自江淮汽车今年10月发布转让工厂公告，再到12月2日发布与华为的合作协议、再到今天蔚来汽车科技（安徽）有限公司出现在工信部的“车辆生产企业信用信息管理系统”中。虽然蔚来尚没有官方确认已获得独立造车资质，但告别江淮的代工尚待国资委的一纸批文。

一个终于即将彻底告别代工模式，一个无缝接手，大开大合，再次竖起重塑中国汽车产业格局的大旗。

这如同一幕连续剧，环环相扣，步步紧逼。

对于江淮，这是一个代工伙伴走了，又迎来了一位新的代工合作伙伴吗？

是，似乎又不是。 v临近年底，中国汽车市场的分分合合，让人大开眼界。

01.

华为鸿蒙智行与车企合作模式细节曝光

12月2日江淮汽车发布公告称，12月1日，华为终端有限公司与江淮汽车在合肥签署了《智能新能源汽车合作协议》，该协议有效期10年，也就是说，双方合作的第一阶段以10年为期，双方承诺共同投入包括但不限于人力资源、产线资源、供应链资源和资金等。

这是目前已经对外公开的，最为详细的一份介绍华为鸿蒙智行与车企合作模式细节的公告。

在这份公告中，江淮汽车详细公开了华为与车企，双方的职责与分工、组织与运作模作、具体投入的资源，以及知识产权如何划分等等四个主要方面的合作细节。

我们先来看看双方的分工。

双方约定，将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车，通过合作车型不断的升级、迭代，满足用户对智能网联汽车的更高需求和期望。

智驾网另从其他渠道获得的消息称，双方合作的首款车型将是一款智能豪华MPV，而据相关投资机构研报透露，该车型将对标梅赛德斯-迈巴赫，售价在百万级别，内部编号：“江淮X6”。

鸿蒙智行模式简单地说即是，主机厂负责生产，华为负责产品定义、营销与销售。

但华为与江淮的合作，双方约定，合作车型的产品开发由江淮汽车总体负责，同时江淮汽车承诺负责打造先进的生产基地。

这似乎意味着江淮汽车将新建工厂来服务双方的合作，而不是利用现在已闲置的产能。

这一点与当初蔚来的合作模式极为相似。

在销售方面，江淮汽车同意华为终端或其指定的第三方在全球范围内独家提供合作车型的销售服务，包括但不限于营销、销售、用户及生态运营。

不过，“针对合作车型的出口业务需双方达成一致后方可实施。”

从目前公告中透露的信息来看，这将是一款全球化车型，华为为推动智选车业务开拓全球市场留了口子。

同时，江淮汽车表示，将与华为终端围绕合作车型共同搭建“以用户为中心”的服务体系，也就是售后体系。

令人比较关注的双方的组织架构与知识产权分割，公告也进行了相对详细的说明。

公告表示，华为终端与江淮汽车高层建立定期互访机制，定期开展市场信息、行业动态、技术创新、营销经验等方面的交流，并以包括但不限于以下模式进行合作：

(1) 在内部分别设立合作工作组，由双方相关部门负责人及专家组成，具体对接、协调、推动合作事项并组织实施，并建立周例会机制。

(2) 为加强交流合作，成立联合工作组并建立例行会议协商机制，联合制定项目整体战略合作管理办法，共同推进项目落地实施。

(3) 针对具体项目可开展联合市场调研、联合市场推广，发挥双方优势资源，共同拓展优质市场，实现互利共赢。

(4) 共同建立市场风险预警、防范和处置机制，最大限度保护双方利益。

鉴于江淮汽车是华为智选车的第三家合作伙伴，可以说以上机制，是华为近三年来与赛力斯不断摸索、磨合的结果。

在知识产权方面，基本遵循谁产出，产权归谁的原则。

协议约定，在本项目合作之前，华为终端拥有的背景知识产权归华为终端所有；江淮汽车拥有的背景知识产权归江淮汽车所有。

而在双方合作产生的知识产权，则是谁产生归谁，但是没有明确界定，联合开发的知识产权归属。

1、在本项目合作过程中，由华为终端独立开发的或完全由华为终端提供的任何技术、工具、设施、人员、设备、参数、数据、要求(包括设计、技术、测试及质量要求，及其各自的文档)及技术诀窍所产生的技术成果及其衍生作品，包括但不限于以数模、图纸或文件体现，以及体现或嵌入于产品或服务中的软件等，属于华为终端作品（以下简称“华为终端作品”）；华为终端作品的知识产权属于华为终端所有。

2、在本项目合作过程中，由江淮汽车独立开发的或完全由江淮汽车提供的任何技术、工具、设施、人员、设备、参数、数据、要求(包括设计、技术、测试及质量要求，及其各自的文档)及技术诀窍所产生的技术成果及其衍生作品，包括但不限于以数模、图纸或文件体现，以及体现或嵌入于产品或服务中的软件等，属于江淮汽车作品（以下简称“江淮汽车作品”）；江淮汽车作品的知识产权属于江淮汽车所有。

在华为与江淮的合作细节发后之后仅仅两天，蔚来获得工信部审批的独立生产资质的消息曝光，而明天是蔚来发布三季报的日子。

蔚来即将离开，华为强势而来，一走一留，似是代工继续，事实上双方合作的角度与深度已大为不同。

02.

