2024北京国际车展的第一大网红雷军在从顺义展馆出来之后，转身在中关村论坛上表示，“看完北京车展非常绝望。”

他说：“每家车厂都做一系列的车，好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？你们这哪是在做产品，完全是在靠蒙”。

不过雷军标榜的自我专注，其只做一款车型的想法并非首创，可以视为对李想造车模式的致敬，也只有刚刚进入这一行业的人，才有勇气对一个行业进行全盘性的否定。

2024年5月4日，北京国际车展在暌违四年之后历经十天的展出之后落幕，这场展出总面积22万平方米，89.2万人次到场的秀、Party见证了汽车工业百年来最具历史意义的一场油电交接，一场中国市场从世界最大的产销市场向创新主场转变的双重变革。

2024北京国际车展不仅不让人绝望，而是让人对中国和世界汽车工业抱有满满的期待。

北京车展之前，有两大疑问：

其一，在数字化时代，线下车展这样的形式是不是还有价值颇有市场，底特律车展已经退出历史舞台，法兰克福车展换壳慕尼黑车展之后，并不见起色，日内瓦车展已渐渐鲜有人关注。

其二，欧美主流车企纷纷宣布延缓电动化，中国会不会成为新能源汽车的孤岛？

十天的北京国际车展打消了这些疑问。

01.

北京国际车展的成人礼

北京车展在2024年成为真正意义上的国际车展，这背后是中国本土品牌和中国成长状大的智能电动汽车产业链第一次让中国本土产品成为展会的主角，并成为被国际品牌观摩学习的对象。

海外媒体和海外经销商群体来到北京报道、合作对象的主角已是中国本土品牌。

在车展主办方贸促会发布的官方数据中，媒体日共有来自131个国家956个机构的1148名国外媒体记者和来自6395个机构的21812名国内媒体记者共2.3万名媒体记者来到现场进行报道。

而媒体日当天来自海外的经销商多达7401人，全展期共吸引国际观众2.8万人次。

在车展全球首发车的117台新车中，跨国公司的全球首发车只有30台，其余皆是中国本土产品，而在展出的41台概念车中，几乎全是新能源，整个展会重磅新能源车型高达278款。

世界汽车工业自诞生以来，正式在2024年北京国际车展完成了油电交接以及主角和配角的转换。

在北京车展结束四天之后，我们试图拨开被流量、口水淹没的顺义展馆，彻底还原一个多维度、全景式的2024北京车展。

我们将分别从主机厂与车型和供应链角度分两期进行报道，今天先从主机厂说起。

做为展会的绝对主角，主机厂占据了展会的绝对C位，但合资品牌与中国本土品牌对参加北京车展的诉求出现了巨大的落差：

合资品牌以产品定义中国化、研发本土化、车型混动化对抗电动化失利，中国本土品牌开始系统化布局全球市场，国内市场不再将合资品牌视为主要对手，而是聚焦本土同行，全球化瞄准国际巨头：国内打内战，全球卷Old Money。

简单而言，即是合资品牌意图通过放权、让利在中国市场重新站稳脚跟，中国品牌希望杀出内卷的重围，到全球市场呼吸新鲜空气。

02.

合资品牌开启在华的第二次创业

不过合资品牌德系、日系、美系、法系和韩系的表现各有不同。

这其中最为遗憾的是法系车，随着市占率正变得微乎其微，本届北京车展雪铁龙、标致、雷诺、DS均没有参展，法系品牌不仅在中国市场遭遇空前的溃退，连挣扎的欲望也没有的了。

这是近20年来，法系车首次全部缺席北京车展。

▲雷诺CEO Luca de Meo和极越设计负责人吴凡在北京车展现场

不过这也只是表象，尽管没有参展，雷诺CEO Luca de Meo却依然来到了北京车展的现场。当一个市场足够繁荣，没有人敢于忽视这里发生的一切。

与消失的法系车相比，韩系车的表现略有存在感，尽管现代集团已连续成为世界第三汽车集团，但在中国市场的节奏依然拖沓，现代汽车亮相的高性能电动车IONIQ（艾尼氪） 5 N 中国版和起亚EV5，没有引起中国消费者的关注，自说自话一如往昔。

现代旗下的高端品牌捷尼赛思推出的纯电车型G80，反而是相对受关注的一款车型。

▲现代汽车北美CEO Jose Munoz（左一）在北京车展拜访了零跑展台

不过相信本届车展之后，现代汽车集团高管会对中国市场有更清晰的认知，正如2023年上海车展之后让其高层彻底放弃了退出中国市场的打算一样。

现代汽车北美CEO Jose Munoz在回复一位中国记者的邮件中写道：“我上一次参观北京车展是2018年，这一次我完全被中国主机厂在过去六年取得的巨大进步震憾到了。”

北京现代在北京车展期间与宁德时代签署了战略合作协议，双方表示将共同研发出针对中国市场的纯电动车型。而5月8日，华尔街日报报道韩国拟斥资70亿美元推动电动汽车电池产业链脱离中国，并与并与美国的贸易准则更加一致。

北京现代逆势而为正是中国市场独特的供应链优势帮助车企做了选择。

与法系、韩系不同，美系车的表现略显积极，只是美系车中，克莱斯勒、福特基本躺平，只有通用依然在抵抗。

严格意义上，克莱斯勒是在中国第一家退出合资形式的美国车企，Jeep在中国市场采取轻资产运营、变成纯进口品牌之后，目前在中国也只剩下牧马人一款车型具有市场价值，它也没有参加本届车展。

