1月10日美国底特律的夜晚，奔驰的中流砥柱，作为第十代全新车型，全新梅赛德斯-奔驰E级车初露真容，这款奔驰回应智能驾驶时代的产品将树立奔驰在中级豪华车市场的新标准：手机遥控、全自动出入停车位等智能驾驶辅助功能一应俱全。

　　站在全新梅赛德斯-奔驰Ｅ级车的身旁，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈自豪地回顾了2015年奔驰的全球业绩：全球总销量达187万辆，同比增长了13.4%。这一数字创下了奔驰的全球销量纪录。

　　而奔驰在中国市场的深耕细作在2015年更是取得了丰硕回报，中国首次成为梅赛德斯-奔驰乘用车的全球最大市场。在中国，2015年奔驰全年销量达到36.3万辆，大幅超过年初预测的30万辆目标，35%的增幅水平也远超两个德系对手，与排在第二位的宝马销量差距首次缩小到5万辆以内，这在近年来还是第一次。奔驰可谓近年来风头强劲的“追赶者”。

　　从2014年开始，奔驰销量增长明显提速，到2015年其销量相比2012年几乎翻番。奔驰在中国市场的强劲增长，正在重写世界豪华车品牌的座次排序，并引发了宝马和奥迪的高度警惕。

　　奔驰在豪华车市场增速放缓的大环境下实现逆势增长与其中国本土化战略全面推进息息相关。

　　而销售数据也佐证了这一点，梅赛德斯-奔驰品牌国产车型2015年全年销售逾23万辆。奔驰国产车型占比已达其在华总销量的65%，而在2014年，这一数字还仅为55%。

　　其中，国内市场对全新C级轿车的强烈需求被认为是去年奔驰销量实现跳跃式增长的主要原因。2015年，奔驰全新C级轿车的全球年销量达到44.3万辆，同比大涨40%，在中国市场的销量超过8万辆，同比增长130%。

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说：“2015年，奔驰向中国市场推出了梅赛德斯-迈巴赫S级轿车，并将C级车型阵容丰富至11款。在SUV上更是频频发力，平均每个季度为中国市场带来一款SUV车型，这其中包括‘天生无畏’的GLA SUV，‘绝尘，亦倾城’的GLE运动SUV以及‘全领域，尽纵横’的GLE SUV，当然还有备受瞩目 ‘敢为英雄’的GLC SUV。”

　　2015年也被称为梅赛德斯-奔驰的SUV年：SUV整体销量已经占到总销量的41%，同比增长40%。

　　倪恺自豪地表示，2015年，通过GLA SUV、GLC SUV等超过15款新产品的推出，奔驰已基本完成了全线细分市场的布局。到目前为止，奔驰在产的国产车型共4款，分别是C级、E级以及SUV车型GLA和GLC。在高档D级车市场，奔驰S级轿车成为细分市场的领军车型。而就在两年前，S级在其细分市场中并非销量最大，如今S级已占据了整个细分市场超过一半的份额。

　　对于即将上市的全新E级车，倪恺表现出更强的信心。在全球范围内，E级车已累计生产了1300万辆。而国产长轴距E级车，它不仅是“中国制造”的车型，而是从设计到研发阶段，均根据中国需求量身定制，拥有众多“专属中国”的设计元素。

　　本土化、产品密集推出和精准投放被外界解读为奔驰叱咤中国市场的不二法门。

　　不过在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏看来并不尽然：“以往我们认为产品决定一切，现在大家看到，除了产品以外，有很多其它因素也会影响到我们的销量表现和业绩。大家在2014年下半年到2015年全年，更加关注的就是经销商网络对整个业务的影响。”

　　奔驰在销售渠道方面的整合曾走过一段弯路，奔驰中国和北京奔驰的产品在同一个销售渠道，但双方采用不同的销售政策。这曾经被外界认为奔驰在销量上落后于奥迪和宝马的主要原因。随着2013年初北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式成立，理顺了销售关系的奔驰在中国的发展呈现出节节高升的走势。

　　据倪恺介绍，奔驰新的销售公司成立至今三年时间，奔驰网络的数量和覆盖面大幅提升，仅在过去两年中，开业的新店就超过了200个。截止到2015年底，奔驰的经销商网点已达500家，覆盖200个城市，与两个竞争对手奥迪和宝马在数量上持平。

　　中国汽车市场进入2014年后，因车市调整，经销商库存严重，卖车不赚钱成为一种普遍现象。

　　李宏鹏在谈及所面临的挑战时坦陈：市场上都在猜测奔驰下一步会怎么做。在他看来，解决问题的关键正是在于在过去两年，奔驰与经销商之间建立了一个体系化的三层级沟通体制。

　　李宏鹏说，“最高层级，就是厂家的最高管理层，包括倪恺、段建军和我本人，以及其他管理层团队与经销商、投资人，特别是和战略经销商投资人之间的直接对接。”

　　从2014年开始，经销商集团的投资人，比如利星行、仁孚、鹏龙、中升、庞大等都能与厂家直接对接，保证了奔驰重大决策的制定和实施。

　　相比职业经理人注重短期业绩，投资人则更看重长期的发展，希望清楚地了解厂家所有的举措。

　　在2014年下半年始，奔驰与经销商建立了一个良性的沟通机制，保证至少每个季度与投资人之间进行一次沟通，在发现问题以后，会与经销商、投资人立刻协商，提出相关举措，所以奔驰非常顺畅地度过了2014年。

