阿里即将在4月份与上汽合作推出“互联网汽车”的前夕,同属阿里系的高德,成为互联网企业和汽车行业的新玩家。3月23日,高德集团与捷豹路虎在北京举行了“高端领航,捷足先登”发布会,宣布推出多屏互联网车载导航,并在车联网领域开展合作。
在捷豹2016款XJ车型上,来自高德的导航技术,将通过互联网连接并提供基于交通大数据的实时路况显示、躲避拥堵路线规划等在线服务,后排乘员更可直接将导航地点一键发送到司机面向的仪表盘和中控屏幕。
联姻的背后不难看出阿里车联网的巨大影子。
高德在2014年2月被阿里巴巴集团完全收购之后,有业内人士分析,这是阿里拼上车联网和交通数据拼图的最后一步。今天再次走上前台的高德,在阿里体系内的2年间做了些什么?
“阿里巴巴是主业以电商为主的企业,电商很重要的服务是快递配送服务,现在为电商传递货物的车辆,75%是在为阿里巴巴体系提供支持。”高德汽车事业部总裁韦东表示:“阿里巴巴收购高德,从数据和交通数据服务上面大幅度提高了我们中国在电商物流方面的效率,高德在为阿里巴巴的物流,乃至中国的物流和交通体系做出巨大贡献。”
而在此前的3月8日,上汽集团与阿里巴巴集团宣布,将于今年4月北京车展上发布全球首辆“互联网汽车”——荣威城市SUV,该车将安装由上汽与阿里巴巴联合研发的智能互联车载操作系统。
根据界面新闻报道,“上汽方面主要负责硬件制造、技术支持以及生产线管理,而明确表示过不会进行硬件生产的阿里巴巴则负责实现操作系统、软件、O2O服务以及各类线上产品在该互联网汽车上的整合。”
“阿里巴巴内部人士表示,类似这样的整合工作早在近一年前便已由阿里汽车事业部完成。该部门于去年4月成立,其职责涵盖大数据营销、汽车金融业务以及汽车电商等方面。”
阿里汽车事业部总经理王立成曾在2月份的活动上提出,“我们希望将来用车像今天用手机一样,能够形成一种依赖,能够万物互联。周围的所有服务都将一键触达。”
在今天与捷豹合作的发布会上,高德汽车事业部总裁韦东也表示“随着汽车+互联网的跨界融合,使得汽车从单纯提供出行功能的工具,逐步向提供场景化服务的平台过渡。而无论是多媒体功能、驾驶辅助系统还是自动驾驶,其本质都是场景化服务的体现。”
他认为,互联网为汽车业带来了很多变化,能否积极拥抱变化,既是一种心态,也需要方方面面的能力。“具体而言,就是发现趋势的能力、技术研发的能力,以及跨界合作的能力。”
这是“跨界”这个词再一次出现在汽车这个百年行业里。同样作为BAT三巨头的百度和腾讯也一刻不闲地寻求这种“跨界”生长。
百度在不断增强无人驾驶研发和推动相关立法的同时,与大众、比亚迪也展开前装市场邻域的合作,量产带有CarLife、MyCar私有云服务的车型;腾讯和富士康合作的互联网汽车项目“和谐富腾”,先后挖走宝马负责i8项目的卡斯滕·布莱特菲尔德和东风英菲尼迪总经理戴雷,去年发布的车联网战略包括了:腾讯车联开放平台,包括 MyCar 服务、车联 APP 和车联 ROM。
在这场即将到来的车联网风暴中,阿里显然对自己获取和掌握用户数据的能力十分自信,拥有3万亿交易额的阿里平台,对商业和用户习惯的掌握无人能及。而高德这个“最后一块拼图”让阿里的数据从以往的简单归纳用户“类别”升级到了随时获取用户位置。
相比对手,这个转变应用在车联网领域有多大优势?
“我举一个例子,例如车辆加油,车载系统不仅会显示最近的加油站在哪里,还会提供这个加油站现在的每升油单价是多少,”韦东说:“未来我们会提供这个加油站排队加油的信息,还可以实现便捷支付,用户的驾驶过程会变得非常舒适。”
“汽车是一个非常大的行业,阿里知道消费者在找什么样的服务和商品。”阿里汽车事业部总经理王立成在2月份的活动中说,“怎么让消费者用一键的方式,一两秒钟就可以找到附近的商品或者是服务?举一个例子,今天来这里开会,我发现车的电瓶没有电了,打开淘宝和天猫就可以叫一个上门搭电的服务,一小时上门,把旧的电瓶换走,并回收旧电瓶。”
软件和数据上的优势很有可能扩散到硬件制造上来,在阿里和上汽的合作中,高德有没有参与其中我们暂时不去猜测,而韦东认为自动驾驶对高精地图的依赖也会成为高德的一大优势。
“自动驾驶最需要的是高精地图”他说:“高德在高精地图上已经走到了中国行业里的前列,现在在路面上有大量的高德专业采集车在采集高精数据。利用阿里云的云处理能力,我们实现了高精数据实时更新和数据处理。自动驾驶需要的东西,云、感知、实时路况,交通数据,高德正在路上,我们非常专注、专业地在做好我们的准备”
从智驾君现场获知的消息来看,这次与捷豹的合作仅仅是高德和主机厂在车联网合作的第一步,这个新来的搅局者会怎样发力?这背后又可以看出阿里车联网的哪些方向?这辆出厂预装高德数据服务的捷豹,也许还有那辆即将在4月份和我们见面的“阿里汽车”可以给出一些答案。
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