自银川登机经过两个多小时的飞行后，中国贸促会汽车行业分会副会长杨琳女士乘坐的飞机在9月13日凌晨时分在北京落地，回到家中经过简单的梳洗之后，她匆匆赶到位于北京东三环的喜来登长城饭店，这是新中国第一家五星级酒店，建于1984年，至今已有三十一年的历史，在内部的装饰上已显得有些老旧。

　　杨琳不仅看到了汽车界的诸多老朋友，她更看到一张张年轻的面孔开始在会场汇集，这些年轻的面孔来自京广沪，更有远在青海、西藏、四川和广西的听众，他们已遍布整个会场。

　　上午9时，由《AutoR智驾》杂志与《中国汽车要闻》联合主办的“2015中国互联网汽车电商峰会暨汽车创业投资论坛”拉开帷幕，杨琳第一个上台致辞，她说：“我受王侠会长委托，代表中国贸促会汽车行业分会祝贺‘2015中国互联网汽车电商峰会暨汽车创业投资论坛’成功召开。中国汽车工业正迎来一个新的发展时期，新思想、新模式、新路径层出不穷。近两年来，特别是今年一个突出的现象是，不仅汽车经销商和汽车类垂直媒体纷纷向汽车电商方向发展，更多的汽车制造商也在主动投资建设在线汽车销售平台，中国汽车的电商化已不再是一个趋势和选择，而是成为一个必须为之的抉择。互联网正在成为中国经济的基础设施，电商化将推动中国汽车工业转型升级，迎来一个更为扁平化时代的到来。在此，我预祝中国互联网汽车电商联盟顺利成立，这将成为我们汽车业内新老朋友互相沟通学习，成就梦想的一个崭新平台。为扎根汽车业的汽车人提供服务，为中国工业创新发展提供服务。”

　　中国汽车流通协会副秘书长以一组数字对比将2015年放在了更深的历史维度中，他在观察7月份的销售数据时发现高达7%的负增长，2015年与2008年经济危机时呈现出高度一致，2008年是中国汽车流通行业的拐点之年，销量下降，数据下滑，但在这一年，众多经销商开始抱团，成立了经销商集团，一些汽车类互联网媒体也是在这一年开始崛起。2015年经销商的暴利时代早已过去，现在又回到了当年危机的原点，4S店都在贴钱，有些品牌打六折，不少业内人士开始退出。

　　不过宋说，“只有市场不好的情况下，新的商业模式才有机会出现，所谓乱世出枭雄。2015年又是一个乱世，很多枭雄相信会在在座的人中出现。”

　　新的商业模式确实层出不穷，在资本的推动下，二手车电商模式从B2C、C2B，到C2C、C2R商业模式不断衍化。

　　一家发韧于江苏南京的二手车公司车置宝在这个夏天在北京设置了办事处，成为第一家从地方杀入一线城市开疆拓土的二手车电商平台，而更深刻的变化来自于优车诚品，作为一家二手车电商平台，这个夏天，他们在北京亦庄、来广营和天津收购了三家4S店，改造为二手车直营店，每家店的规模在一万到三万平米之间。二手车电商正以一种新兴的商业模式迅速实现对原有4S店模式的改造。

　　车置宝创始人黄乐

　　宋涛说：“现在全国有2万多家4S店，每个4S店里有将近100人，每个店里投入很多，这是优势也是劣势。现在很多经销商投资人开始跟我聊电商，就是未来的商业模式，就是我们下一步应该往哪儿走。”

　　整个行业产生了严重的电商焦虑感。

　　中国汽车流通行业的老大哥、传奇人物庞大集团创始人庞庆华经历了计划经济、市场经济的转型，在步入电商时代之时也有困惑，他也是在凌晨时分从天津折返北京赶来参会，他站在讲坛上说：“这个会对我这个年纪的人来说是新事物，接受起来有点困难，但是作为一个企业的领导者，又不得不面对当前这个竞争非常激烈的市场，逼的企业由传统思维方式向互联网方式转变。在这个转变过程中你是积极的心态去拥抱互联网，还是排斥的心态，保持固有的经销方式，在经销商队伍里面就分成了两种，有的经销商则通过拥抱互联网+迅速崛起。从庞大自身的实践中看，大家都知道经销商习惯认可的一种方式就是汽车电商的线上、线下融合，无论从未来的资本端、服务品类数量以及城市扩张布局等各个方面的综合考量，基本上我们认为最好的方案就是互联网+或者是+互联网，或者是线上线下结合这么一种方式。

　　“大家都知道4S店是在2000年初由厂家引导建立的一种模式，这种模式经过了十几年发展，现在来看已经走衰，4S店模式现在来看不适合经销商。有些负责任的厂家还可以，不负责任的厂家经销商日子很难过，那我们就要探讨新的营销方式。我看到汽车流通协会组织的汽车街，它的影响是非常大的。我也感觉到是到了变革的时代了！”

