连续三届车展，前途汽车只在展台上放置了一辆跑车，并有一个共同的名字K50。

它们是同一款车。

这次亮相上海的K50是一款蓝黑配色敞篷版，前途汽车特意在以冰雪山川为背景，与电动车行驶时特有的安静和灵动不谋而合。

相较于前两年的展车，前途汽车此次展出的前途K50选用了前后包围运动套件，使整车更具动感。车内搭载的15.6寸中控大屏和悬浮式液晶仪表盘为内饰增加了几分科技感。

在前途汽车董事长陆群先生口中，这是一款设计已经定型的量产版，而目前屏幕的人机互动功能是体现未来界面风格的概念版，更多与车辆交互方面的功能将在量产时增加。

前途K50采用全铝合金车身框架以及碳纤维车身覆盖件；车辆搭载自主研发的整车控制管理系统(VCU)、可再充电能量储存系统(RESS)和应用复合材料的整车轻量化三大核心技术；配备双电机四驱系统，最大功率300 千瓦，最大扭矩600 牛·米，0-100公里加速4.6秒，续航里程超过300公里。

这些数据相比今年电动车造车团队陆续推出的一些量产或者准量产车型宣称的数据，并不打眼。

没有高大上的自动驾驶技术加持，没有超过500公里的续航，也没有顺应中国市场所需推出一款应时应景的SUV。

对此陆群十分坦然。

他对《AutoR智驾》说：“这将是一量投向市场的车。”

“无论续航还是加速能力，这些数据都将是真实可信的。从产品来讲，我可以有信心地说产品设计已经冻结，所有的设计都经过了验证。”

如果说前两年参展，前途汽车面向行业与公众展示的是其进军纯电动车市场的决心和深耕纯电动车产业的核心技术优势，而本次展示的K50则是经过多方调校、测试，具备更好操控性、更彰显纯电动跑车独特驾趣的前途K50，这是一款为量产进行最后的准备的K50。

2016年10月前途汽车继北汽新能源，长江汽车之后成为第三个拿到生产资质的新能源车企，这之后进行了大量基于提升操控性、安全性的车辆测试与调校。

在本次车展露面之前，前途汽车位于苏州的生产基地大部分厂方已经封顶，并已经开始有部分设备进驻。

“我们希望从下季度开始进行设备调试，还要对一些技术能力进行摸索和积累，所以在最后量产之前，还要在生产线上打造几十辆样车。当然所有这些车都不是要销售给消费者，它们会用来做各种各样的试验。”

“实验的目的在于不能把缺陷故障，安全隐患留给市场和消费者，这个过程需要承担的成本是巨大的。”陆群说：“我们在刚刚过去的这个冬天在东北的漠河试验场做了大量的测试。”

在这个已经过去的冬季，K50在漠河试验场做了RESS系统试验，在牙克石博世试验场做了ESP标定，车展期间前途展台体验区循环播放的视频则是K50在博世牙克石冬季测试中心进行冰雪路面测试的一幕。

目前得到地的反馈，K50在如此恶劣的测试中表现不错。

而对于K50的续航能力，陆群的解释是一款好的电动车是实现车身材料和电池用量上找到平衡点。

“电动车最大的一块成本是在电池上。决定电动车成功与否不在于革命性的电池变化，而在于将车身做轻量化处理，只有把车本身做轻，才有可能最大限度的降低电耗量，降低电池用量，降低整个车的成本。”

而前途汽车电芯选择不会锁定在某一家电池供应商，而是不断在行业内几家电池企业里面选择最优秀的，目前K50的车身选择铝和碳纤维结合。

“消费者不会为一款车的轻重买单，只会为性能买单。但是我希望我们的车能更轻盈，驾驶感觉更好。然后再从新结构，新材料，新工艺方面做更多的探索，为后续的产品铺路。”

而推动K50通向量产之路最关键的一环：稳定的供应商体系也已经成熟。

“造车离不开背后稳定成熟的供应商体系，这辆车百分之七八十的零配件，都来自供应商。”

