继不久前一辆搭载leUI的阿斯顿·马丁出现在乐视的发布会上之后，乐视与阿斯顿马丁的合作昨天(12月3日)进一步升级。乐视和阿斯顿▪马丁正式签署全面战略合作谅解备忘录，宣布将共同打造互联网电动汽车。阿斯顿▪马丁将成为第一代乐视超级汽车的代工生产方，利用其在高端车型生产制造领域的经验帮助乐视打造电动化、智能化、互联网化、社会化的超级汽车车型。

　　在合作谅解备忘录的签约仪式上，双方宣布将开启研发制造方面的合作伙伴关系，阿斯顿马丁CEO安迪·帕尔默博士介绍，合作会覆盖智能车联网、生产制造咨询以及工程研发。

　　双方合作关于生产制造方面的表述值得关注，这意味着阿斯顿▪马丁将成为第一代乐视超级汽车的代工生产方，利用其在高端车型生产制造领域的经验为乐视超级汽车的产品品质背书。乐视表示这将全面打消外界对乐视造车生产制造经验不足的质疑。

　　同时，乐视的电动动力总成及车联网系统也将向阿斯顿·马丁全面开放，帮助其打造自己的电动汽车车型。

　　乐视和阿斯顿▪马丁之间合作的传闻已久，不过在今年10月，阿斯顿·马丁接受了一家来自中国的风投公司信中利的投资，双方签署了价值7720万美元的协议，打造Rapide四门电动跑车。

　　信中利董事长汪潮涌当时表示，早已在两年前信中利和意大利财团一起用3亿多美元从中东财团手中收购了阿斯顿•马丁40%的股份，而这7720万美元投资是阿斯顿•马丁电动车的第一期资金。“这7720万美元占一期电动车项目公司42%的股份，明年会有第二轮，2017年希望在全球市场有3000台电动轿车产品，计划这款电动车定价在20万英镑左右。”

　　阿斯顿·马丁近年来利润下降，去年亏损额为7,180万英镑(约合1.1亿美元)，2013年亏损2,540万英镑(约合3,923万美元)。2014全年亏损额几乎达到2013年的三倍，算起来已是连续4年亏损。

　　当时其CEO安迪•帕默(Andy Palmer)表示，随着公司投资打造其首款跨界SUV车型以及对现有车型进行更新，公司至少在2017年之前都不会恢复盈利。

　　2014年阿斯顿•马丁销量为3,661辆，较2013年的4,200辆下滑了12.8%，销量的下滑导致营业收入损失了约10%。去年2月份该公司曾因劣质油门踏板杆召回17,590辆汽车，占2007年以来阿斯顿跑车销量的75%，导致公司利润遭受重大打击。

　　亚洲是继美国、英国以及欧洲之后的阿斯顿马丁第四大全球市场。而中国又是其亚洲最大的市场，阿斯顿·马丁CEO表示：中国的CAFC标准非常严格，如果我们想在这里销售V12引擎车型，就需要低排量的车型选择。据悉，中国CAFC标准要求车队的平均油耗在2020年前达到5升/百公里以下。与信中利投资有限公司的协议将有助于阿斯顿·马丁达到中国严格的企业平均燃料消耗值(CAFC)标准。

　　安迪•帕默指出，Rapide电动版的动力将达800至1000马力，该车是公司旗下最适合电动化的首款车型。其电动动力系统将由威廉姆斯F1车队协助研发，Rapide将在阿斯顿马丁的英国盖顿工厂生产。

　　阿斯顿▪马丁在接受信中利的投资之后，一度引发外界认为其与乐视的合作有可能告吹，不过在其11月乐视的发布会上，一辆据称搭载LeUI的阿斯顿马丁出现在了现场。

　　昨天在乐视对外宣称阿斯顿·马丁成为乐视超级汽车代工商之后，有媒体报道称，事实并非如此，原因在于，阿斯顿•马丁自己就在生产智能电动汽车，生产能力有限，且合作方是信中利。阿斯顿•马丁不可能再为乐视超级汽车代工生产。更重要的是，英国政府对汽车产业的定位也不可能让阿斯顿•马丁代工。

　　不过，其表示乐视与阿斯顿•马丁依然会有很深合作。一位对阿斯顿•马丁关系非常密切的业内人士表示，阿斯顿•马丁与乐视的合作不是代工概念，而是提供技术和服务支持。

　　“阿斯顿•马丁最近刚成立了自己的电动车团队，能帮助乐视超级汽车设计、组装，阿斯顿•马丁从乐视获得的收入也不是代工费，而是设计、咨询及有知识产权的收费。”

　　上述人士称，更合理的解释是，阿斯顿•马丁与乐视在设计、咨询方面合作完成后，乐视超级汽车再交给其他代工厂生产。阿斯顿•马丁不会参与乐视超级汽车的生产环节。

　　而乐视方面宣称的乐视的电动动力总成及车联网系统将向阿斯顿•马丁开放，帮助其打造自己的电动汽车车型，有望应用在阿斯顿•马丁的首款纯电动汽车Rapide上。

　　这则说法也遭阿斯顿•马丁一位合作方的否认，称阿斯顿•马丁拥有自己的电动动力总成，不需要乐视这方面的服务，可能合作更多集中在互联网的人机界面这一块。

　　安迪·帕尔默在签署合作时的表态更指出，“我们不仅期待将我们的专长用于打造RapidE，更期待利用我们在咨询领域的能力为乐视汽车的制造提供帮助。”安迪·帕尔默的言语中没有提及为乐视代工的概念。

　　但是乐视对于阿斯顿•马丁同样并非仅是一个简单的合作伙伴。安迪·帕尔默在与乐视的发布会上表示：“新鲜的血液真正能够改变一个产业的格局，我们算是一个非常老牌的厂商，但是我相信我们能够从传统当中找到精华，从新的公司当中，也能找到亮点，把他们融合起来，迸发出新的火花。“

　　而其对乐视更大的需要在于，目前阿斯顿▪马丁在英国总部Gaydon工厂的生产线已经由过去的3条增加为8条，年产能约为8000辆。在过去销量较大，工厂满负荷运转时，Rapide车型曾外包给奥地利麦格纳斯太尔(Magna Steyr)集团进行生产，但现在已不再外包。随着销量下降，其产能存在巨大的闲置。阿斯顿马丁从一个跑车制造商向电动车转型正值其利润大由下滑乃至亏损，乐视可以为其提供不菲的现金流。

　　二者在未来理念上想似，乐视的到来也将推动阿斯顿马丁在新能源方面的研发工作。

　　整体而言这是一个互有需要的合作。

　　阿斯顿•马丁与乐视在对外口径上的不一致，有维护自己形象的一面，而乐视是不是同样夸大了双方的合作范围和深度，则要看未来二者的融洽程度了。