而福特已经放弃了电动化尝试。

此次展台主角换成了最新登陆中国市场的硬派越野车烈马(国产的BRONCO)和敞篷版MUSTANG。而曾经力推的纯电MUSTANG在市场失利之后，已沦落到展台边缘，被福特放弃，也被观众无视。

至于下一步的电动化、智能化举措，福特上下提也没提。

沉默的福特是典型的欧美主动放缓电动化的车企，在一定程度上也是放弃了在中国市场成长为一个拥有全系产品线车企的念想。

聚焦性能、越野是其对自己的新定位。

这种现实的选择，其实也是对那些无法转型成功的车企的一个提示，尽管新能源已经成为主角，但主角并不会通吃，内燃机也并未因此被宣判死刑，虽然被边缘化，但生命力因为聚焦也会获得特定的市场份额。

相比而言，在中国市场表现最好的通用旗下别克品牌推出了首款插混GL8，凯迪拉克推出了第二款纯电车型傲歌。

不过通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在来北京之前，刚收到了一份糟糕的财报，在今年一季度，通用在中国市场遭遇了1.06亿美元的亏损，这是近15年来其在中国的第三次季度亏损，这甚至一度引发了华尔街对通用汽车是否退出中国市场的疑问。

▲出现在蔚来展台的通用汽车CEO玛丽·巴拉（右三）

玛丽·巴拉在财报电话会议中对外界的回应是通用汽车的策略包括推广新能源汽车，比如全电动和插电式混合动力汽车，以应对市场变化和消费者需求。

与消失的法系车、陷入沉默的美系车和渐渐隐形的韩系车相比，德系和日系表现得更为主动、积极。

而最让人惊喜的是日系车，被认为对电动化存疑的丰田、日产，开始面向中国市场推出定制化电动车型，将中国市场从亚太市场的划分中切分出来，单独确立产品政策。

此前一向“从来不着急电动化”的马自达也在本届车展上推出了首款电动轿车EZ-6。

日产则一口气推出了5款新能源概念车型：Epoch概念车、Epic概念车、Era概念车、Evo概念车等，既有纯电也有插混，悉数基于中国用户需求开发。

从主动改变自我来看，日系，丰田、本田、日产三大品牌超越了所有同行。

本田在车展之前，发布了第二个电动汽车品牌烨，并放下身段，与中国本土供应商展开了深度合作，宁德时代、华为、航盛和科大讯飞分别在电池、屏幕、座舱和语音系统方面成为了“烨”旗下的烨GT概念车的供应商。

而丰田则先后与腾讯和小马智行宣布合作。

丰田与腾讯集团是战略合作，腾讯的AI大模型、云、数字化生态等能力与丰田的“软件定义汽车”相融合，助力丰田车型打造更个性化、多样化的移动出行体验。

在自动驾驶方面，丰田中国、广汽丰田与小马智行成立合资公司——骓丰智能科技（广州）有限公司。车展期间，丰田与小马智行联合开发的铂智4X Robotaxi概念车首次亮相。

其在北京车展推出了的bZ3C和铂智3X两款车型成为合资品牌首批具备激光雷达的车型。

而关于丰田与华为、大疆将深入进行智驾合作的消息只待官宣。

日产则与百度在AI层面达成了深度合作，并表示将以此为开端，在诸多领域与中国本土企业建立合作伙伴关系，积极构建更为广泛的生态合作体系。

与日系在中国市场的突然车身，深度与中国本土科技巨头合作，德系则走的更早，也更深入。

梅赛德斯-奔驰在车展开幕时宣布与腾讯公司和艺电公司合作，今年年底将在中国的部分车型中搭载手游版《极品飞车：集结》。官方表示，第三代MBUX智能人机交互系统将由此实现沉浸式的车载游戏体验。

大众汽车在车展上发布的ID. CODE概念车，则融合了全新的中国DNA。

这款专为中国市场量身定做的新车由大众汽车中国和德国团队共同研发，未来将在三家合资企业——上汽大众、一汽-大众和大众安徽推出的相关车型上落地。

这也是大众汽车首次与三大合资品牌同台亮相，意味着大众与中国本土企业的合作正变得更加紧密。

此外，大众汽车在车展期间表示，智能纯电新品类ID. UX将在大众汽车合肥智能网联电动汽车中心研发和制造；大众汽车（中国）科技有限公司也正在全力打造专属中国市场的CMP纯电平台，未来将生产至少落地4款入门级车型；而与小鹏汽车的合作车型，也正在MQB和MEB等成熟架构基础上持续推进，双方已经决定在电子电气架构层面展开共同研发。

何小鹏和小鹏汽车正成为大众在华技术反向输出的亲密伙伴。

今年是大众入华40周年，宝马入华30周年，在北京车展开幕前，大众集团宣布宣布投资25亿欧元拓展位于合肥的生产及创新中心，而宝马则宣布对沈阳生产基地增加投资200亿元人民币。

宝马集团CEO齐普策在宝马之夜特别提到：”进入中国市场30周年，宝马集团不仅在中国建立了全球最大生产体系、德国之外最大研发体系，还全方位发展了智能电动车供应链。在今天，宝马需要回到原点，重新出发。“

可以说，合资品牌在中国市场的“二次起跑”已经达成了共识。

对于中国的科技巨头，继宁德时代之后，大疆、百度、腾讯、华为等开始成为合资品牌在华的战略级供应商，共研、共建成为趋势，部分公司甚至成为其全球供应商。

03.

