经过了一段近两年时间的沉寂后，游侠汽车再回大众视野。

2017年4月19日游侠汽车宣布与浙江湖州市吴兴区政府正式签署了《游侠汽车·湖州超级工厂建设合作协议》，双方将在游侠汽车超级工厂、新能源产业基金、智能汽车小镇等方面的合作项目正式启动，游侠汽车第一个生产基地将在湖州市吴兴区建设投产。据介绍游侠汽车湖州超级工厂项目总投资115亿，其中超级工厂生产基地90亿，固定资产占70亿，流动资金20亿。

另出资25亿与湖旅集团合作打造游侠智能汽车小镇，将形成以游侠汽车智能制造、参与体验为特色，面向全球的汽车超级工厂和主题旅游目的地。

这一项目总用地规划2762亩，其中超级工厂占地1336亩，核心配套工厂及研发设施占地1426亩。超级工厂建成后年产能可达20万台，具备四大工艺和三电系统的生产能力，采用全自动机器人冲压流水线、全铝激光车身焊装、全自动机器人打磨、智能机器人内外喷涂等先进生产技术工艺，所有工艺装备自动化率超过85%。另外还将设计建成电动车专用测试跑道，智能供应物流中心、自动驾驶试验场等。

游侠汽车董事长卫俊表示：“游侠目前已完成超级工厂的规划，生产基地将在今年6月开始建设。我们将持续着重投入产品研发和生产装备，建立全球领先的自动化工厂，提升电气化核心技术，完善营销体系和服务网络，一切努力只为保证打造一台高性能、高品质、智能化的电动汽车产品。”

湖州市市委副书记代市长钱三雄则表示“游侠汽车是中国互联网造车的先行者，发展前景令人期待，游侠汽车超级工厂的落户，对于湖州市进一步完善智能装备的产业结构具有十分重要的意义。”

不过在游侠汽车宣布建厂之时，那个曾经用482天造出一辆车的黄修源已慢慢淡出人们的视野。

彼时的黄修源虽然自一开始即宣称对于特斯拉将走一条模仿式创新的路子，但在舆论层面引发了密集的质疑：其推出的车型是在一款特斯拉Model S的底架上改装的。

不过在在汹涌的舆论过后，游侠汽车并没有就此消失，反而吸引了一位与黄修源年龄相仿的伙伴，他就是西拓工业集团董事长卫俊。

卫俊是2015年12月16日正式加盟游侠，并最终成为游侠汽车实际的控制人。

卫俊向《AutoR智驾》表示，他担任游侠汽车的董事长，负责未来游侠汽车量产以及公司规划及布局，而黄修源继续担任CEO，主攻产品的研发设计。

作为一枚80后，卫俊和黄修源一样也属于创业党，不过履历要成功的多。

在相关介绍中，2011年卫俊主导的西拓能源成立，专注于工业级电力电气自动化研发制造，历经5年发展成为西拓工业集团，年营业额达到2亿元。拥有着成功企业管理经验和成熟商业逻辑的卫俊，在资本、战略、制造、采购、政府关系、营销、新能源等全产业链环节有着深厚的积淀和运营管理能力。

作为一个汽车爱好者，卫俊与黄修源在被质疑与批评纷芸的时刻与之相遇，经过多次洽谈二人最终走到了一起。

卫俊谈起进入这样一个饱受争议的项目时说：“我觉得修源提出了一个非常美好的梦想，包括这个企业当时对产品的定义，包括对公司发展的一个方向，都是我们非常认同的。从一个投资人的角度来讲，我们是非常认同这家公司的，这是第一点。第二点我们过去西拓工业电气自动化公司，包括我们下属的西拓能源，我们西拓这家公司是一直在两个领域做深度的耕耘，一个是工业电气自动化领域，就类似于当年的华为电气，一方面是在分布式能源做一些耕耘，做一些投资。在这两个方面里面，我们认为我们电动汽车到来了以后，它会不管从能源，还是从电气的发展，我们认为电动汽车都会有一个巨大的发展。我们一定会押注电动汽车这个产业。那么，我们看好了游侠汽车这家公司，我们本身就想做电动汽车，然后我们也认同这家公司，所以我们会入住这家公司。”

