二手车电商人人车是一家高速增长的企业，这家成立于2014年5月，同年7月上线的C2C二手车寄售平台，今天宣布完成其Ｃ轮融资，腾讯战略领投的8500万美元，包括雷军在内的Ｂ轮投资者同时参与了跟投。

　　有了雷军与马化腾分别来为人人车背书，在缺乏信任的二手车领域将使人人车更容易赢得信任。

　　本轮融资之后，人人车估值将超过5亿美元，对于一家成立一年多一点的企业，人人车的发展一方面与其模式的独特性有关，一方面与中国的汽车市场消费模式的变化有关，即从新车销售向二手车市场转移，在美日等成熟的汽车市场，二手车销售占到其年度汽车销售的80%以上。在今年6月24举办的中国二手车行业大会上，来自中国汽车流通协会的权威报告预测显示，2015年度中国二手车成交量将突破1000万大关。

　　相比于中国新车销售数量的下降，二手车市场可谓大步向前。

　　不过进入2015年之后，二手车电商平台的竞争也趋激烈，那些在一线拼杀的平台后面已隐现BAT三巨头的身影。

　　今年1月份腾讯联手京东投资了易车网（涵二手车业务）；随后3月份，百度领投了优信拍，在2013年腾讯还是优信拍的投资方一。去年底阿里巴巴高调宣布淘宝二手车交易平台上线，今年4月份，阿里宣布将2014年底上线的二手车交易平台与本地汽车服务业务进行整合。7月20日，在车易拍推出的“一诺万金卖车季”活动中合作伙伴即是阿里。

　　李健的前东家58同城，二手车业务一直是核心业务之一。在58与赶集网合并前的2014年11月14日，58同城宣布58二手车正式接入二手车评估平台。12月2日，赶集网上线“赶集好车”，号称要投入1亿美元进军二手车领域。

　　在二手车领域已是一片红海。
 

　　不过在李健看来，市场的盘子足够大，五年后的市场规模将翻倍至4000亿元。各家的模式和玩法都不尽相同，不会拼杀的“你死我活”。现在还远谈不上竞争，虽然都开始重视这一市场，但都在考虑下一步怎么走，离彼此竞争还很远。

　　在年初李健向智驾君说起年度目标是计划步步为营地扩展到10个城市以内，而现在其业务已经覆盖了20个城市，月销量超过了2500辆，7月将超过3000辆，在线车源1.5万辆。明年的目标是月销达到上万辆。

　　这将是一个恐怖的数字。

　　在交易过程中因为去掉了中间环节，卖家有多达20%的收益，这证明Ｃ2Ｃ的二手车交易模式可行，可靠，并通过口啤相传赢得了用户的信任。

　　人人车的模式，在李健看来，从买家的角度来说，买一辆二手车有两种方式——从个人车主或二手车经销商那里购买，而个人之间的二手车交易，只占全部二手车交易的20%，通过商家的二手车交易仍是主流。“我们就是从这20%的市场里抢占份额，同其他二手车经销商不存在竞争。”

　　服务好个人二手车交易者，这是人人车的目标。“我们收3%的佣金，一辆车收费2000元起，8000元封顶，基本上能覆盖成本，只不过不能像传统二手车行业那样赚那么多钱。用户能明明白白地知道人人车拿了多少钱，这就是用户喜欢我们的原因。”

　　而模式上的问题在于服务链条非常长，看车、交易、过户、售后服务都是人人车把关提供服务。

　　经过一年的磨合运转，人人车的模式正赢得受众。

　　在完成Ｃ轮融资之后，人人车的主要发展规划将立足两点，一是建立“交易+服务”的体系，二是继续加大市场投入，加快增速。从聚焦交易到后续更注重服务，包括买方对车保养、维修的需求。

　　打造一个“交易+服务”的闭环目的还是在留住用户，盘活用户资源。

　　今年4月人人车在北京丰台区的二手车交易聚集地花乡推出了首个线下4S店。不过该线下4S店并不寄售二手车，而是主要为人人车的客户提供售后服务，比如检测、洗车、车辆保养、车辆外观内饰美容以及成交后一些买家要求的整备服务等，而且这些服务不对外开放。

　　二手车电商有可能成为汽车电商的入口这一观点正获得越来越多的认同，人和人之间的交易相对简单，也避免了厂商和经销商在政策方面的限制，当获得足够的用户资源，其实给了二手车商进入新车销售的机会。

　　李健向智驾君（ID:ZhiNengQiChe）表示：“我们的服务一定会覆盖到新车销售，因为很多用户的需求是置换，我们能满足这个需求。不过不一定是我们自己做，可能会选择一个合作方，提供新车交易服务。”

　　在打造服务闭环的过程中，上门保养在李健看来也是一个硬需求，省时省力，但在人人车的布局里，人人车未来还是会更多选择和线下店结盟，提供完整的售后服务。

　　人人车在技术上储备了足够的人才，尽力通过技术手段去改造传统经营的每一个环节，以提升效率。一个存在了多年并紊乱的二手车市场，几年来经过互联网模式的改造正呈现出一片生机。

　　在2015年2月份，北京现代首先二手车销售部长吴宝峰曾发文称，不认为人人车可以把传统二手车商赚取的10%的利润留给买家或卖家，他说这种思维一定是没有真正经营过二手车实际收销业务的人提出来者的。

　　而赶集网CEO杨浩涌也曾发文《二手车拍卖只需要一个B》挑起模式之争。

　　当时李健甚至满待情绪地专门写文驳斥这一观点。

　　现在的李已经平静了许多，对于手里大把的现金，人人车会不会效仿出行用车领域的补贴模式扩展用户呢？

　　李坚定地说：“永远不会进行类似补贴。补贴对于高频服务是可行的，对于非刚需服务是可行的。对于二手车交易，我们认为应该有更好的办法激励用户——口碑相传。”