出海是中国品牌走出内卷的出路

对于2024北京车展上的中国本土品牌，百度的极越、小米SU7、华为的鸿蒙智行固然是首次参展，但已经占稳脚跟的蔚小理以及零跑、哪吒成为中国新造车运动十年的冲线者。

他们被喧嚣的流量包围。

但全面的看待中国汽车品牌，一个突出的特点即是以吉利、长城、比亚迪和奇瑞为代表的第一代民营造车品牌初步形成了多品牌汇聚的汽车集团。

吉利集团在今年年初喊出了”打造新能源时代的大众集团“的口号，在北京车展，吉利、比亚迪的展出阵容比大众集团只大不小。

另一个突出特点，即一致行动全面聚焦出海。

2024年一季度，中国汽车出口132.4万辆，同比大增33.2%。长城汽车、岚图汽车、奇瑞汽车、广汽埃安都在车展期间发布了新的出海战略。

长城汽车发布的生态出海战略计划到2030年，实现海外销售超百万辆，高端车型销售占比超1/3。去年，长城海外市场销量30多万辆，今年一季度，长城海外销售9.28万辆，同比大幅增长。

长城汽车所说的“生态出海”，不仅是将产品推向全球，旨在实现研、产、供、销、服的全面出海。

广汽埃安品牌则在车展上宣布全面启用AION字母标，首款全球战略车型第二代AION V已定于2024年7月全球上市。广汽埃安总经理古惠南表示，广汽埃安的全球化战略，以泰国为首站，首先在泰国和印尼建设生产基地，计划在1-2年内拓展至欧洲、南美、非洲、中东、东亚等市场，预计今年出口量将占销量5~10%。

岚图汽车发布的Let's VOYAH“共岚图”出海战略，简单“6655”，即到2030年，布局六大洲，进入全球60国，累计建成500家销售服务网点，海外销量累计突破50万辆。

岚图汽车6月将在西班牙发布品牌，下半年计划进入葡萄牙、比利时、德国、瑞典等欧洲国家，以及波兰、希腊、菲律宾、阿塞拜疆等共建 " 一带一路 " 国家，同时开拓中东、南美、东南亚市场。到 2026年，岚图将基本实现欧洲国家全覆盖，完成在中亚、中东、中南美等市场的战略布局。

朱江明将2024年定义为零跑体系出海的起步年。他表示，零跑的出海不会走更简单根基更浅的贸易型出海，而是完整的服务网络出海。在展会结束之后的5月8日，零跑汽车发布消息称，朱江明与Stellantis集团首席执行官唐唯实将于下周联合举行发布会，宣布成立“零跑国际”合资公司。

而做为出海大户的奇瑞和吉利，则在本届车展邀请了规模庞大的海外经销商团队，在参加完北京车展媒体日活动次日，奇瑞带着2000多名全球经销商与合作伙伴分批搭乘高铁专列去到安徽芜湖，参观奇瑞工厂。

吉利也举办了声热浩大的试乘试驾活动。

出海既是解决内卷的出路，也是中国汽车品牌壮大的自然选择。

以上就是我们对2024北京车展的复盘：海外的品牌急着再次入华，中国品牌急着出海，这里有如一座围城：进出都拥挤不堪。

我们让一位在中美两地穿行的媒体人邢磊评价北京车展，他发来一段话：

这是一次血海中的狂欢，雷布斯的顶流，大佬们的互动，是秀场也是战场；这里外国面孔扎堆，技术新秀发力（大疆车载、商汤绝影），芯片一体化、细分化（地平线、黑芝麻）、华为HIMA、乾菎造势、直播满天下，跨国公司恰逢其时找回了一点点儿感觉，总之这是一届真正有影响力，有人流、有车流、有网流的国际车展。

在2024年年底的时候，我们相信会有无数人感谢这届车展，它让我们相信，中国的汽车工业与世界依然紧密相连，国际资本依然钟情这片土地，创业者的激情与造富神话在这个国度依然生生不息。

信心正在回归，新模式正在成长。

04.

那此闪耀北京车展的真正主角：车

在文章的最后，我们盘点本届车展的重磅新车，它们是各大品牌对未来趋势与市场的判断之作。

纯电G级越野车：解决硬派越野的电动化难题

今天中国市场量产交付的硬派越野均是混动或增程版本，全新纯电G级无疑是全球首款纯电硬派越野车，它已确定在2024年内上市销售。纯电硬派越野车沉重的车身、脱困时电机的负荷能力都是制约其量产的难题。纯电G级历经多年延迟此次确定上市无疑是对这些难题有了答案。

它沿用非承载式车身，4台独立的轮边电机提供432kW和1164Nm的强大动力，每个电机都匹配专属两挡变速器，通过扭矩矢量分配功能，可实现“电动虚拟三把差速锁”。

两挡变速箱提供电动低速越野挡，2比1的齿比让扭矩更强大。它可实现100%（45度）的爬坡能力，具备850mm的涉水深度。

电动科技同时为全新纯电G级越野车带来智能化的“新越野三件套”——“off-road crawl”智能越野爬行模式可在爬坡或下坡时，以3种巡航方式帮助驾驶员专注于转向；“G-STEERING”功能可有效缩短转弯半径，轻松征服极限发卡弯；“G-TURN”功能更可实现原地360度转向，在狭窄道路无需反复掉头或倒车便可原路返回。

