百度李彦宏：加快为无人驾驶车立法

　　李彦宏在提案中建议应从国家层面对无人驾驶予以重视，国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划，加大资金支持力度，鼓励中国汽车企业和互联网企业合作研发、协同创新。他建议尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障；同时加快推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善，积极组织开展无人驾驶汽车测试的试点工作。

　　针对此问题，李彦宏在提案中建议，我国应从国家层面对无人驾驶予以重视，对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划，并尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。

　　智驾点评

　　全球无人驾驶技术的发展正迎来新一轮热潮。2015年12月初，百度无人驾驶车实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶路测，这也是中国国内无人驾驶汽车领域迄今为止进行的最接近真实路况的开放道路测试之一。2015年12月14日百度宣布成立自动驾驶事业部，该部门旨在聚焦自动驾驶汽车的技术研发、生态建设与产业落地，并计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。无人驾驶与自动驾驶是两种不同的理念，百度创始人李彦宏提案为无人驾驶立法，但自己公司设立的部门却称之为自动驾驶事业部，可见分清这个概念对百度来说也存在认知障碍。

　　此外，阿里巴巴、腾讯、乐视、中兴等企业也在积极布局这一领域的核心技术研发和产业化应用。李彦宏的提案对于积极加入智能汽车变革的互联网公司来说，无疑是具有前瞻性的。

　　吉利李书福：自动驾驶立法刻不容缓

　　李书福认为动驾驶对中国汽车行业的发展带来了新的挑战和机遇，提前判定可能发生的问题，尽早进行立法的预案已经刻不容缓。

　　具体到自动驾驶立法的内容和制定，李书福认为首先要研究分析我国现行的法律法规，识别并着手修改阻碍自动驾驶发展的相关条款；其次，作为一项新的技术，自动驾驶的最终推广一定离不开用户的广泛接受；此外，自动驾驶对解决大中型及特大城市的交通拥堵、空气污染等能够取得更为显著的社会效应，这些地区也更急需自动驾驶；最后，自动驾驶的发展要求全面考虑立法的相关产业政策。

　　李书福曾做为唯一车企代表在2015年的互联网大会中说：“自动驾驶，给人类驾驶车辆自动驾驶的选择权，而互联网公司做的是无人驾驶，没有考虑人的驾驶需求和选择权。”他在回答记者关于“未来智能互联汽车，谁为主导”的话题时，李书福直接表示：“这个问题很多人都问过我，但我一直没有正面回答过，今天我实在是憋不住了，今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不是IT公司。没有身体的灵魂不行啊，灵魂还是要依附在个体上。”

　　时光荏苒，三个月之后，百度与沃尔沃再次在庙堂相遇。

　　智驾点评

　　自动驾驶方面的立法已经成为新的国际关注点，继美国、英国和联合国相继立法之后，目前国内的立法呼声也很高。由于中国的情况具有复杂性和独特性，一项立法或行业法规的修改需要一定的周期，因此尽早开始对自动驾驶立法的考虑，有助于树立中国自动驾驶行业规范，推动行业良性发展。相比而言，李书福先生的提案更符合现阶段汽车技术发展的需要，目前大量厂商的自动驾驶技术已经成熟，在推向市场应用时对法律的需求更迫切。

　　长城汽车王凤英：车用燃油阶梯定价

　　王凤英指出，随着中国汽车保有量增长，一系列问题暴露了出来：车船税的制度设定存在不公平现象，不利于鼓励车主少用车；高速公路的收费周期过长，超出合理范畴，应当根据城市发展适当调整，加以优化；燃油价格定价机制没有与车辆使用强度挂钩；现行车辆年检制度依然存在不合理，存在社会资源浪费的情况；城市停车收费管理乱象丛生，效率低，停车费去向不明；拥堵费征收需要前瞻规划，需要相应法律政策支持。

　　对此，王凤英提出的建议是：以用车强度作为重要的收费考量标准，探索车用燃油阶梯定价制度，引导用户降低用车强度；；慎重征收拥堵费，决策过程需公开透明；明确高速公路等交通基础设施的社会、经营属性，科学分配资源，为车主创造更公平、更规范的用车环境；监管利用“互联网+”等技术手段提高车辆通行效率，提升停车管理效率修改和完善与用车有关的法律、法规和政策。

　　智驾点评

　　目前中国机动车保有量接近2.8亿辆，私家车保有量逾1.4亿辆，汽车千人保有量约为117辆，接近国际平均水平。按此趋势发展，中国也将成为“车轮上的国家”。在汽车数量急剧增长背后却是管理水平的低下和用车环境的复杂多变。“阶梯油价”的提议还需要斟酌，但目前“有车不好开”的现状，确实是一个值得重视的问题。

　　江淮汽车安进：满足用户智能化需求

　　安进称，虽然目前智能汽车在技术、法规等方面还存在诸多的问题，但是作为未来趋势是可能的。“不管是乘用车还是商用车，智能化带来的安全性、舒适性、轻便性和愉悦性等都是必须要具备的。”

　　“互联网是信息形态，能让汽车在信息化上提高一个水平。汽车借助互联网能实现把人和物从甲地很精准、舒适的运送到乙地。借助信息管控、运行高效的能力，网联汽车成为智能化汽车的基本形态。”

　　“我认为用合作的概念来形容互联网企业与传统车企的关系更为准确。大家可以一起创造一个新的品牌，利用互联网的渠道以及全球资源的掌控效率，甚至是资金方面的优势进行合作，是一种趋势，所以应该回归合作的本源。”

　　智驾点评

　　当前，互联网企业轰轰烈烈的造车运动还在如火如荼进行。不少还发出了颠覆传统汽车企业的豪言壮语。对于此，安进的心态显得开放了许多。在两会这样一个涉及政策场合，安进的提议虽然没有很强的观点性，但这种开放的心态还是很值得一些传统车企学习。