方案”产业化落地的关键，他指出，构建车路云一体化系统参考架构需要采用系统工程方法论，协同车路云系统利益攸关方，从顶层体系逐级分解细化、定义车路云一体化系统，形成具备中立性、完备性、协同性、标准化、模型化的系统参考架构。李克强介绍了车路云一体化系统参考架构在基于云控系统的车辆预测性巡航控制领域及亦庄太和桥车路云一体化智慧园区的应用案例，并提出了面向未来车路云一体化参考架构发展应用的四点展望：一是提高系统架构一致性；二是满足系统可操作性；三是提出规范化方法与流程；四是识别弥补标准空白。

中国汽车工程学会副理事长、会士，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席，清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全发表了题为“关于新汽车·新物种·新业态·新模式本质的再认识”的主旨演讲。赵福全表示，碳中和与万物互联已成为改变人类社会的两大驱动力，也将推动汽车产业发生深刻变革，催生出全新概念、全新用途、全新属性的新汽车，而新汽车也将具备全新特征，成为有“生命”、能够自我进化的新物种，由此带来全新的发展范式和产业业态。他指出，生态化发展将是“新汽车”产业的最大特征，专业化分工的协同创新是发展关键，而构建内+外的“共创体系”也将成为车企面向产业变革的制胜法宝。

德国联邦机动车管理局主席，联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）自动驾驶与网联车辆工作组主席Richard Damm发表了题为“联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）自动驾驶与网联车辆工作组及德国的ADS、ADAS实践及展望”的主题演讲，Richard Damm介绍了WP.29的发展脉络、组织架构以及WP.29自动驾驶与网联车辆工作组开展的各项工作，并对联合国“DCAS”驾驶员控制辅助系统（Driver Control Assistance Systems）新法规以及自动驾驶功能要求（FRAV）、自动驾驶测试评价方法（VMAD）的发展情况进行了介绍。Richard Damm同时介绍了德国自动驾驶领域相关战略、政策、法规的发展历程，同时对相关实践案例进行了解读。

AVL李斯特公司董事长赫尔穆特·李斯特（Helmut List）以视频方式发表了题为“技术创新的实践”的主题演讲，李斯特表示，可持续性发展是产业的首要目标，过渡到循环经济至关重要，必须为循环经济设计和开发产品。而对于技术创新，李斯特认为不应该局限于今天的技术，而应该看向科学的极限。李斯特同时分享了AVL作为一家技术开发公司遵循的发展准则：一是创新，这是发展的核心；二是为未来投资，制定前瞻计划以实现长期目标；三是坚持到底，为所确定的前进方向不懈努力；四是提出正确的问题，邀请多领域专家共同参与问题研讨。

中国汽车工程学会副理事长、会士，比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波发表了题为“创新引领 加速迈向智电汽车新时代”的主题演讲，廉玉波表示，现阶段新能源汽车技术创新呈现出了更安全、更舒适、更智能、更节能、更高效的创新态势，推动比亚迪的技术创新步伐持续加快，而在智电新时代，智能新能源汽车的产品属性将得到延伸与拓展，产品属性将由过去单一的“交通”属性，向“空间+能源+信息终端”三大属性延伸。面向未来产业创新主体变革、创新资源变革、创新路径变革，廉玉波建议：智能电动汽车的设计开发理念和目标需要基于汽车、跳出汽车，顺应趋势，拥抱变革；研发组织要发挥“链主”牵引作用，以自身需求与技术理解力，带动关联产业发展；主导构建产品开放协同的生态环境，形成生态内外循环带来共享和成长，打造差异化生态优势。

中国汽车工程学会副理事长，重庆长安汽车股份有限公司副总裁，智能汽车安全技术全国重点实验室主任张晓宇发表了题为“新汽车·新生态 科技引领创新驱动”的主题演讲，张晓宇表示，我国汽车产业发展成就伟大、内涵“硬核”、历程精彩、独具魅力，产业在成本、效率方面的传统优势和在造型设计、新能源、智能化领域的新晋优势构成了“2+3”竞争新优势，带来了高质量发展的新机遇，长安汽车把握机遇，坚定不移全面推进向智能低碳出行科技公司转型发展的第三次创业，未来持续秉诚合作开放的心态与生态伙伴携手推动智能汽车产业高质量发展。

中国汽车工程学会会士，东风汽车集团有限公司技术中心党委书记、主任谈民强发表了题为“自信自强 共创共赢——积极构建自主研发创新生态 助推产业高质量发展”的主题演讲，谈民强表示，新能源汽车已呈现持续爆发式增长，预计2023年我国新能源汽车销量将突破800万辆，市场渗透率预计达到30%，产业在快速发展中呈现出三个趋势：一是行业高速发展注入新动能；二是技术创新重构新格局；三是市场竞争塑造新变局。东风在核心动力总成、电子架构、智能网联等领域开展了一系列创新实践，未来将继续秉承合作共赢、开放创新的发展理念，与高校、科研机构以及创新型企业交流共同促进技术跃迁发展。

本届活动将为期三天，60+会议论坛：全面覆盖汽车产热点技术领域，打造全方位的技术交流平台内容涵盖节能动力、新能源、底盘系统、智能网联、整车集成与性能、共性技术六大板块，将举行包括开幕式暨全体大会、院士论坛、技术研讨会、专题论坛等在内的60余场会议论坛，预计发布500多场演讲报告。