谷歌在5月18日举行的I/O开发大会上宣布了Android Auto作为独立嵌入式系统的全新实现。新系統是基于Android N的完整方案，允许其作为汽车的完整信息娱乐系统。新版Android Auto运行安卓系统而不是将安卓投射到车载系统的屏幕上，其集成无线连接，再也不必通过USB线连接手机，同时很快还会有其他功能增加，包括强制夜间或者白天模式的选项。

　　嵌入式Android Auto是基于Android N制作的内建有汽车专用硬件控制的独立系统，系统可以访问CAN总线，CAN总线系统负责所有诸如加热、制冷和车窗控制等微系统的操作。谷歌已经在Android N系统中做好所有的后端软件，因此HVAC（供热通风与空气调节）控制和蓝牙堆栈直接提供给制造商，他们不再需要开发自己的堆栈系统。Android Auto同时还会提交给AOSP（安卓开源项目）社区，因此理论上以后任何人都可以使用Android N制造汽车控制器。

　　谷歌I/O现场展示的玛莎拉蒂Ghibli概念车，其车载信息娱乐系统基于Android N打造，使用了高通骁龙 820 处理器和15 寸 4K 竖屏中控台屏幕、以及720P分辨率的集群屏幕作为仪表板，之所以称为集群屏幕是因为仪表板包含了许多刻度盘。集群屏幕上还可能出现通知、正在播放的歌曲、名片、通话状态等。主屏幕是一个很卡片化的系统，非常易于浏览。屏幕上部是地图和音乐卡片，下部是未接电话和消息。屏幕最下方是汽车环境控制和电动车窗控制，等等。

　　嵌入式Android Auto旨在为汽车制造商提供一个完整的方案，不幸的是这也意味着制造商能够改变系统。现行使用的Android Auto不允许汽车制造商或者第三方中控系统制造商进行定制。对新的嵌入式系统而言，汽车制造商将能够进行定制，安装他们自己的应用以及为使用界面定制皮肤。

　　随着谷歌Android团队对其功能的提炼，许多新特性正在加入到Android Auto当中。当然还有即将到来的无线连接，这将让更多的消费者使用上这个系统。

　　对于谷歌新一代Android N操作系统，Vehicle Trend（VT）持以下观点：

　　传统车厂买账吗？难！

　　谷歌推出新一代车载操作系统 Android N，意味着谷歌和各大车厂的竞争进入了第二阶段。2014年谷歌推出Android Auto，实行手机和车机系统映射。两年过去，推广效果并不理想。丰田公司已明确表示不支持谷歌及苹果的映射系统。现在谷歌推出了自己的操作系统，之前和车载系统的映射变成了操作系统中的一个应用，说明其想沿用当初对手机操作系统市场占领的策略来进入汽车行业。

　　为什么谷歌和苹果先后推出的Android Auto和CarPlay不能得到车厂的青睐？因为这种技术策略比较粗暴，硬性地让车主驾驶汽车时使用手机。其实车主开车时基本不会把很多时间用在手机操作上，因为这样做会让汽车驾驶非常危险。另外，车厂对这种互联网公司都有顾虑，即不想把宝贵的汽车数据共享给互联网公司。之前车厂习惯将车载系统的开发外包给第三方公司，目前这些车厂也越来越重视对车载系统的数据收集和开发，尤其是对互联网公司对汽车数据的窥探和觊觎表示非常不安。

　　免费，新兴造车公司的菜

　　Android N新一代操作系统肯定是沿用谷歌的思路：免费。现在有很多互联网公司开始造车，他们最关心的一点就是开发成本。由于安卓系统的免费和易定制性，使得这些新兴造车公司非常乐意采用这个系统。安卓系统提供了丰富的硬件接口以及完善的软件功能，这些新型车厂只需要对其软件做一个简单的接口改变，就可以省去大量的开发时间。除此之外，目前市场上还有一些车厂非常重视成本节约，想必他们也一定非常有兴趣沿用这套系统。

　　美国车厂，惺惺作态？

　　谷歌免费车载操作系统对美国车厂近期内不会造成太大冲击。纵观美国最近一两年相关的会议，苹果和谷歌露面的机会非常少。美国主流车厂对互联网公司开发的车载系统比较谨慎，近期内应该不会采用。但是车厂也会做一些表面文章，比如之前对于谷歌的屏幕链接技术，他们一开始也会表示出比较感兴趣，拿出所谓的战略合作姿态，但深入合作近期可能性不大。

　　 低门槛和安全性，不可兼得

　　安全性是汽车的命门。手机操作系统分为苹果ios和安卓OS两大系统，与苹果操作系统相比，安卓操作系统最大的问题就是安全性，目前手机里每年出现的病毒已经高达千万计。操作系统被root（提权），随意获得系统的操作用户权限做任意修改，包括对用户隐私提取以及其他针对用户的相关操作。那么这样的系统放在车里，这些提权行为，会对汽车造成一些恶意控制，在对安全性要求非常高的汽车行业这是不可容忍的。所以，安卓系统一方面是促进车载系统开发门槛降低，另一方面又需要车载系统的安全性花费和性能指标有非常高的提升，这两者显然是矛盾的。

　　蛇难以吞下大象

　　按照谷歌公司的产品文化，他们不大可能会为车厂推出全套的解决方案。比如说，他们虽然推出了操作系统，但是并没有推出相关的一些对操作系统的版本升级和管理，这种很完善的架构，包括云端的大数据目前虽然有很多开源的工具，但是很难有一个全套的方案能把这些工具综合应用，然后为不同的车厂产生一些定制服务，这就造成了一个尴尬的局面——即使车厂愿意使用你的操作系统，但是没有一套完善的解决方案，他们也不得不去寻找其他的第三方来进行定制。

　　VT总结

　　谷歌的这套操作系统会让谷歌和车厂的竞争更加激烈。谷歌开始采用针对手机市场的策略来侵蚀车载系统份额，同时却又不能很好地解决汽车闭合链路的定制全套方案，那么会让车厂觉得目前无法接受这套简单的方案，而且车厂本身对互联网公司也有抵触情绪，因此从近期和中期来看，对汽车行业不会造成很大冲击。

　　谷歌在手机安卓领域里，除了有免费的操作系统，还有谷歌应用商店。他们通过应用商店集中管理全球所有的关于安卓的开发应用，达到了非常好的控制效果。通过这些控制，它能提供一些附加的功能，比如说一些应用的筛选、评级还有一些安全的审计。汽车对手机来说有一个非常大的不同，即驾驶者在驾驶过程中不方便使用手机，除了几个常用的，比如说地图、语音之类，他们很少有机会使用其他的手机应用。另外，即使你坐在副驾驶座上，基本上也不会伸着脖子伸出手去使用汽车操作系统屏幕上的应用。既然现在每个人都有自己的智能手机，那为什么不去使用自己的智能手机呢？所以谷歌之前应用商店的思路在汽车这个领域并不能走得通。譬如说，很难有第三方开发人员开放出大量的手机应用。

　　另外一方面，对于手机应用的测试，手机和汽车非常不同。对手机来说，可以使用在云端挂着很多硬件的手机来进行一些平台的测试和版本的测试。而对于汽车，手机应用需要一个非常真实的测试环境，需要有真车，至少有一些相关的ECU的实物来进行测试，因此测试门槛提升非常大，而且再要兼顾不同车型平台的话，需要花费大量的时间、人力和财力。

　　这种种不同，令谷歌这项在汽车领域的新探索的成功可能性尚烙有一个大大的问号。