全新纯电G级越野车在CLTC工况下的续航约570km。

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV：态度比销量更重要

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV是首款量产上市的纯电迈巴赫，也是奔驰旗下最豪华的纯电SUV。新车共推出2款车型，售价为159.5万元和191.5万元。

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV是首款前后排均采用自动舒适车门的奔驰车型，标配的后排独立座椅，靠背调节角度最大可达43.5度，座椅加热功能覆盖颈部与肩部，按摩功能包含8种模式并覆盖小腿区域。

新车的后排空间配备了两块11.6英寸显示屏和MBUX后排平板电脑，以及折叠桌、冷藏箱、镀银香槟杯等配置，并拥有个性化照明和专属No.12檀香秘境香氛。

动力方面，新车有着470kW的输出功率，续航里程为611km，带自适应减振系统增强版（ADS+）的空气悬挂系统，最多可将车辆底盘升高25mm，左右各10°的后轮主动转向系统令其转弯半径只有5.5m。

享界S9：华为与北汽再冲高端智电市场

严格意义上，市场上尚没有一家意在高端的纯电品牌成功立足，高合、路特斯都没能突破50万元以上这一市场。享界，作为鸿蒙智行与北汽联合打造的全新品牌。其首款车型享界S9是鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车，它对标奔驰S级，能否成功备受关注。

享界S9遵循华为“极致，纯净，简约”的美学原则，采用了“Inside-Out”内外合一全新设计理念。外观上，享界S9的前脸传承家族化标志性整合设计，车身侧面，享界S9首次采用隐藏水切设计，搭配纯平侧窗、隐藏式门把手、无边框车门等，呈现出浑然一体的光影立面。享界S9将基于全栈华为智能科技实现新突破，不过它对于北汽的意义比华为更为重要。

全新电动MINI Aceman：依然是油改电

不无遗憾的是，全新电动MINI Aceman是MINI家族的第一款5座跨界车型，但它依然是一款油改电的车型。

不过，即便如此，它的车内空间还是变大了：车身尺寸为长4076mm、宽1754mm、高1515mm，轴距为2606mm，可以容纳5名乘客。

新前脸采用了轮廓清晰的八边形格栅和六边形LED前大灯，座舱内则延续了圆形OLED中控屏，直径保持在240mm。

全新MINI操作系统拥有专属MINI的用户交互界面与应用程序，其处理方式和智能手机类似，并呈现出鲜明的MINI风格，例如滑动切换的圆形小组件、米字旗形的出风触控等。所有交互界面与App应用程序都高度适配圆形屏幕，包括更适合人脑认知的圆形导航地图、MINI感十足的圆形空调触控区等。

新车型采用容量为54.2kWh的电池，CLTC续航里程为450km。电机输出功率最高为160kW，可产生330Nm的最大扭矩，使车辆在7.3s内实现零百加速。在快速充电站，电池可在31分钟内从10%充电到80%。小型电动车也有高端化需求已是被验证的事实，电动MINI Aceman能否从Mini EV中抢占市场，唯有真诚定价才能掌控胜负手。

BMW新世代概念车：量产时间拖的有点久

BMW新世代概念车是首次来到中国亮相，但首款量产BMW新世代车型依然要等到2025年推出。官方表示，在首款车型投产后的24个月里，至少将有6款新世代车型推向市场。

这是宝马真正的纯电平台产品，但委实来的有点晚。

BMW新世代概念车的车内，纯电平台实现了车内空间最大化，阳光可以透过大面积车窗和全景玻璃天窗洒入车内，座舱更加通透明亮。BMW全景视域桥的推出，将成为平视显示技术的一次飞跃，重要信息在挡风玻璃底部以更亮的光线和对比度来显示，与道路皆处于驾驶者同一视线内。

不仅如此，驾驶者至上的原则，让车内视角皆为最优视角。中央显示屏首次采用更为创新的不规则形状，并依据驾驶员视线进行优化，确保屏幕为驾驶者呈现最优视角，保持“视线向前”。

此外，在新世代车型上，整车效率实现了全新突破：第六代BMW eDrive技术将电芯能量密度提升超20%，整车效率提升25%，续航里程提升30%，充电技术电压平台也提高到了800V。

这些数据让人期待，但在中国市场好饭也怕晚。

上汽大众途观L Pro：油电同智

大众在多个场合表示，必须稳住燃油车市场，没有燃油车创造的利润，电动化转型也会一败涂地。而“途观”是上汽大众在华最有号召力的车型之一。本次车展上，上汽大众途观L Pro亮相，是燃油车市场最值得关注的新车型之一。

途观L Pro 与大疆车载合作实现了L2+级辅助驾驶能力，其IQ.Pilot 智能驾驶辅助系统专为中国特殊路况开发，更加适合中国消费者的用车场景。

途观 L Pro还拥有独特的黑色 R-Line套件和智能 IQ.Light高分辨率智慧投影大灯，数字座舱可实现6屏联动，包括拥有全新人机交互界面的15英寸智能2K悬浮大屏和11.6英寸副驾娱乐屏，这在合资燃油车市场最具新锐感的配置。

