2017年正成为新造车运动出现以来，各个造车团队交答卷的一年。

始于2014年的新造车运动，至今已近三年，正是从设计到规划量产的时刻，第一个宣布推量产车的应该是今年春天美国CES上的贾跃亭投资的法拉第未来展示的FF91,这之后是声势日隆的蔚来汽车宣布在上海推出量产版豪华7座纯电动SUV ES8，还有今年7月宣布也要推量产车型的小鹏汽车。

不过今天下午沈海寅和他的奇点汽车先于上海车展推出了奇点汽车的量产预览版iS6。

可以说在这你追我赶的造车路上，奇点成了第一个在中国本土推出接近量产车型的互联网造车团队。

今天（4月13日），在北京宏昌俊体育馆奇点汽车iS6新车预览版发布会上，沈海寅一个人亢奋地演讲了两个小时，期间只匆忙地喝了两口水。

沈海寅的兴奋是可以理解的。

所以这个下午被称为这是一个人和一辆车的发布会也并不为过。

对于一个面对质疑，面对压力每前进一步自然应该得到褒奖。

这是一个年轻团队发布的一款按照自己意志打造的is6，其面向群体自然也正是年轻人。

奇点汽车首款量产车型——奇点iS6预览版，新车定位于大中型SUV市场，提供两驱、四驱与五座、七座多种组合配置车型，配合主动水冷电池系统，可实现400km续航（NEDC标准），快充1小时可行驶320km。

奇点iS6计划将于2017年底进行小批量生产，并在2018年实现量产，售价区间为人民币20万-30万元，从今天开始接受预定，预订价格为2017元。

相比乐视6万元的定金，可谓诚意不小。

奇点iS6车长4850mm、轴距2960mm，可选择五、七座配置，车内各处布置了16处收纳空间、12个USB充电口、2个12V供电口，并支持1路Type C接口。

15.6寸可旋转超薄车规级中控屏为视觉中心，配合12.3寸车规级全液晶数字仪表、16.3寸全尺寸屏航空级HUD，三屏融合可为驾驶员提供丰富的驾驶信息。同时，奇点iS6在车身前后布置了用于车车、车人信息交流的LED显示屏。

值得注意的是，每位奇点用户都可以设置专属账号，每次进入车内，系统将根据驾驶员的信息、驾驶习惯等，自动设置动力参数。

与此同时，奇点iS6可以提供私人行车助理的定制化服务，个人中心与其它应用打通，支持与智能钥匙、智能充电桩、智能家居、智能穿戴等智能硬件的互联，实现平台间的切换。

安全策略方面，奇点iS6构建了被动安全＋主动安全＋网络安全的全新智能汽车安全架构。

被动安全方面，奇点iS6结构件采用纳米、碳纤维材料，增强碰撞吸能。通过铝合金承载框架结构提高车辆的整体强度和刚度，7300颗18650电池独特的放置在使得车辆的重心比同类型的SUV重心更低的同时可以提供400公里续航里程。

沈海寅强调：“奇点iS6所使用的每颗电芯都有进口高纯度纯镍材质的熔断保护装置，最大限度减轻电池安全隐患。”

主动安全方面，奇点汽车从智能驾驶功能切入，并通过深度学习逐步进化到自主驾驶。沈海寅表示，“2017年将实现L2级别，2018年实现L3级别，2020年实现L4级别。”

为了加快自动驾驶步伐，在今年3月底奇点汽车与东方网力、京山轻机、汤臣倍健三家公司与成员单位奇点汽车、物灵科技以及格灵深瞳联合真格基金成立了万象人工智能研究院。

奇点汽车的自动驾驶平台包含：车载计算平台、智能驾驶控制器、深度学习的整车控制器。全车配备8颗摄像头（1颗双目）、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、以及1个激光雷达预留位置。可以实现自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、自动泊车（APA）、疲劳预警（DFMS）、并线辅助（LCA）、盲点探测（BSD）。

通过这些术语你能看到什么，可以看到一个技术理工男为了将一款车变成一款智能硬件花费了多少心思在细节上。

沈意图让汽车在脑与汽车的每个零配件实现数据上的互联可谓作尽心思。

通过现场播放的实时视频可以看到，奇点汽车自动泊车功能要比传统汽车简单的多，只需点击中控屏幕上面自动泊车按钮就可以实现。

在现场的视频演示中，奇点汽车自动泊车功能已经很完善。

为了最大限度适应未来智能驾驶的多种场景延展，沈海寅称，“未来量产车都将支持软件升级可提升智能驾驶功能。”

