智驾注：本文由AutoR智驾专栏作者小零撰写，转载请注明来源以及作者，违者必究。

这也许是一个争议创造财富的时代。

虽然质疑不断，贾跃亭和他的造车计划正在收获无穷无尽的关注。

法拉第FF91，这款被乐视称之为首款互联网生态电动量产车在其拉斯维加斯亮相的时候，出现了一个小插曲，FF高级研发副总裁Nick Sampson在乐视贾跃亭驾驶着FF91上台之后，Nick Sampson让贾跃亭触摸一下FF91 的无人驾驶按钮，说看有什么反应，结果贾用手按了一下，等了半天，没任何反应，Nick Sampson只好以“It seems like it’s a little lazy tonight,”  场面略显尴尬。

*无人驾驶按键

虽然FF91首次亮相的自动泊车功能仍有些欠火候。但法拉第对外宣称FF91的一些数据显然自带光环：1050马力，续航700公里 （NEDC）EPA 378英里 （特斯拉MODEL S 是315 英里），电池130KWH （LG化学）， 0-60英里加速度2.39秒。

而在动力方面，FF 91其搭载的多电机设计，拥有全球最高峰值的功率，峰值功率可达到783千瓦、1050匹马力，峰值扭矩更是超过了1800牛顿米；迄今为止世界最大单体电芯能量＋最高电池包电芯密度，电池包总容量超过130kWh，一次充电的续驶里程超过700公里，超越了目前所有的量产电动车。

能够在20分钟内充满80%的电量。

作为一款电动SUV，这些数据十分耀眼。

其0-60英里（接近我们通常理解的百公里加速）加速时间只有2.35秒，这一速度超过自由落体运动，当然比FF91今年特斯拉在2016年8月24日发布的特斯拉model S P100D在狂暴模式下，百公里加速时间2.7秒还要快0.3秒左右。而同样配备100Kwh电池组的Model X P100D百公里加速时间是3.1秒，FF91的成绩相比显然更为出色。

当然这一速度也超越了Ferrari 488 GTB等顶级跑车。

700公里的续航里程相比Model S P100D的613公里和Model X P100D的542公里都要强大不少。

其扭矩达到了惊人的1800牛顿米，这是什么概念呢？

比当前已知的量产车型都要大，目前最出色的车型其扭矩也就是1000牛顿•米上下。

而1050马力将让FF91的时速超过320公里。

如果以上数据真如其所言，FF91不仅是目前跑得最快，跑得最久也是动车最为强劲的汽车。

在智能互联方面，FF91描述的一系列概念同样令人眼花聊乱。

FF ADAS及自动驾驶总监Hong Bae在介绍FF 91时，着重提到了其具备的深度智能能力：FF 91是全球第一台不需要钥匙的车，通过生物扫描面部识别和手机蓝牙感应即可实现无缝进入。

车辆还具有自我进化，深度学习的本领，可以感知用户习惯，无缝优化提供极致用户体验，并为智能驾驶提供保障。

此外，FF 91宣称是全球首款搭载智能升降3D激光雷达的量产车并搭载可实现Level 4自动驾驶的关键技术。

同时，整车传感系统还包含摄像头，雷达和超声波在内的超过30个传感器。

是的，这是一款标榜达到Level 4水平的自动驾驶汽车。

Level 4水平的自动驾驶汽车是什么样子呢？

按照美国交通管理局（NHTSA）和美国汽车工程师学会(SAE)划分的自动驾驶标准设置分为从0至4档或5档驾驶级别。

其中1-3级都被称为智能驾驶辅助系统。

不过今年美国交通管理局宣布接受美国汽车工程师学会对自动驾驶标准的划分，Level4水平即是我们现在天天探讨的自动驾驶阶段，这一阶段就是Google在做的，不过其车型距离量产还有很长的时间，对一这水平的车型，美国汽车工程师学会给出的标准是：由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作，根据系统请求，人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求做出应答，限定道路和环境条件等。

马斯克和他的特斯拉也是自动驾驶的坚定支持和推动者，不过执拗的马斯克的完全自动驾驶车型也需要等到2018年才会出现，晚走一步的FF91已经先行时现了，如果这一技术真的达到了其宣称的Level4水准，我们必须将首款量产的自动驾驶车型的名头颁给FF91。

不过从现场贾跃亭演示的自动泊车功能来看，正如Sampson所说“要是现场把灯光调暗一些，也许她能更勇敢些。 ”

可以说，FF91在自动驾驶方面尚不能让消费者百分百地信任。

在设计方面，FF91确实具备了足够多的科技感，FF 91定位为运动型跨界车，它拥有5,250 x 2,283 x 1,598 mm的长宽高尺寸，轴距达到了惊人的3,200mm，可以说内部空间非常宽大舒适。

其外观设计相当前卫，前/后悬较短，轴距较长，并采用了四门溜背式风格，双色搭配及新颖的线条突出了未来感。细节方面，新车的前大灯与尾灯采用了贯穿式设计，品牌LOGO也是LED光源设计，外后视镜则为电子摄像头取景，视野更广。