而这台车的核心供应商可以说汇聚了国内外的顶尖零件材料提供商，LED大灯选择了海拉、轮胎来自倍耐力，刹车系统选择了布雷博，跑车底盘则来自调校见长的米拉，悬架系统是索尼克提供的，车身铝合金则是和目前中国最好的中国忠旺合作。

“过去两三年，供应商一直跟着我们走，可以说支撑着我们的产品达到了预期目标，这个过程还是让人满意的。”

陆群认为能有今天这个效果最重要的是前途汽车与供应商之间形成的相互信任：

“首先，我们以往在一系列的设计研发过程中一直在与供应商打交道，在这个行业里我们不是一个新兵，供应商也了解我们的基础。第二，我们向供应商们完整地展示了我们未来要做什么样的事情，取得了他们的信任。第三，在利益安排上采用了新的方式，建立了新的格局。在双方不断的沟通中，如何实现它的风险可控，利益得到保障，我们之间设计了合情合理的商业安排。”

对于中国这一轮兴起的造车运动是否会带动整个产业链尤其是本土供应商的成长，陆群也表达了自己的看法：“我认为中国自主的零部件体系和国外差距比较大的地方不在于能否造出一个好的东西，单论技术国内和国外差距越来越小。但是造一个原创性的好东西，这个差距一直都在。你只有掌握了核心技术，你才能在这上面拥有更多的话语权。”

陆群解释：“例如博世在柴油机电喷射上的技术，如果你不用的话没有比它更好了。不仅是整车厂会采购你的产品，而且他也不得不给你一个更好的价格。中国本土供应商也可以走一个拼成本的过程，但是拼成本的过程也存在拼管理拼效率，一味的往这个方向去走，不打造核心创新技术，将来就会变得一直很艰苦。”

在供应商的选择上与国内外最优秀的供应商合作，也决定了前途K50最终的售价不菲。

中国的新能源政策刚刚开始新一轮调整，补贴面临退坡，前途K50的定价是否也会受政策影响呢？

“K50的价格现在还在研究，首先这不是一个简单的成本和财务问题，还包括品牌定位。不仅需要为后续车型进行引导，还要顾及消费目标人群的心理感受。这是一个复杂但讲究科学的事儿。从我们的角度看，政府补贴的几万块钱对这个车的最终价格影响是微乎其微的。”

在前途汽车的宣传册里有一句话“献给时代的进取者”，主要的消费群体定位在创业成功的企业家，公司中高层。“K50不是个别富豪的‘玩具’，而是面向普通大众的一款车，他们通过自己的努力奋斗取得了一定成绩的成功者。”陆群说，”我们将这些人称之为时代的进取者。”

这是否意味着前途汽车面对的是一个相对小众的消费群体？

对此陆群的解释是：“这是我们经营战略组成的一部分，赚钱靠好的产品也靠树立好的品牌。虽然第一款产品是小众，但是我认为还是有很多人心中是喜欢驾驶体验好的车。”

K50作为一款电动跑车更安静，没有发动机的振动和噪声；加速性能比较好，电机控制扭矩马上达到峰值，响应非常迅速；操控方面更加精准，电机可以将车精确到某一角度，转弯时会非常顺滑。

在这款跑车的宣传中，我们始终没有看到对于速度的过多追求，陆群在速度上有着独特的见解：“首先，我想说一款跑车好坏并不是由加速度来决定的，没有这么简单。其次，电动车的动力传动系统和汽油机有着本质上的不同，加速快是它的天性。”

电机的特性是零转速下为最大扭矩，到达某一个高转速下开始下降。相反，汽油机为低转速低扭距，随着速度逐渐上升，三五千转的时候爬升至最大扭距。

“低速加速和高速加速是矛盾的，所以就看到最后这个传动系统怎么设计，速比怎么匹配，找到一个平衡点。因而一味宣称加速能力并不能说这款车就是一款优秀有品质的车。”