不过卫俊的入驻并没有让游侠远离争议。

与黄修源年纪相仿的卫俊与他的西拓工业同样充满神秘，短短五年时间建立起一家集团公司，但网上相关介绍却聊聊。

面对新一轮的质疑，卫俊曾表示：“首先有质疑，是因为我们定位的目标，大家还是很期待的一个目标，大家认为不可实现。其实我觉得任何一个优秀的企业，或者伟大的企业，它走出来一定是九死一生的，产品也是逐步迭代走出来的。在这个过程中，我们认为，有质疑好事情，大家对你有疑虑，有疑问，这个都是很正常的，就像当年雷总当时做小米手机一样，其实我认为小米最大的贡献是做了中国人第一款智能手机，这是它非常大的贡献，因为它做到了让中国人觉得中国人做不了智能手机的这件事情。在这件事情上，产品出来一切都好了嘛，所以质疑你不用去管他，该怎么去做怎么去做。过去大家都说，游侠PPT造车，游侠能不能造车？游侠是不是快死掉了？是不是游侠没有声音了，是不是游侠这件事情就over了，其实都不是的。我们都被质疑了三年，又有何惧呢？”

在黄修源时代，游侠的创车路径是代工，而卫俊接盘之后，游侠开始寻求自建工厂。

卫俊认为：“游侠应该拥有自己的超级工厂，汽车从设计到量产是一个长期对资源积累、优化、配置的过程，土地和资金的储备决定了整个造车的规模和进程。未来游侠有很长的路要走，我在规划的是如何做出领航于行业内的高性能纯电动车，但又不局限在这个领域内，我们有很大野心，这些野心也渐渐的找到了支撑，所以我们的超级工厂才会快速的落地。”

而对于资金，卫俊表示：“虽然我们不是国内和国际的顶级大佬，但是游侠的融资，从始至终，从我们接手，资金方面还是非常充裕的。我们也有很多超级LP，以后我们说我们的股东阵容，可能我们也会有千亿级的超级LP，可能会出现在我们股东名单里边，这些都是有的。在资金上，我觉得游侠汽车总共可能要融13.5亿美金。但是我们会把这些事情做完以后，可能才去说这些事情，这是在资本上。目前游侠汽车现在所有的供应链和体系用的都是国际和国内一线的供应链体系，目前我们已经签掉几百家，大概280多家已经，供应链体系里面，这个供应链体系都代表在汽车领域全球最好的水平。”

对卫俊来说，在过去2016年里他称之这艰难的一年，这一年里他要在舆论中“逆水行舟”的同时还要让互联网造车能在资本领域中持续获宠，并不断引起业内持续热议。

2017年4月19日游侠汽车宣布与浙江湖州市吴兴区政府正式签署了《游侠汽车·湖州超级工厂建设合作协议》，继李想的车和家，奇点落户 之后，游侠汽车的造车工厂也开启了建造之路。

【对话卫俊】

《AutoR智驾》：目前车造的怎么样了？

卫俊：目前游侠X的进展仍然按照原计划稳步推进，批量工程试制车明年初下线后会进入测试周期。游侠的汽车研究院已经成立一段时间了，与小批量试制同步进行的还有游侠第二代家族产品的研发工作。

《AutoR智驾》：之前说过今年的第四季度开始进入完整的测试周期，还是按2017年发布量产车之后再进行测试？

卫俊：同步进行，近一年的测试工作也将最大化确定产品的可靠性以及与高性能的实现。目前依旧按计划在2017年发布游侠的第一款量产车型。与此同时，相关生产资质申请、合作以及产线建设也会照常进行。

《AutoR智驾》：第一批量产车预计生产多少量？

卫俊：目前已经开始启动20万台产线建设规划，第一款车型计划在5万台左右。

《AutoR智驾》：游侠汽车“游侠X”和特斯拉定位一样，现在特斯拉面对的消费群体都比较年轻，而且特斯拉的体验店大部分都开在城市的“CBD”段，未来游侠汽车的布局和特斯拉是一样的吗？未来很长的一段时间内，90后、00后是购买汽车的主力军，您感觉他们更加看重汽车那些部分？

卫俊：我们定位的群体更偏好于对汽车科技、性能、设计的喜爱，游侠将成为人们第二台首选的座驾。在布局和运营体验上也会与传统4S店模式有一定差距，一线城市可建大型生态体验店，涵盖车型展示、售后、体验、周边、库房 (作为城市车辆调库)，主打分部在城市一环跟二环；同时游侠还将有线上体验店，通过VR技术用户可以亲身体验游侠汽车的高性能和智能，并可以通过网上预约跟游侠汽车进行约会体验。游侠在对个人定制、金融保险也会针对电动汽车的特性进行专门的服务设计。

《AutoR智驾》：在这一轮造车运动中，不少团队纷纷圈地建厂，因为从外界来看有些项目资金量并不充分，因而有评价称不少项目利用建厂圈钱，您怎么看这些评价？

卫俊：相信每家公司的布局规划都有自己的特点，游侠汽车一直以来的风格都是不畏惧外界言论，毕竟在当下总需要有人去探索和试错，每个品牌的成长路径也都不相同。但对于超级工厂建设这件事，我认为是必要的，汽车从设计到量产是一个长期对资源积累、优化、配置的过程，土地和资金的储备决定了整个造车的规模和进程。有了明确的目标才会把这件事详细规划在内并且坚定的履行他。未来游侠有很长的路要走，我在规划的是如何做出领航于行业内的高性能纯电动车，但又不局限在这个领域内，我们有很大野心，这些野心也渐渐的找到了支撑，所以我们的超级工厂才会快速的落地。