网络安全方面，奇点iS6基于新一代整车电子电气架构搭建了多维度纵深网络防护体系，可实现云、管、端多层、全生命周期防护。同时，奇点iS6仪表采用军事级实时操作系统，与安卓基础打造的中控系统分开，来保证整个系统安全。

对于这款车的潜在消费者，沈海寅表示：“奇点iS6的目标消费人群为泛90后人群，作为成长于移动互联网时代的新一代消费者，他们崇尚个性和自我，对新科技、酷体验永远充满热情和兴趣。因此，我们希望为他们提供的不仅是一辆前卫的智能新能源汽车，更是一种更加智能、环保、时尚的新出行方式，一个体贴、暖心、“懂你”的随身伙伴。奇点汽车将积极利用汽车行业的百年积淀，塑造高品质的机械性能，同时通过构建卓越的智能系统，变得有温度、更懂人，并实现汽车自我升级，从而满足这些新时代践行者们全新的出行需求。”

在发布会没有结束时，智驾君在奇点·JI友会2群里就看到有网友下了预定订单。

当智驾君问及坐在旁边的90后，有没有购买这里汽车的打算？你购买汽车时看重的是什么？

“我不太看重汽车的外表，更加注重汽车的性能，尤其智能的东西，这关系到我未来生活的便利。这辆车的确不错，如果我以后留在北京，会考虑购买，因为这是一辆互联网汽车，在北京互联网的网络是发达的，如果回到我的老家（东北一个小城镇），我是不考虑的，因为那里没有完善的互联网、电池续航也会成为大问题。”

这是一个随机问题。

关于销售是一个太过宏大的问题。

不过奇点汽车在造车之初确实想尽了一切办法让潜在消费者参与进来。

沈海寅在发布会上说，“我们在网上开展奇点汽车设计调查，发现选择对开门（43582票）设计的网友要远大于鹰翼门（22719票）的网友，这样的结果我非常吃惊，没想到年轻人的选择是这样的，随后在设计中我使用了对开门的设计，但是为了安全起见，保留了B柱。”

有人说，90后的年轻人是时尚的一代，是不理性的一代。不过，从很多方面也看出90后在消费上着重“实用”占据大部分。

而奇点发布的这辆即将量产的is6，在很多细节设计上、可制定化的配置上都体现出这是一辆实用安全的SUV。

在过去的一年中，沈海寅带领着奇点汽车获得融资6亿美元，宣布了总投资80亿元，年产20万的总装线的奇点智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵，园区还将建设智能系统生产中心、智能驾驶测试基地、无人驾驶体验园在内的智能驾驶研发基地。以此同时还与中国工程院院士、人工智能专家李德毅院士一起开发了“驾驶脑”。

今天的发布会上，沈海寅将is6称为量产预览版，从严格意义上在量产之前，这款车还会经历不小的调整。

而对于这款车是否真能如期进入市场，也与供应商的支持密切相关，与乐视造车每次发布会结束和投资人开会不同，奇点汽车随后召开了一个供应商大会，显然这是一次提振供应商信心的会议。

奇点汽车在上海车展之前，高调发声，面向两千多名观众，奇点汽车的奇点时刻正在到来。

【对话沈海寅】

在奇点汽车本次发布会之前一个月，我们与奇点汽车沈海寅进行了一次深度对话，做为互联网最初的原教旨主义者，从最初的坚信代工模式到今天的自建工厂模式，沈在两年多的造车过程中很多想法发生了改变，为此做为一家长期关注新造车运动的媒体，智驾的关注点即在于他这些想法因何发生了变化。

AutoR智驾：怎么看待在造车之初准备走代工之路，然后在一年之后也开始寻求自建厂这种操作模式上的转变?