途观 L Pro将搭载330TSI涡轮增压发动机，最大功率137kW，最大扭矩320Nm，与之匹配的是7挡DSG双离合器变速器。

油电同智是它的新标签，相信它会成为一款稳定上汽大众信心的车型。

东风eπ008：性价比超零跑，存在感不足

东风奕派在本次车展上正式亮相了第二款车型——eπ008，预售价格为20-25万元，将于今年6月份开启交付。

新车定位于家庭智能大型SUV，拥有5002mm的车长和3025mm轴距。在宽敞的座舱内，还配备了零重力座椅、舒适进入、座椅按摩和通风加热、冷暖两用移动冰箱等。

eπ008基于东风量子架构打造，搭载东风马赫E电驱系统，可提供纯电、增程两种动力选择。

电驱总成最高效率达94.5%，纯电车型综合能耗低14.7kwh/100km，CLTC续航达到了636km。增程车型搭载热效率达45.18%的增程专用发动机，CLTC纯电续航210km，馈电油耗低至5.55L/100km，CLTC综合续航里程1300km。

eπ008能够根据不同的情况，提前设置好相应场景。配合前后6屏、全场景语音控制、全景声WANOS和影音娱乐生态，eπ008能够满足听、唱、看、玩的影音娱乐需求，也能提供便捷的全车控制功能。

红旗国雅：比仰望有贵气，打破价格天花板

一边是奔腾没有参展，这边厢红旗旗下的高端品牌“金葵花”首次独立参展，并发布了全新车型——超豪华行政轿车“国雅”。新车提供3.0T和4.0T的混合动力系统，并可选择双色车身涂装。

目前，国雅已开始接受全球预订。其中，3.0T混动车型的预售价为110-120万元，4.0T混动车型的预售价为130-140万元。

在动力方面，国雅3.0T车型的最大输出功率为290kW，4.0T发动机的最大输出功率为360kW，两种动力版本都配备了三元锂电池，但具体电池容量尚未公布。

红旗国雅的尺寸为长5353mm、宽1998mm、高1511mm，轴距达到3260mm，可提供4座和5座的配置选择。

智己L6：上汽新能源不能败的最后抵抗

虽然飞凡依然有独立的展位，但关注度委实不高。在车展上请来金晨代言，公布售价的智己汽车宣布：智己L6将全系搭载智能生态驾舱系统IMOS 3.0。

一家有阿里互联网基因的公司，玩的却是传统套路。

智己L6本有最出色的技术，但是迷失在流量网红的成功中也迷失了自我。智己L6搭载的灵蜥数字底盘，灵活性比肩轴距仅有2.5m的小型车大众Polo。

L6同时具备“蟹行”能力，轻松解决“侧方停车”难题；搭配“极限出库”功能，更能轻松应对都市拥挤场景。

在搭载IMOS 3.0后，智己L6拥有了“全画幅数字驾舱屏”，集成全域数字视野补盲、雨夜模式、一键AI代驾等功能。智己汽车还联合高通公司，运用OMR追光渲染技术释放了8295芯片的更多潜力，让IMOS 3.0整体画面达到3A游戏大作级的视效。

智驾系统方面，新车还配备了超远距高精度激光雷达和英伟达DRIVE Orin X芯片，全系具备去高精地图城市NOA能力。

凯迪拉克IQ傲歌：每个维度都好，就是不让人兴奋

凯迪拉克IQ傲歌定位在豪华纯电中型SUV市场，在北京车展正式上市。新车提供2种续航里程选择，标准续航版售价23.97万元，四驱长续航版26.97万元。

IQ傲歌采用了天际线一体式仪表台和游艇式环抱座舱，33英寸环幕式超视网膜曲面屏视觉效果惊艳，同时保留最常用的实体按键。此外，新车还全系标配了AKG录音室级高保真音响系统。

车身尺寸方面，IQ傲歌的长宽高分别为4822mm、1912mm、1644mm，轴距为2954mm。

动力方面，IQ傲歌基于通用奥特能平台打造，单电机车型提供150kW和180kW两种功率版本，四驱版车型则是采用143kW+68kW的双电机组合。电池部分，新车可提供68.4kWh、79.7kWh两种容量的电池，续航里程最高为615km。

新款捷尼赛思纯电G80：试水中国市场的温度

捷尼赛思入华的时间生不逢时，错过了燃油车的黄金年代，纯电时代还需细品市场温度。全新设计的新款捷尼赛思纯电G80在2024北京车展上首次亮相，受到中国文化中“青出于蓝”的寓意启发，捷尼赛思在中国古代尊贵的蓝色基础上，带来了双色调的“远见青”专属色。

新款纯电G80轴距加长了130mm，升级后的充电口盖还可电控开启和关闭。

内饰方面，新款纯电G80轴距加长后让后排空间更加宽裕。入座后，车门轻触即锁。借助腿托提供的支撑和后窗电动遮阳帘营造的私密氛围，乘客可在倾斜式座椅获得更加舒适的体验。后排的Ergo Motion动感按摩座椅和一体式记忆功能（IMS），也是上一代车型不具备的新功能。

此外，一体式智能座舱配备了27英寸OLED显示屏以及由17个扬声器组成的Bang & Olufsen音响系统，可提供个性化娱乐和商务体验。出色的整车静谧（NVH）技术，也进一步提升了驾驶舒适性。