车内据称配备了一款“零重力座椅”，该座椅的设计据称是受到NASA（美国宇航局）提出的人体工程学启发，配合智能隐私玻璃、高清中控触屏、模块化智能后视系统，打造的商务气质的后排老板座椅。

据介绍，FF 91基于Faraday Future研发的可变电驱动底盘架构（VPA）进行打造，这一平台在去年CES期间，FF在推出其第一款概念车型时曾做过详细介绍。

FF 采用的纯电动系统可实现电动全时四驱，最大功率可达1050马力（783kW），电池则搭载了Faraday Future与LG合作生产的高能量密度锂电池（130kWh），最大续航里程可达378英里（EPA）或700公里（NEDC）。

充电系统则采用了专用的高功率直流充电系统，充电一小时可实现500英里续航里程，20分钟内可以充满80%的电量。如果采用家用的常压交流电，需要4.5个小时内将车辆从50%的电量充满，如果从零到充满显然需要更长的时间。

在智能互联方面，内置WIFI，并可随时和云平台互联，导航、娱乐、社交、购物、办公以及在线更新，多屏实时互联才最可以初现。

所有功能都可以通过语音或触摸屏实现控制，用户无需动用自己的手机，而通过移动端的FF应用APP，用户能够远程控制FF 91。

对于这款车，FF高级研发副总裁Nick Sampson阐述了其设计理念为彻底破界创新重构出行未来：通过科技、设计、互联网和汽车的完美融合，重新定义未来汽车出行生态；以电动化、智能化、互联网化和共享化的研发思路，重新定义未来的交通工具；通过FF的产品为用户提供包括极限动力性能、全新使用场景、极致智能体验和共享出行体验的全新价值。

不过，稍显遗憾的是FF高级研发副总裁Nick Sampson和贾跃亭并没有现场公布FF91的售价，只是表示目前只是开启了网上预售，并放出了300个名额，预定费用5000美元，并将在2018年交车。

对于这款车如何评价，中国汽车工程学会会长付于武:在乐视的北京直播观刘摩会上表示：“对于乐视造车，原来地直看不懂，现在看明白了。对于我们这些在汽车行业浸淫了四十多年的老汽车人看来，我们一直不认为中国可以弯道超车，但现在看来智能网联、新能源确实给了这个产业里的人机会，如果加上中国人高效的执行力，确实有机会。包括丰田章男先生跟我讲，在今天，中国汽车和世界汽车工业是站在同一个起跑线上。”

这样的评价不可谓不高。

而对于站在风口浪尖上的贾跃亭，他的工作伙伴，原央视体育解说员刘建宏对其毅力与学习能力给予了很高的评价。他说：“在两年前，我一直认为我的英语要比YT（贾跃亭的英文名）要好，但没想到今天，YT在这样一个西方人汇聚的舞台用英文全程做了演讲。他的学习能力让我钦佩！”

虽然一直在规避乐视和FF的关系，但做为直接投资人，贾跃亭亲自驾驶上FF91登上了舞台。他深情地用英文做了一段演讲，他说：“未来汽车的核心配置将不再用立升来计量，而是用千瓦，G赫兹，GB，以及连接人车路的程度来计量。未来汽车的核心价值将被重构为是计算能力，AI及自动驾驶系统，互联网及云和电动力系统。”

“4年前，来自于互联网，IT, 电动系统，汽车领域的几个业界顶尖大牛，怀着蓝天梦，和重构百年汽车产业的梦想，创建了FF。”

FF91的亮相对于贾跃亭而言，意义非凡，他甚至动情地表示：“愿意把我生命的全部交给我的梦想。”

不过一个值得关注的现象是，去年在这同一地点FF发布首款概念车时的主要人物丁磊并没有出现在发布会现场。

*丁磊在去年FF Zero ONE发布会现场

而在此前，美国Verge媒体爆料称丁磊已经离开了乐视，加盟了蔚莱汽车，虽然丁磊随后通过微博进行了否认，但是FF确实经历了一轮动荡，去年12月，美国多家媒体曾曝出，两位刚刚加入法拉第未来的高管已经离职，并一度有消息称贾跃亭已经实际接管了这家公司。

在风风雨中走来的乐视与贾跃亭，其坚持与执着让人喟叹。

不过这款已经开始预订并称之为量产车的车型，据其上市依然有一年多的时间，显然用传统概念来理解其量产车也许并不恰当，其公布的各项数据尚有待实车验证。

但让我们祝福乐视和贾跃亭，因为对于一个企业及其创始人而言，不再于其遇到了多少问题，而是其是否有足够的能力在有限的时间内解决问题。

只要贾跃亭和他的乐视团队具备这样的能力，乐视汽车也将终将进入市场，与其誓言颠覆的汽车产业来一场真刀实枪的较量。