沈海寅：首先，奇点汽车第一代产品还是联合其他主机厂将产品量产落地。

其次，我们在铜陵的奇点智能新能源汽车产业园会建有三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心、智能系统生产中心、智能驾驶测试基地、无人驾驶体验园等研发基地，来推动和掌握核心技术的研发及落地。

例如，对电动车来讲，对于汽车轻量化的要求比汽油车要高得多，而且承担的成本也高更多。汽油车重量增加100公斤，不会有太多的成本差别，但对电动车来讲，就会多耗电，电池的成本可能就要提升几千块钱、甚至是上万块。所以我们在铜陵打造一个轻量化、而且能够在新材料方面做得更好的基地，为我们的第二款车或者是第三款车来服务。

AutoR智驾：. 经过了两年多的摸索，还有哪些方面进行了思路上的或者说运营方面进行了调整？

沈海寅：在整体规划上，我们还是按照之前思路在推进。在有些小的方面进行调整，比如说对在有些供应商的选取上，有的供应商更加注重未来的发展，所以选择与我们一同推进研发；再比如在成本和功能之间的一些平衡等等。

AutoR智驾：去年至今已共有11家企业拿到了电动车生产牌照，奇点汽车有没有递交申请？在牌照上的尝试会不会拖累最初预计在2018年推出量产车的计划？

沈海寅：目前我们正在为申请资质做着相关的准备，各项工作都在稳健的推进中，我们会在合适的时间正式对外公布相关进程。同时，我们将在安徽铜陵落户自己的智能新能源汽车产业园，总投资 80 亿元，年产能将达 20 万辆。该项目包括总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心、智能系统生产中心、无人驾驶体验园等。

AutoR智驾：咱们工厂的建设进展怎么样了？

沈海寅：该产业园将于2017年年底开始建设，并计划于2018年内完成一期建设。

AutoR智驾：我们观察到一个现象，江浙南方一带的地方政府对于新造车企业非常具有欢迎,像车和家、威马、国能电动包括底特律电动车，包括咱们奇点汽车都在安徽铜陵找到了落脚之地，这背后有哪些原因或者规律性的东西？

沈海寅：我们选择落户铜陵，一部分是因为铜陵政府的效率非常高，他们的效率基本上跟创业公司差不多，我们的步调是一致的。另外，铜陵有码头，在长江边上，水运和陆运都可以进行。此外，这边有相对比较成熟的供应链体系，可以利用，如果扩大到300公里范围内，江苏的供应商体系都可以利用，周边的环境相对比较成熟。

而且从人才储备来看，长三角地区，上汽通用、上海大众等车企巨头都具备强大的人才储备，这也是有事。

我觉得其他公司选择在江浙一带，也有交通物流人才和供应商方面的考虑。

AutoR智驾：奇点智能新能源汽车产业园”的生产基地将会落户于安徽铜陵。该生产基地将会投资80亿元，占地约1000亩，而奇点也已经与国内一家主机厂达成了合作量产协议，基地建成后的产能将会达到20万辆/年。此外根据计划，奇点汽车将会在2017年底正式启动该远去的施工和建设，并与2018年内完成一期建设。第一代奇点汽车预计将会在2017年底小批量量产。我们知道安徽有一家主机厂是江淮，他们要和李斌的蔚来汽车合作，但这一段时间来看，主机厂比较不愿意提代工这种模式，奇点和这家主机厂的合作会是什么层面的？

沈海寅：我们双方是工作生产，而不是单纯的代工模式，目前我们双方的合作已经达到一个比较深度的合作，早已成立了共同工作小组，推进奇点汽车落地，由于对方是一家上市公司，所以我们现在还不能单方面的公布这个企业是谁。

AutoR智驾：奇点汽车两款概念车均是众筹作品，量产类型取决于消费者喜好,在咱们的后台数据中，用户反馈如何？特斯拉的Model 3在世界各地获得了不小的支持，但贾跃亭的ff订单就出现了很多乌龙，众筹或者说预订金真的可以成为一种商业模式吗？

沈海寅：我们在造车过程中，非常注重用户的参与，例如我们第一款量产车型就是网友投票出来的。网友们投票比较踊跃，两款车加起来有数十万票。

与众筹还不一样。

关于预定金这款，涉及到其他的公司，我不太好去评价他们，每个公司的出发点可能都不一样。我们公司不依靠定金来赚钱，我们的销售是订单式的。我认为更多的是通过定金来对销售数据实现预估。

AutoR智驾：奇点在2016年完成了一轮6亿美元的融资，在过去一年里乐视汽车在资金方面遇到很大问题，甚至拖累了整个乐视集团，而贾跃亭也曾说整个造车可能需要200亿美元，奇点汽车怎么看造车所需要的总资金？在未来一段时间里奇点会不会再启动融资计划？

