“我们将重新发明汽车。并成为移动服务的领头羊”，德国戴姆勒公司总裁蔡澈反覆强调。在汽车被发明130年之后，面对迅速崛起的美国租车服务企业优步（Uber），蔡澈做出了这样的发言。

戴姆勒在2008年通过汽车共享品牌“即行Car 2 Go”进入租车领域。因为分段计费、随时乘降等便利性而大受欢迎，成为世界最大汽车共享品牌。在欧美和中国的约30个城市有约1.4万辆车提供服务，一年内使用次数达6千万次。该公司还推出了名为“Moovel”的公交应用程序，程序内包含出租车调度和铁路信息等公共交通信息。未来将与自动驾驶汽车结合，提供出行服务，迎击优步。

市场将扩大7倍

因为受规定限制，在欧洲开车进入市内街道比较困难。一方面，由于路面停车空间较大，开到哪就停哪儿的随时乘降的租车服务（类似于公共自行车）容易普及。入行较晚的德国福斯也开始与荷兰的专业团队进行合作。据波士顿咨询公司推算，到2021年全球租车市场规模将达47亿欧元，为2015年的7倍，其中欧洲将成为最大市场。

注重车辆质量和技术能力的德国，瞄准下一个百年，迅速改变姿态。已经不只单纯在汽车销量方面展开竞争。

令欧洲警惕的优步在美国大都市迅速崛起。“请拼车或乘出租车前来”，2016年6月上旬，参选美国总统的伯尼·桑德斯在洛杉矶近郊召开集会，他在通知中这样写道。年轻人们通过优步等服务陆续来到会场，无车社会逐渐扩大。

据美国Certify 调查显示，2015年10-12月，出差时使用优步的人数所占比例首次超过出租车和汽车租赁。优步不仅费用低廉，叫车和计费也十分便捷，很受出差旅一族的欢迎。

日本在行动

原本对汽车共享服务持消极态度的日本厂商也悄然发生了变化。本田原本是日本国内唯一旗下没有租车公司的大型车企，并且在美国也仅进行法人销售。2012年本田在最大收益来源美国市场与大型租车网站“Zipcar”合作，向纽约和西雅图等城市提供数千辆小型电动车“飞度（Fit）EV”。

从东京都立大学车站步行6分钟左右，有一个大学生们常用的停车场。这里停着4辆本田轻型车“N-One”，只要刷一下带有芯片的驾照即可租车，价格为12小时3980日元起（约合人民币259元）。在停车费昂贵的东京中心地区，租车服务的利用率非常高。本田社长八乡隆弘危机感很强，他表示：“运用IT技术生産高附加值産品，关乎本田在20年后是否能够存在。”

据波士顿咨询公司预测，5年后全球主要市场的新车销量仅将小幅增长，达7800万辆。而租车服务用户预计将达3500万人，是2015年的6倍，为此新车销售量会减少近100万辆。手机和便捷支付的普及，使得消费者的意识从“拥有”转向“共享”，汽车制造商的烦恼正在加深。

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