在中国股市牛短熊长的起伏中，房地产与汽车业一直是支撑中国经济十年来屡创创高速增长奇迹的支柱产业。

　　在2015年，房地产业与汽车业出现了微妙的变化。

　　房地产业开始与汽车业跨界合作。

　　2014年房地产大佬们不时会低声说一句：“资金链紧张呀？”但是真正资金链断裂的房地产公司并不多。不过从事汽车销售15年的北京MG宝瑞达４S店总经理任远却在这一年退网关闭了店面，转行去做农产品销售，从高大上的汽车到土里寻食，近知天命之年的任远实现这样的跨度的转行，在勇气的背后是这一行业的蓑落。

　　转眼一年之后，房地产业在经历了一政府的政策松绑之后呈现复苏迹象，而汽车业尤其是流通环节正在进入更严酷的时刻。

　　外界开始用“4S店关闭潮”来形容这一行业衰落的速度。

　　而另一面，4S店正在遇到来自各行各业的收购者。

　　最早的接手者，来自于新兴的后市场互联网企业。

　　博湃养车，半年前还在北京东四环一个不足100平米的写字楼中集中办公，今年6月他们整体收购了北京东南五环的一家广汽三菱4S店。并将该店近7000平方米的维修车间改装成钣喷车间，展厅不再放置新车而改造成培训中心，新兴的后市场O2O创业公司开始以实体店的形式侵蚀4S店的核心业务。博湃有着一个庞大的扩展计划：全国经济总量最大的20大城市将投资建设20个钣喷车间，启动一个百城万人计划继续壮大现有的上门保养类业务。

　　优车诚品，一家成立两年多一点的在线二手车电商，近期在北京、天津各收购了一个4S店，然后将其改造成了二手车综合展厅，一家8月20日在北京店开业，两个月后天津店也将开业。

　　在公司创始人CEO丛林看来，现在似乎到了抄底4S店的时候，各地转售的4S店非常多，价格不高，极其便利公司的扩张。

　　中国汽车的保有量已经高达1.4亿辆，每10个人中即有一辆小轿车。

　　中国汽车流通协会每个月发布的数字都在显示经销商的库存都在增长，而利润在下滑。

　　但是站在观察者的角度看，行业并没有蓑落，只是赚钱的模式变了。

　　中国的房地产业也曾经发生过这样的事。

　　在2008年中国房价面临拐点之前，潘石起说，现在的市场是“面粉的价格比面包贵。”

　　潘将地皮和房产比喻成面粉和面包，而地皮的价格由政府控制，房地产商以高于售价的方式从政府手中拿地，然后攥在手中待价而沽，建成后并不出手，拿的时间越长，增长的价格更有利于利润的获得，所谓以时间换利润。

　　而历史上，每一次面粉的价格超过面包的价格之后不久，都会伴随一轮经济泡沫爆破的危机。

　　而这样的现象放到汽车行业就是今天的经销商卖车不赚钱。

　　中国汽车流通协会会长沈进军说，汽车经销商卖车不赚钱是一个悖论，但这在现阶段的中国却是一个事实。

　　8月21日房地产公司绿地控股控股收购了润东汽车，润东汽车是中国华东沿海地区最大的豪华汽车经销集团之一。在与绿地控股的交易完成后润东汽车正式更名为“中国绿地润东汽车集团有限公司”。

　　绿地集团董事长兼总裁张玉良先生在发布会上说：“我们入股润东汽车主要是看好润东汽车的稳健的业务及亮丽的发展前景。我们将全力支持绿地润东的发展，将其作为绿地旗下集团公司唯一一间经营汽车经销业务及提供汽车金融服务、汽车相关售后及增值服务的上市平台公司。我们相信这次的跨界合作将可达致共赢，未来创造优厚的发展条件和新的盈利增长点。”

　　而原润东汽车创始人，现在的绿地润东汽车主席、执行董事兼总裁杨鹏先生在发布会现场同样对未来表达了信心，他说“绿地润东将依托绿地集团的雄厚资金及领先综合优势，做大做强汽车大消费业务；借助移动互联手段，建设汽车生活的个性化社区服务平台；加快发展汽车大金融业务。绿地润东会利用资产价值相对较低的契机，通过设立产业发展基金，展开汽车大消费领域的并购，并进一步扩大新能源汽车网络与经营规模。”

　　绿地与润东在跨界的名义下开始一同面向未来，而真实的一面是润东被一家房地产公司收购了，杨鹏看到了移动互联的趋势，但是他仅仅将移动互联称之为一种手段，他的梦想无法借助自身的力量来实现自我革新，最终选择了在一家房地产集团的羽翼下生长。

　　在双方绘制的蓝图中是打造世界级综合性汽车消费生活服务平台。

　　这一平台我们可以称之为汽车电商平台，也可以称之为对于现有汽车后市场O2O模式的模仿。

　　两家公司对于自己将要打造的这一汽车金融平台是这样描述的：“既是绿地进入汽车领域的战略部署，也是润东汽车实现转型的关键举措。绿地润东将着力发展汽车融资租赁以及相关汽车金融、互联网金融业务，还将整合绿地与润东汽车线上线下渠道资源，构建以汽车产品为核心的开放式金融服务平台，绿地润东将与绿地全球会员体系联动，互导共享信息，建立客户画像，挖掘客户需求，以客户体验为中心，推进线上线下结合的O2O模式，着力营造基于绿地社区的汽车社群生态和圈层经济。”

　　在这充满互联网思维的宣言中，我们似乎看到了双方抱团取暖的初衷。

　　行业的变革比我们想像中来得更快，更突然。

　　在中国汽车市场高歌猛进近二十年时间里，这是第一次遭遇下经济周期的低潮。

　　在中国2008年的经济下滑时代，是汽车成为了当时中国经济增长的引擎，今天一面是生产端的过剩，一面是消费模式的变化在推动这一行业进入动荡期。

　　沈进军说，中国汽车市场已由卖方市场变为买方市场。

　　在这样的时刻，互联网新贵们登堂入室，电商天生的平台属性，会成为行业变革的出路吗？

　　9月3日，奔驰中国、车享网、汽车街、东风日产车巴巴、阿里汽车、庞大、车易拍、人人车、卡拉丁、滴滴快的、神州租车、宝驾租车,从汽车制造商到经销商再到二手车、互联网用车和后市场O2O等20多家先锋企业，将齐聚北京长城饭店，共议汽车变革时代的电商话题。

　　欢迎每一位关心汽车业发展的你来到现场。

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