《AutoR智驾》：现在国内很多汽车厂商也都开始布局纯电动汽车，但是有很多面临着国家政策上限制，有些汽车制造商只能在国外生产，或者和一些有制造电动车汽车资格的汽车合作。您怎么看国家对消费者购买新能源车上支持，但是新能源车制造上面确出现一系列的限制？

卫俊：国家政策的不断优化其目的是为了推动新能源汽车行业的健康高速发展，目前看来整个产品和市场都不是很成熟，信息不够对称，所以导致好的产品和设计出不去，人们对新能源产品的疑虑等等。这样的设置是合理的，现在新能源汽车水平参差不齐，是应该有这样的限制来初步过滤市场，这也仅仅是新能源汽车的初级门槛。相信严格的政策下，只会有更多优异成熟的电车汽车产品诞生，就像我之前说的，游侠汽车的设计和定位从一开始就未考虑过补贴，所有的产品设计基于我们对未来成熟电动汽车和交通环境的理解，推出让用户愿意为之付费的产品体验和享受，而不是先去考虑是否有补才会进行购买决策。

《AutoR智驾》：我们知道电动车汽车面临最大的问题就是续航，从数据上看，除特斯拉外，国内大部分汽车的续航里程大多数集中在300km左右，但是游侠汽车官方给出的续航数据可以达到450km，在没有进行实际验证的情况下，这个数据是怎样得出的？

卫俊：游侠并非没有进行实际验证，造车是一件严谨的事，大家一直对游侠短时间内的快速发展有疑虑，其实每次数据的达成我们都经过了复杂严格的专业测试。目前我们的工程车已经达到这个数据指标，并且在量产车型中的高性能配置还会强于这个参数。相应的技术支持早已可以实现，我们的产品针对未来2-3年的成熟新能源产品，如果按照当下的主流性能设计，在未来推出，则失去竞争力甚至与用车环境不匹配。

《AutoR智驾》：现在游侠汽车可能面临着很多挑战，量产、销售、充电桩的建设，而且造车是一个很烧钱的行业，作为西拓集团的董事长，您投资游侠汽车的初衷是是什么？您认为第四次互联网浪潮的来临，是互联网汽车的时代吗？

卫俊：首先我作为一个汽车爱好者，很看好新能源发展方向，与游侠和修源的相识是契机。其实在2014年的时候游侠团队就已经有了一定的项目经验和三电技术积累，我认为团队对未来新能源环境和智能汽车产品理解都很到位，所以我也在多次的洽谈中选择与游侠走到了一起。未来将迎来第四次浪潮，也就是所有产品的智能高效化，随着互联网经济的兴起，以“自发、系统、创新、时效”为特点的各式产品正在朝我们涌来。对于汽车行业来说，互联网化会愈发明显，越是汽车市场重新洗牌的机会。

《AutoR智驾》：游侠汽车的创始人黄修源他现在是否还在这个团队中，你们现在是属于联合管理，还是由您一个人掌控公司？

卫俊：修源目前主要还是负责汽车智能系统的研发和智能交互设计。关于游侠整体规划、量产实现、产线建设等主要由我来负责。游侠团队目前已经有一批具有资深行业背景和经验的核心管理成员分布在整车研发，生产，市场，运营等各模块。

《AutoR智驾》：投资游侠汽车，在这个过程中您面临的最大困难是什么？您认为未来汽车发展的趋势是什么样子的？

卫俊：应该算是跨界团队的磨合与管理，传统制造业的人严谨而执着，对产品和技术有着追求和敬畏；互联网的人思维活跃，大胆并不停尝试创新突破，对于汽车这样的产品，相信不用说你也能感受到，产品的设想和功能的定义永远是讨论不完的话题，一方面希望游侠的汽车更加智能，以科技为核心，另一方面有希望游侠汽车可靠，安全，让性能持续不断的稳定释放。我认为新能源产品首先至少要能与传统汽车的产品体验上达到一致，无论是驾乘体验还是使用便利等。其次是智能化的发展，新能源产品将会更加安全，简单，聪明。最后是整个智能驾驶交通环境的匹配，让汽车使用变得更加便捷，经济，高效等。

智驾注：本文由AutoR智驾专栏作者明阳撰写，转载请注明来源及作者。