极越07：够美，但缺一个下单的理由

极越07是极越旗下的第二款车型，新车延续了“机器人美学”设计语言的家族化基因——机器人化、未来主义、共情，追求科技、纯净、简洁。

极越07消除了传统车外门把手、车顶激光雷达等繁复的组件，采用溜背式设计和丰盈流畅的线条，塑造出了科技简约又富有动感的汽车机器人外观。

机器人化的家族式前脸设计集成了智能交互灯光系统，展现出极强的未来科技感。A柱角度与溜背线条共同勾勒出“维纳斯曲线”，高光线从头到尾贯穿，动感之余兼顾了优雅。后肩翼子板还采用了大起伏曲线设计，冲压成形深度达373mm，提升了整车造型的饱满度。

极越07的车身更符合流体力学理论，凭借高度集成化的隐藏式车外传感器、隐藏式水切线以及多达数十次的底护板平整优化，辅以周身空气动力学套件，其风阻系数达到了0.198Cd。

MAZDA EZ-6：谁能想到马自达玩增程

MAZDA EZ-6是长安马自达旗下的首款电动轿车，新车在本届北京车展迎来全球首秀。新车将同时提供纯电和增程两个动力选项，并将于2024年内上市。

EZ-6的产品概念为“Neo-Proud Coupe新优雅主义轿跑”，车身拥有50:50的轴荷比，并搭载了合资新能源轿车阵营中的首个智能电动尾翼。

座舱内，EZ-6搭载了14.6英寸的高清液晶触控大屏，车机采用高通骁龙8155芯片，其智慧座舱支持全场景可见即可说。

此外，EZ-6还拥有零重力座椅、豪华全景天幕以及SONY定制高级环绕声系统。

新车的智驾系统则采用了高清摄像头和高性能雷达的组合，官方表示，EZ-6将可提供驾驶辅助、危险感知和危险回避三大维度的安全方案，全时段覆盖100+高频智驾场景，5大智能泊车功能可识别150+不同停车场景。

深蓝G318：有爆款潜质

本届北京车展上，深蓝G318完成了首次公众亮相。

深蓝G318采用了硬派的平直线条设计，长宽高分别5010mm、1985mm、1960mm，轴距为2880mm，接近角和离去角分别为27°和31°，纵向通过角27.3°，在空悬调至最高时，离地间隙可达240mm。

动力方面，深蓝G318采用增程动力形式，搭载1.5T增程器。其中，单电机版最大功率为110kW；前后双电机四驱车型的前电机最大功率为131kW，后电机最大功率为185kW，总功率达到316kW，零百加速时间为6.3s。

深蓝G318的动力电池来自中创新航，有18.99kWh和35.07kWh两种版本，满电续航分别为77km和138km。

北京现代第五代胜达：证明现代还在

第五代胜达是北京现代此次重点展出的车型，定位于中大型SUV。新车采用Cross The Line研发理念打造，造型采用“立体几何新美学”设计，诠释了SUV的科技感和力量感。

第五代胜达的座舱采用双12.3英寸全景曲面屏，并拥有一键舒享零重力座椅，按摩、腰托、腿托都已具备。在空间方面，新车拥有5/6/7座多种布局。在后排座椅放倒后，拥有2046L的行李厢，全车还有多达31处储物空间。

根据官方公布的信息，第五代胜达将于今年8月正式上市。

广汽本田e:NP2：价格已经到位了

广汽本田e:NP2的中文名为“极湃2”，新车在北京车展正式上市，指导价为18.98万元，限时惊喜价为15.98万元。

极湃2打破了传统轿车与SUV的边界，以锋锐车身动线和金属质感外观车色营造了科技氛围。座舱内，贯通式前排、清晰开阔的驾驶视野和充裕的后排腿部空间满足了用户对SUV使用便利性与轿车乘坐舒适性的双重追求。

此外，极湃2采用了平整的仪表板、12.8英寸中控屏幕及轻薄仪表，配合大型HUD和椭圆方向盘，提升了舒适感。其后排座椅可放倒，配合506L的后备厢空间，可满足各种出行场景的储物需求。

在智能化领域，Honda CONNECT 4.0智导互联系统首次搭载了手势控制功能、智能供暖系统、香氛系统等科技配置。

烨GT CONCEPT：中国团队的作品

在北京车展开幕之前，本田中国发布了全新纯电品牌“烨”，在同步发布的三款概念车中，烨GT CONCEPT一直占据C位。

在本届车展的本田展台上，烨GT CONCEPT依然是核心焦点，它源自全新智能高效纯电Architecture W架构 ，该架构可提供AWD（全时四驱）和RWD（后驱）两种驱动形式，官方表示其核心价值在于更好开、更有趣、更有范。

按照官方公布的规划，烨GT CONCEPT是“烨”品牌第二批落地车型，计划于2025年量产上市。而到2027年，“烨”品牌将推出6款车型。

据悉，烨GT CONCEPT将完全由中国研发团队自主设计，还将使用宁德时代动力电池、华为光场屏、航盛数字座舱、科大讯飞语音系统等中国供应商的技术。

ID. CODE概念车：大众揣摩中国市场的野心之作

ID. CODE概念车融合了大众汽车为未来车型创造的全新中国DNA，打造出专属的设计语言和前瞻科技。

官方表示，这款专为中国市场量身定做的概念车由大众汽车中国和德国团队共同研发。平滑流畅的车身充满力量感，配备最新AI智能灯光与显示系统。ID. CODE车内的全新移动生活空间融合真实和虚拟世界，并可在人工驾驶和L4级自动驾驶模式之间切换，带来全面升级的出行体验。