　　汽车街在今年8月8日在上海联合40多家中国经销商签署了一个战略协议。在中国汽车流通协会的主持下，一致决定：经销商们再也不单打独斗了。汽车街成为中国最大的经销商群体联合打造的汽车电商平台，成为中国经销商抱团走向汽车电商时代的标志事件。

　　汽车街总裁郭京申说：“大会组织者给了我一个非常特别的命题作文，说汽车街是怎么样把经销商们联合在一起的。其实这个答案很简单，并不是汽车街这个平台把经销商联合起来，而是汽车的经销商通过多年的实践，选择了汽车街这个平台。

　　“经销商们面对汽车电商其实走过了两条路。第一条路，假如说汽车电商是终极未来，我自己为什么不来试一试呢？他们毅然决然地踏上了这条道路：组队伍，把资金毅然决然放在上面，经过了两三年实践，他们取得了一些成效，但是有几座大山，几年来一直没有办法突破:缺人才、缺资金。

　　另一条路，经销商直接和今天日益兴起的汽车电商平台合作。但是又发现了问题，问题来自两方面：第一个问题今天大多数的汽车电商平台，他致力于解决消费者的极致体验，但是在经销商内部的问题，深层次的问题他其实没有投入真正的精力去解决，所以经销商发现这些公司他可能在市场上除了资金，风险资本，同时吸引了大量的流量。但是在经销商这一侧，他投入的资源相对不足，或者只是用了一些简单的贴补方式，但是不能解决经销商长期以来内部的体制问题或者系统问题，他突然发现短期虽然帮他盘活了冗余资产、设备，但是长期看不到未来。

　　“经过多年的思考以后，到今年经销商已经不是一家在思考，而是互相在思考，从三三两两的交流，后来由汽车协会组织起来大家一起思考未来。今年6月份一些闭门百强经销商大会上，他们最终觉得经销商其实应该联合起来，建一个共建的平台来解决未来的这些问题。

　　“汽车街经过前期的一些准备之后，他真正的服务是从去年9月上线的，线上、线下同时开通。到今年的10个月投入APP使用，在招商银行的掌上生活等等进行投入和服务的开通。同时新车商城、二手车商城、广告系统，包括其他的数据、评估系统等等，都在一年当中飞快地建设起来了。这就得益于汽车街可以一年中做到其他公司几年走过的路。

　　相比于汽车经销商的抱团取暖，资金更雄厚的汽车厂商在今年表现得更加主动和自觉。

　　作为本次峰会第一个上台演讲的嘉宾上汽车享CEO夏军，可谓是汽车主机厂主动尝试汽车电商的先行者。

　　夏军关于车享上线一年来的所思所想以极其担诚的方式和盘拖出，他说，在过去的实践中，作为一个先吃螃蟹的人，这些年一共跳过三次坑，第一个坑是在心态上盲目崇拜线上;第二个坑，在打法上叫依样画葫芦;第三个坑是在目标的设置上，不知不觉的去追求一些虚荣指标:PV、UV、用户数量等等。

　　之所之跳进这些坑，夏总结说，主要是迷失自我，而将自己混同于一家讲概念需要融资的创业公司，上汽雄厚的资金实力需要车享回归商业本质，做好产品，做好服务，这比简单的刷指标来得更实在，在汽车销售服务业实现线上线下一体化的转型，必然是一场持久战，也必然是一场马拉松。

　　车享已经明晰了自己的发展战略：构建一个天罗地网。在线上有PC端和移动端，在线下我们要以4S店为主体，还要构建能够满足用户服务需求的新的一些服务网络实体，来为用户提供更到家的，更具性价比的，更便捷的服务。

　　车享特有的模式，主要归纳在这两个方面，就是线上和线下的一体化。我们已经不再纠结于是线上到线下，还是线下到线上，这个问题也纠结了很久。现在我们可以告诉大家，其实没有线上到线下还是线下到线上，这两个“O”应该是一体化的，让用户能够在线上和线下之间自由切换，无缝对接。

　　各个业务线要融会贯通，车享不仅在做整车电商，我们也在做二手车电商，我们还做后市场电商，我们还要做围绕车主生活基本服务能力的打造，我们在各个业务线要做到融会贯通，最终呈现给终端用户的是一站式的服务，就是一个车享就够了。所以车享分了三个阶段来发展，过去3年是成长期，2018—2020年就进入成熟期了。车享的目标是成为中国第一的汽车服务交易平台，实现独立上市，市值超过一千亿以上，成为中国著名的汽车服务领导品牌。