资本市场对江淮汽车信心不足

在江淮与华为关于生产新车型的公告发布后，今天江淮汽车开盘大涨，但随后一路收跌。

显然是同时受华为和蔚来的影响。

时间回来今年10月20日，江淮宣布拟通过公开挂牌方式转让账面净值为42.12亿元的部分资产，涉及乘用车三公司存货、固定资产、房屋建筑及土地使用权等及乘用车新桥公司构筑物和设备资产。

在10月20日的蔚来制造日上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪对外明确表示，江淮汽车资产转让公告中涉及的资产确为江淮和蔚来合作的工厂相关设备和资产。

鉴于国有资产的转让流程，这其实是蔚来接盘自己工厂的一道必不可少的手续。

也即蔚来拟将江淮的代工厂准备收归已有（本身即是蔚来自己投资的），随着生产资质的获批，这意味着蔚来终于摆脱了江淮的代工，蔚来牌汽车将在不久的将来正式上路。

随着蔚来获批，自2014年新造车运动以来，第一批借助代工模式生产的造车新势力，小鹏汽车、零跑、蔚来相继上岸，开启了独立造车的进程，而新一批造车新势力极石汽车、小米汽车依然在代工模式下争取新一轮政策的突破。

代工模式对于拥有资质的传统车企是一个寻找合作伙伴的契机还是一个榨取政策红利的饮鸩止渴？

其实从海马与小鹏汽车的合作可见一斑，再流失了小鹏汽车这个客户之后，海马汽车已很久没有出现在大众视野了。

显然江淮汽车最初也想避免这一幕的到来。

蔚来与江淮曾签署过加强合作的合资意向书。

2021年三月，江淮汽车发布公告称，安徽江淮汽车集团股份有限公司正与蔚来控股有限公司（即蔚来中国）签署合资意向书，合资公司名称拟定为“江来先进制造技术(安徽)有限公司”。

如果说这一合资意向书明确了双方的代工模式，但双方没有在代工的道路上进一步展开过实质性的合作。

而对于蔚来，一直在暗暗寻求获取资质，尤其在市场挤压下，每一分多付出的成本都会削弱产品在市场上的竞争力。

据蔚来财报显示，2018-2022年其分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿、4.41亿、5.32亿、7.15亿及11.27亿元。

获得独立资质对蔚来自然是一大利好，但对于江淮也意味着失去了一个收入来源。

此后随着华为的进入，蔚来与江淮似乎正越走越远。

在不久前，华为车BU业务宣布独立，与长安打造合资公司后（详见《华为车BU拆分独立，引入长安汽车投资，释放股比最高不超40%》），江淮汽车曾特意发布公告称，“公司未收到华为共同投资邀请，且未参与投资及资本合作相关事项。”

而在双方12月1日的合作协议中，也没有提到车BU业务独立，江淮汽车是否参与投资的消息。

不过，江淮汽车上周在官网将没有收到投资邀请的公告删除，重新发布了一份“祝贺华为在推动打造中国汽车产业电动化智能化的开放平台”的声明。

声明称华为“迈出里程碑的一步”，并表示，江淮汽车与华为自2019年开展战略合作以来，“一直密切沟通，范围持续扩大。”

2019年，江淮汽车曾与华为签署全面合作框架协议暨MDC 平台合作协议。

当前市场上的思皓QX 搭载华为车机系统，华为的77GHz 毫米波雷达在思皓爱跑上首发，另有消息称，2023年12月上市的瑞风RF8 也将为首款搭载华为智能座舱的MPV 车型。

显然，江淮与华为的合作恐将不止于此。

江淮汽车目前在市场上曝光度不高，但是其销量并不低迷。

根据乘联会公布的销量数据，得益于X8 PLUS、A5 PLUS等乘用车新车型销量爬坡，1-10 月江淮乘用车销量同比增长了24%至171,094 辆。

同时受商用车板块行业复苏拉动，1-10 月江淮重卡、中卡、轻卡销量同比分别增长了40.1%、22.8%、4.4%至14,505、15,665、141,789 辆。全年出口业务表现亮眼，1-10 月江淮累计出口销量同比增长54.4%至13.9 万辆。

同时江淮汽车持股25%的大众安徽，也将在2024年迎来新车型的上市。

江淮能否借助与华为的合作重新回归乘用车市场主流，华为当然是一个不可忽视的变量。