未来，大众汽车在中国的三家合资企业——上汽大众、一汽-大众和大众安徽将利用这一全新设计语言进一步诠释全新中国DNA。

宾利Batur：你关心宾利的这款新车型吗？

宾利Batur是MULLINER团队打造的定制车型，限量发售18台，其崭新的设计基因代表着未来宾利品牌车型的设计方向。

此次在北京车展亮相的宾利Batur，采用了全新光泽碧海蓝（Gloss Aquamarine）外观漆色，“无界式发动机罩（endless bonnet）”使得车头部分比例更为舒展，修长线条延伸贯穿至整个车身，车型的视觉重心随之后移至后车轴，同时增加了腰部造型的纵深感。

据官方介绍，宾利Batur车身所有的表面颜色或饰面工艺均可实现个性化定制，从纹理质感到处理工艺都能提供真正个性化的设计方案。

座舱内，新车采用双座布局，车内的所有元素均可量身定制。此外，设计团队将高端选材和精妙饰面相结合，从3D打印成型的金材质到可持续材质皮革和天然纤维复合材料饰面，都可以运用在宾利Batur的座舱之中。

日产新能源概念车：新定制化的样品

在本届车展上，日常强调了在中国市场的改变，将以定制化的市场战略深耕中国市场。同时，日产表示也将正视中国市场电动化和智能化的需求特点，并在车展开幕当日宣布与百度建立在AI层面的深度合作。

为此，日产一口气展示了5款新能源概念车，这些新车都是基于中国用户需求开发的，动力形式包括纯电和插电式混动。

其中，日产Epoch概念车专为城市和郊区使用场景的年轻用户而设计，可以通过虚拟个人助理提供更具情感的交流体验，并具备人工智能拓展的物联网功能。

日产Epic概念车适合于爱好周末出外探险的城市夫妇，在城市道路和高速公路上均具备自动驾驶功能。其车载电力还可以为设备、露营地或派对等场景供电。

日产Era概念车适合于将汽车视为“第二居所”的年轻商务人士，这款插电式混合动力SUV配有前后娱乐系统和零重力座椅，e-4ORCE雪狐电四驱技术和主动式空气悬架将为驾驶者提供舒适的驾乘体验。

日产Evo概念车可满足全家人的娱乐需求，凭借先进的驾驶辅助和安全性能，这款插电式混合动力汽车非常适合全家出游、购物等使用场景。

丰田bZ3C、铂智3X：在中国适应中国

bZ3C是为年轻人打造的活力车型，追求驾驶乐趣。铂智3X则以年轻一代的家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，追求舒适自在的大空间。

官方信息显示，这两款新车型将于未来1年内正式发售，将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱。而在丰田展台上，两款新车的车顶也都带有激光雷达。

据悉，bZ3C是由丰田、比亚迪与丰田智能电动汽车（IEM）研发中心团队合作开发的；铂智3X则是基于丰田、广汽集团、广汽丰田和IEM之间的合作进行研发。

目前，有关这两款新车的更多技术细节尚未公布，但从其官宣1年内上市的消息来看，二者已经接近量产状态。

极氪MIX：吉利系的第四款MPV

极氪 MIX在本届北京车展上完成了全球首秀，新车源自全新的浩瀚-M架构，打破了目前电动汽车的空间形态，其目标聚焦在重构未来出行空间。

官方数据显示，目前大部分电动汽车的空间利用率都在70%左右，浩瀚-M架构的座舱空间利用率超过80%，提升超过10%，超越所有中型车。

极氪MIX定位在“家庭全场景大五座”纯电车型，拥有6.3㎡的座舱空间，主副驾座椅都可以电动旋转270°。新车拥有一套近2m长的前后排共用滑轨，前排座椅滑动行程可达800mm，后排座椅滑动行程为490mm，空间使用更加灵活。

在欢聚模式开启后，前排座椅后转180°，搭配可拓展桌板，座舱可变成“移动客餐厅”；在宝宝模式下，座舱可变成一个面积近1.5㎡、高度1.35m的空间，8岁以内的儿童可以完全站立，成为一个“专属儿童房”；观景模式下，主副驾座椅将外转90°，座舱将成为“移动的阳台”。

据悉，未来极氪还将与用户共创更多场景模式，并通过OTA持续拓展升级。

长安启源E07：汽车变形真的实现了

长安启源E07被官方称为“全球首款量产可变新汽车”和“中国版Cybertruck ”。

长安启源E07拥有先进的计算架构、安全的通信网络及服务化的软件架构，其研产供销全过程都可以实时映射、数字孪生，用户的买卖用修全旅程可以一站式全线上透明化。

官方表示，作为全球唯二搭载中央环网架构的量产车型，长安启源E07拥有“C2+EDC”中央计算机+场景计算机，如同人的左脑、右脑；自主开发了主干千兆以太通信环网和精度小于1微秒级的TSN时间敏感网络，如同人的神经中枢。基于DDS技术，开发服务软总线，全域通信时延小于1.5毫秒。

通过尾箱与驾舱的空间组合形变，长安启源E07还可实现“一室、一厅、一露台”的场景拓展。放倒前排座椅与二排连接成床，形成“一室”，可以满足用户“一人睡、双人睡、全家睡”等多种休憩场景，工作日午休不用再“蜗居”工位。将二排座椅往前放倒，与尾箱连接形成半开放舒阔空间，“一厅”可以兼顾会议室、会客厅、书房、办公室功能。通过开启电动平翻尾门，“露天观景台”即刻呈现，用户可布置咖啡冷餐、烧烤野炊、休闲娱乐等各种所需。