不过一款优秀有品质的跑车和一款SUV哪个更受市场欢迎，在这样的问题面前，在传统燃油车市场SUV的受欢迎让不少新兴的造车团队选择了向市场提供一款电动SUV。

而至少目前为止，前途尚没有推出电动SUV的打算，即便在前途推了量产版的K50之后已列入计划两款车型中没有SUV的位置。

陆群回应说：“将来我们会针对各个细分市场推出不同车型。但是我会在每个细分市场里面做到高端。哪怕我就是在5到10万这种入门级的产品里面卖的性能最好。在目前阶段，没有生产SUV的计划。”

前途汽车还有一点有些与众不同，在“自动驾驶”概念喧嚣的当下，前途似乎始终未将这一概念和K50这样一款高端电动跑车结合在一起。

“我们有专门的自动驾驶部门，K50上同样有智能驾驶配置。但是我们不准备把这个作为噱头去宣传。”

“智能驾驶和智能网联一样都是好事情，我们也很重视。但自动驾驶就如同倒车影像一样，随着时间和技术的进步，这项技术将会成为每一辆车的标配，不会形成任何一款车或者，某一个品牌的竞争优势。所以我从来不把这件事情当成前途汽车的标签。目前各个车型的智能驾驶或者说辅助技术体验上还有这样那样的问题，但是这是发展中的问题，最终一定会成为成熟的技术，成为一款车的底层技术和标准配置，而不会成为一款车区别于另一款车的标志。”

在宣传上的内敛与低调也许与陆群强大的工程师思维有关。

当然也与他对电动车必然替代燃油车的信念或者说执念有关。

上个月，美国总统特朗普签署了新“能源独立”行政命令，旨在撤销奥巴马时期的能源和环保政策法规，甚至提出煤炭石油还能用1000年的论调，这一作法一度引发质疑新能源车到底是不是将必然替代燃油车。

“第一，世界上或许不缺油，但是中国缺油。油在中国是一个没有解决的问题，而在美国却已经解决的问题。第二，油气在使用过程中肯定会产生污染，而电不会。第三这个不光是环保的原因，新能源本身就是优秀的技术。随之产生的电动车是高阶的、高维度的产品。”陆群认为电动车相比燃油车是更高阶的产品：“当人们的认知从一些最直白的认知向更高阶转化的时候一定是进步。人类社会中的交通工具一直在进化，从最早的纯人力到利用杠杆机械来节省人工。再到蒸汽机内燃机的出现，开启了工业革命，加速社会发展进程。从传统的汽油车转向靠燃料电池作为动力的电动车，就是社会发展的体现。”

“但不是因为蒸汽是取之不尽的就永远用蒸汽机，也不会是因为汽油石油不匮乏，人类就永远用石油，一定是有比它更好的能源在力的转化中获得更广泛的使用。在新能源车上，汽车行业内部没有人质疑这件事，电动化已成为趋势。未来电动车成为主流是一个必然。”

而目前汽车电动化正处在技术早期，电动车使用本身和配套充电设施的不完善在许多方面都让人诟病。

“这样的阶段总是要过的。我的判断是，这是一个短暂的过渡期，大家抱着参与的积极的心态去等待就可以了。”陆群提到，“针对充电的问题，K50愿意为车主提供充电桩，三百公里的续航里程，对日常来说是够用的。”

“我们的充电桩会与第三方合作，因为我们认为这是另外一个行当。他们之间不停地竞争，不停地自我进步。和供应商一样，谁做最好我们就用谁的就可以了。”

那只银色的蜻蜓别在陆群的胸前，也在每一个出入展台的员工胸前，前途汽车的标识与英文名字也已经确定：ＱＩＡＮＴＵ。

对于电动车的未来，陆群和他的前途汽车团队有着偏执的自信，让一款电动跑车回归车本身的操控驾驶乐趣，是前途汽车最大的目标。

这款车将在今年年底或者明年年初量产。

智驾注：本文由AutoR智驾王楠撰写，转载请注明来源及作者