　　相比走出迷茫意气风发的车享，做为第一家合资品牌打造的汽车电商平台车巴巴负责人的张征则将东风日产的电商平台车巴巴称之为电商集群，登录天猫，登录支付宝，关注微信。车巴巴的所有业务链条是畅通的。

　　不过在张征看来，汽车电商绝不是对现有模式的颠覆，也并不意味着将汽车以低价贱卖。

　　张征将东风日产的电商战略归结为邓小平说过的“一个中心两个基本点四个现代化”。

　　核心是四个现代化：服务触点智能化、服务交易电子化、服务场景移动化和服务交易服务数据化。以极致体验为消费者在车巴巴提供一站式的汽车生活解决方案。

　　东风日产电商平台在上线后，将实现四大目标：1.用户基盘，电商集群日均UV100万，实名车主粉丝认证100万，自流量占30%以上。2.业绩贡献，增量交车2万台。3.产品架构实现轻耦合，4个应用触点基本“四化”。4.经销商转型，50家专营店电商化转型初见成效。

　　以上几位业内人士在谈及汽车电商时，都谈到了汽车经销商的转型。而这在阿里汽车总经理王立成看来，主机厂规范了4S店所有的行为跟服务标准，但作为这两个利益主体也就意味着合作过程中必然是同床异梦，有很大的矛盾:主机厂保证了自己的利润，但是牺牲了4S店利润，卖车亏钱。这个行业的不健康是在成立那一天就有问题的。

　　阿里汽车事业部成立于今年4月8日，合并了淘宝汽车和天猫汽车。

　　在2014年，阿里关于汽车产品的交易额是400亿元，98%的交易是汽车脚垫、电子导航仪，去年全年整车线索是30万辆，实际线上直接支付的12万辆，不过阿里每辆车只收了500元钱线索订金，最终以分佣方式给到了4S店。

　　而今年成立汽车事业部的初衷是什么？

　　王立成说，“我们想切入到汽车市场，我们规划了16S的汽车业务规划，改变现在4S店的经营模式。”

　　阿里能帮主机厂做什么，能帮4S店做什么，阿里站在行业资源重新配置的角度设置了四个业务：新车、二手车、后市场、本地化车生活。

　　16S是场景，顾客拿着手机在16个场景下怎么买保险，怎么理赔，怎么救援，怎么买平行进口车，怎么装轮胎，在这16个场景下规划了4S店未来的服务。

　　汽车制造商、经销商、电商平台，第三方协会各自立场不同，但是都看到现有模式难以为续的一面，汽车电商的兴起，注定意味着消费者购车习惯已经发生了变化。在各自摸索向前之际，三方的对话是坦诚、直接的。

　　从左至至右为大会主办方《AutoR智驾》杂志总编辑钟师、庞大集团创始人庞庆华、汽车街总裁郭京申、东风日产数字营销总经理张征、车享CEO夏军、易车数字营销负责人彭乾、阿里汽车总经理王立成

　　我们将这次对话称之为有历史意义，是因为在中国汽车电商刚刚起步之时，中国汽车电商的先行者们通过坦诚的交流一方面认识了对手也更清晰地在对手眼中自到了自己。

　　当我们在多年之后回望这一次深度对话，也许会发现有的目标已渐行渐远，但也会发现一代枭雄在征伐看壮大成长。

　　第一车网马晓威在圆桌对话《二手车电商会突破传统模式的瓶颈吗？》中说：“中国市场足够大，多种商业模式能够共存。”

　　中国汽车流通协会副秘书长宋涛为阿里汽车总经理王立成授牌

　　这固然是一种现实，在这样的现实中，我们愿意推动更多类似的对话，并有意这样的对话固定下来，因而我们联合中国贸促会汽车行业分会、中国汽车流通协会和互联网汽车电商峰会组委会共同倡议组建中国互联网汽车电商联盟，车享、东风日产数据营销公司、汽车街、庞大汽贸集团、阿里汽车、车易拍、人人车、宝驾租车、车置宝、联鑫电商、海淘车、UCAR、卡拉丁、博湃养车等十四家企业成为这一汽车电商联盟的共同发起单位。

　　这是一个涵盖传统车企、中国最大的经销商集团、二手车电商平台、汽车共享平台、平行进口车电商平台以及上门保养等新形业态的O2O创业公司的大联盟。

　　颠覆、革命等等高昂的口号在这样的联盟内日渐衰微，汽车行业是一个环环相扣的链条，你中有我，我中有你，一个赢者通吃的年代已渐行渐远。

　　新旧世界并没有出现分水岭，新老创业者传承的是同样的创新基因：拥抱新事物，学会改变自己。

　　2015年的夏天已成为记忆，美丽的秋天正悄悄到来。

　　不过对于汽车人而言，收获也许还需要等待。