长安启源E07车长超5m，车宽近2m，轴距超过3.1m，提供纯电和增程两种动力，两驱和四驱两种模式，覆盖550到1000km四个续航等级。

兰博基尼Urus SE：超豪华品牌进入插混时代

Urus SE是兰博基尼推出的首款插电式混合动力SUV，采用全新设计、优化的空气动力学和前沿的车载技术。

兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“作为兰博基尼的第三条产品线，Urus自上市以来已成为兰博基尼最成功的车型之一，现在我们见证了它的进化，全新Urus SE标志着兰博基尼‘向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）’电动化规划的又一重要里程碑。”

全新Urus SE搭载重新设计的4.0升双涡轮V8发动机，最大功率达620Ps，峰值扭矩达800Nm。发动机与电动动力系统协作，可实现800Ps的综合输出功率和950Nm的综合扭矩。Urus SE首次采用全新中置纵向电驱动扭矩矢量分配系统，配合分动箱和全新电子限滑差速器，使车辆实现“按需”过度转向，带来兰博基尼纯正的超跑驾驶体验。

得益于“双重心脏”（热能和电能），Urus SE的扭矩和功率值领先同级，同时排放量减少80%。结合Urus的驾驶模式与4种新的电动性能策略（EPS），新车提供11种驾驶模式搭配选择。其中，车辆在纯电模式下可行驶超过60km。

全新奥迪Q6L e-tron：奥迪终于出手了

全新奥迪Q6L e-tron是PPE平台的首款国产车型，基于中国用户需求，新车在外观设计上进行了多项专属升级——采用全新Sphere风格前脸、四环发光车标，并首次配备内嵌式门把手。

相较于欧洲版车型，国产车型轴距加长了105mm，达到2995mm。

全新奥迪Q6L e-tron搭载了107kWh的三元锂电池，续航里程超过700km；800V高压充电技术最高可实现270kW充电功率，仅需充电10分钟就可以获得超过260km续航。

据悉，新车将于奥迪一汽新能源汽车有限公司进行量产。中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平在发布会上表示：2025年，我们还将基于PPE平台，推出奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron家族等更多全新产品。

大众安徽ID.UNYX：大众最寄以厚望的品牌

在本次北京车展，大众汽车（安徽）首款纯电SUV车型ID.UNYX首次亮相，同时发布了智能纯电新品类的名称——ID.UX点时成金。

ID. UNYX的中文名为“与众”，寓意源于大众、与众不同。它专门为追求生活方式、注重数字化出行体验的时尚潮流人士设计。

ID.UNYX基于MEB平台打造，定位为A级纯电轿跑SUV，预计将在2024年正式在国内上市，而ID.UX系列的研发和制造将在位于安徽的大众汽车合肥智能网联电动汽车中心进行。

未来，新品类旗下的所有新车都将使用金色大众品牌徽标。按照规划，ID.UX系列至2027年将推出5款智能纯电车型，ID.UNYX则是该序列的首款车型。

ID.UNYX的长宽高分别为4663mm、1860mm、1610mm，轴距为2766mm。新车将搭载前后双电机组成的动力系统，前后电机最大功率分别为80kW和170kW。电池方面，该车将配备由宁德时代生产的三元锂电池组。

道朗格雪佛兰TAHOE太浩：聚焦少数人的热爱

道朗格是通用汽车旗下的高端进口车与生活方式平台，首次在北京车展亮相，并带来首款全球同步新车雪佛兰TAHOE太浩，官方预售价为65万元。

道朗格成立于2022年，此次TAHOE太浩的正式开启预售，意味着它正式登陆中国市场。

作为美系标志性车型，2025款雪佛兰TAHOE太浩是一款全尺寸SUV，高大体型在目前的国内市场中很少见。除标准版之外，道朗格还带来了2025款TAHOE太浩High Country高地版，内饰更加豪华精致，打孔真皮座椅上还配备有专属头枕与专属铭牌。

雪佛兰TAHOE太浩采用三排七座的2-2-3剧院式座椅布局，可提供充裕的第二及第三排空间。汽油版车型将搭载两款8缸自然吸气发动机，其中5.3L发动机的最大功率达到了265kW，6.2L发动机的最大功率为313kW，全系标配10AT变速器。

结语

2024北京车展当然有很多不足之处，但从单纯的车型展出和新技术展示而言，2024北京车展必将做为一个历史节点被世界汽车工业所铭记。

如果说本届车展是否有让人绝望的地方，那就是众多中国汽车人在雷军、周鸿祎这样所谓的流量创业者面前自惭形秽、跪地匍伏、迷失自我。

媒体形态的变化，营销方式随之变化本是常识，但作为企业掌舵者本人而言，对于流量的过度抢夺分散了公众对产品的关注。

以至于有观众感慨：北京车展没有什么能被记住的新车。

就连周鸿祎本人也调侃自己成了本届车展上的“第一车模”。

从一定程度上来讲，其实车企之间的互动多一些，对中国汽车产业发展有益的。

不过，交流并不等于炒作，人的风头盖过了产品，秀和八卦成了主流，则是浪费了一届如此精彩的汽车工业的成果展示。我们以简单的复盘来记录2024北京车展的变化与成就，此为记。