沈海寅：我们一直秉承的合适的时间融到合适的钱，如果急于求成，一方面会给投资人较高的期望值，也会让公司处于一种高压下，不利于正常的公司运转。但如果是在合适阶段融到合适的钱，这样既可以通过不断的成果给投资人信心，公司也可以处于一个正常的高速运转，最大价值的发挥资本的作用。

未来我们也会再次启动新的融资计划。

AutoR智驾：有观点认为一国汽车零配件供应商的水平决定了一国造车的水平,您造车两年来认同这句话吗？在奇点的供应商体系中，国外供应商和国内供应商是怎么一个比例？对于他们您如何评价？

沈海寅：我们既有大品牌的海外供应商，NXP、U- blox、AUO、JDI都是知名大企业，也有优秀的国内供应商，例如信利等等。

我认为经过这么多年的发展，自主零配件制造商不仅数量上井喷式增长，其产品质量和研发水平也得到长足进步。

现在的中国自主品牌汽车路径与自主品牌手机的发展路径非常相似。在经历了功能机的没落，在智能机时代，尤其是现在，自主品牌手机占据了绝对的优势，而自主品牌手机的崛起，与上下游零配件商协同发展密不可分，形成了良性循环。汽车亦是一样，在经过与合资品牌的合作，以及外资品牌在过去的几十年中为中国培养的一批技术型人才，使得自主品牌零配件商更容易获得各领域内相关人才。

我们打造的奇点汽车我是前所未有的、超前的，供应链中现有的产品很多都无法满足需求，我们也愿意携手供应商一起前行，打破汽车行业固有的供应商关系，重新创建平等共赢的供应商生态环境，通过参股、利益共享等合作形式展开共同研发，从而加速推进智能电动车的研发和落地。

AutoR智驾：在奇点的供应商，SHARP为奇点汽车配备可定制化的车规级液晶中控和仪表；“异视科技”将与奇点共同研发一款超高清、低功耗的 HUD；思必驰科技也会研发一套自主语音交互系统。地平线科技提供ADAS系统，如此众多的新兴供应商，如何保证他们的产品还没有成规模的时候，集成到一量车身上，如何保证系统之间的协调和安全？

沈海寅：在我们量产过程中，为了更好地保证产品的品质和安全，对供应商进行了调整。我们选择合作的供应商既有国内外知名的企业，也有与我们一起携手共同前行发展的企业。

车身网络构架的思路是由自己设计和开发，供应商提供的功能是各个节点，接入到我们的网络中。

AutoR智驾：奇点汽车与李德毅院士一起开发的“驾驶脑”目前有哪些可以透露的消息？

沈海寅：目前正在推进中，未来将会用于我们的奇点汽车上。

AutoR智驾：2017年底即将小规模量产，销售模式或者说体验店的方式开始在哪些地方布局？

沈海寅：我们是采用的体验店这种方式，去渠道成本，去中间商线上直播，线下体验，线上预定。未来我们的体验店，将会落户在北京三里屯附近。

AutoR智驾：在美国、英国也纷纷出现形式各异的造车团队，你怎么看待这股世界领域内的潮流？

沈海寅：汽车行业正处在百年难得一遇的巨大变革中，从传统燃油车到电动汽车的转变，从功能车到智能车的转变，在这个大环境下，传统汽车正面临着转型，随之崛起的将是以自动驾驶、新能源汽车为代表的新兴产业。

我将这一波国内新造车公司分为2中，第一是传统电动车，第二是智能电动汽车。我们是智能电动汽车。我认为新能源是动力的升级，真正改变汽车行业的是智能化。用户进行选择的时候，在相同价位的情况下，从性价比和功能性的角度来讲，选择传统电动车的概率其实是很低的。智能电动车，首先我们要保证这辆车是有吸引力的车，包括外观、性价比、安全等基本性能上，能提供智能体验。另外，作为一个智能终端它能实现什么样的体验，这就是差异化。

我也将国际上新造车团队分为2种，一个是做整车企业和电动化的，例如特斯拉，一种是专注于智能化的，如谷歌、苹果等，但不管是那种，共识都在布局车辆的智能化，

所以我认为在新一波造车运动中智能化是核心。

智驾注：本文由AutoR智驾专栏作者明阳撰写，转载请注明来源及作者。