　　而第二个层级的沟通即是奔驰经销商联会层面的沟通，这一联会成立于2012年，隶属于汽车流通协会。

　　现在，每一个奔驰经销商网点都已成为经销商联会的会员，奔驰经销商联会作为奔驰经销商的一个行业组织，设立了5个职能分会与厂家对接，包括销售、售后、市场、网络和产品，这些也是经销商最关心的5个核心话题。

　　奔驰经销商联会建立后，它会把所有经销商的需求信息分类汇总在一起与厂家相关部门沟通。

　　而厂家每一个政策出台之前也会跟经销商联会的代表进行交流，然后由他们再去跟各个区域市场、各个网点进行沟通。

　　这保障了奔驰政策的执行力和每一个政策贴近市场。

　　第三个沟通平台则是区域和经销商之间的沟通。虽然全国市场是一个整体，但是更重要的是各个市场之间的调节能力。如果一刀切，经销商会对有些政策产生抵触情绪，奔驰的四个大区可以从自身情况出发，细致地解读相关政策，调整措施。这样的区域化沟通机制，可以确保经销商不会觉得生硬，并可以有机地进行调整。

　　这三种层次的沟通体制让奔驰厂家与经销商之间，保持了良好的信任度、透明度以及公平性。

　　这种顺畅的沟通也让奔驰在中国的品牌建设更加顺畅，2015年，仅仅在9个月的时间内，奔驰经销商店面全部更新使用了新的CI（企业标识）设计，完成了在其他国家可能需要多年才能完成的工作。

　　这其实降低了奔驰经销商的运营成本。

　　奔驰关注经销商的切身利益，经销商同样也回报于奔驰。

　　2015年奔驰一方面主动下调了零部件价格，一方面推出了修养套餐等更多售后产品，降低车主的用车成本。在2015年末奔驰推出了快修服务，售后技师可以在60-90分钟内，完成车辆保养。此外，20个零部件外销店也在2015年开始营业。

　　奔驰车主的回头率大大增加，既强化了品牌的口碑，也为经销商增加了利润。值得一提的是，在2015年经销商满意度调查中，梅赛德斯-奔驰在所有豪华汽车品牌中名列第一。

　　倪恺认为，这不仅是奔驰的荣誉，更是对负责销售网络工作的李宏鹏工作的认可。

　　今天站在一个观察者的角度，如果要分析奔驰在中国市场尤其是豪华车市场所取得成绩的原因,似乎都可以追溯到2013年初北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的成立让奔驰具备了专注于中国市场的体制保障。

　　这一点，倪恺同样看得清楚，他说：“总的来说，奔驰在中国这两年的成功一方面得益于市场营销和销售取得的优异成绩，另一方面则来自于经销商网络的健康发展。”

　　但是倪恺最后强调说：“其中出色的团队才是制胜的核心因素。”

　　在中国市场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏和销售与市场营销执行副总裁段建军在过去两年里与倪恺一起组成了梅赛德斯-奔驰销售高管团队的“铁三角”。

　　三人各司其职，互为推手，共同打造了一支高执行力的团队。

　　段建军曾深情回忆深圳遭遇限牌时，奔驰营销团队所表现出的信念和战斗力：“2014年12月29日下午5点半，深圳市政府突然宣布开始限牌，并且立即执行。之后我们立即开会讨论，在当晚8点，奔驰北京办公室就与南区办公室为深圳限购之前的所有订单客户准备好了车辆资源。”

　　而2015年的第一个工作日一大早8点钟，北京销售市场部的同事和南区的同事们已经出现在深圳经销商会议室里一起回顾其他限牌城市的经验和探讨深圳需要采取的对策。

　　1月5日奔驰作为第一个豪华车品牌在深圳正式公布了“无忧四重奏，粤B轻松有”的客户政策。

　　到2015年9月，奔驰在深圳的市场份额已经超过两大竞争对手，跃居第一。

　　段建军得知这一结果的时候，不禁又回想起2014年12月31日的夜晚，新年钟声敲响之际：“当望京街8号戴姆勒大厦外面的天空被新年礼花升空照亮的时候，一大批同事放弃了陪伴家人度过新年，而是在办公室反复研究深圳的可行性方案。我相信，在这个星球上，在那一时刻没有第二个生产厂家做着同样的事儿。”

　　奔驰今天的成绩回报了这些勤勉奋斗的团队，而更为令人关注的是进入2016年，奔驰的这一势头仍未消退。

　　GLC SUV在2015年11月刚刚上市，2016年正是其逐渐进入状态销量爬升之时，GL级中期改款车型GLS SUV将进一步壮大奔驰的SUV家族；广州车展露面的smart forfour也将在今年上市，C级双门轿跑车也将在年内引入国内。

　　作为奔驰回应汽车进入智能时代的一款全新重磅车型，即将上市的全新E级车，为第十代车型，同时也是在北京奔驰工厂生产的第三代E级车会在北京车展亮相，并且于今年秋季上市。

　　根已深深扎入中国市场的奔驰，正以追赶者的姿态阔步而来。