历经曲折，从竞购到退出再吃回头草，吉利最终还是拿下了莲花汽车。

今天（2017年5月24日），吉利集团宣布收购DRB（多元资源工业）旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。

截至5月24日停牌前，多元资源工业股价为1.68林吉特，市值约为32.73亿元林吉特（约合人民币52.5亿元）。但英国《金融时报》引述消息人士报道，上述交易价格尚未做实。官方也并没有透露此次收购的具体金额。

不过有消息称，在吉利宣布实现对莲花汽车的控股之后，同日马来西亚政府宣布将再为宝腾提供17亿吉林特的贷款，用于帮助宝腾东风再起。

“宝腾和莲花的加盟将进一步完善吉利集团的全球化布局，宝腾汽车公司将成为吉利进军东南亚市场的一个产业协同基地。”吉利常务副总裁、CFO李东辉表示，“同时，我们将进一步释放和提升莲花的品牌魅力，增加新产品投放，扩大产量规模，推动莲花的发展进入全新阶段。”

马来西亚自主品牌宝腾汽车（Proton）1983年由时时任马来西亚总理马哈蒂尔牵头成立，Proton是马来西亚语Perusahaan Otomobil Nasional Berhad的缩写，意为“国家汽车有限公司”。曾经出任宝腾董事长之职的马哈蒂尔因而也有宝腾之父之称。

宝腾汽车在经历早期的贴牌生产之后自行研发生产新车型，并出口其他国家。1996年，宝腾还收购了英国著名跑车品牌莲花汽车，宝腾品牌一度成为本国第一国民车，在上世纪九十年代占据了马来西亚全国70%市场份额，但如今由于廉价进口车的冲击，该品牌一落千丈。

不过此一时彼一时，宝腾近几年低迷的销量让母公司多元资源工业头疼不已，曾经立下的2013年到2017年每年年产50万辆的目标远远没有实现，2016年仅生产了15万辆，销量只有区区的72290辆。而其子公司莲花汽车同样亏损惨重，整个2016财年就亏了2760万英镑(约合2.46亿人民币)，销量下滑了242辆。2016财年，多元资源工业因此净亏10亿林吉特（约合人民币16亿元）

2016年9月28日，为了缓解宝腾巨额到期债务，多元资源工业宣布将出售其持有的至少50%以上宝腾汽车的股份，斯柯达、铃木、雷诺、日产、标致雪铁龙以及中国的吉利汽车等车企都是其谈判对象。

国内不少车企曾与其传出过“绯闻”，虽然都无疾而终，但如今股份被出售也是必然。

哈蒂尔曾表示：“宝腾要卖给外国公司了，我很难过。如果只是找一个战略合作伙伴是没问题的，但如果真的卖给国外人，那宝腾将不再是马来西亚的国家汽车代表......宝腾现在不盈利，但之前是赚钱的，我也承认这是因为国家的保护。没有那个国家不保护自己的民族汽车工业的......我们失去宝腾，马来西亚汽车工业将遭遇巨大损失。许多供应商将关闭，许多工人将失去工作，马拉西亚的汽车工程研发能力将遭受重创，2020年马来西亚将不会成为一个发达国家，而是仍然停留在第三世界的发展中国家。曾几何时，马来西亚被称为亚洲虎，如今马来西亚沦为了蹩脚猫。”

也因此，马哈蒂尔坚持不出让51%的股权，保留宝腾汽车品牌。同时马来西亚要求竞购方保证其工厂6000工人的就业。

吉利此次收购也是意在进军东南亚市场，宝腾汽车将成为吉利涉足国际市场一大跳板，将进一步提高吉利的全球影响力，宝腾在东南亚的历史影响力以及莲花的复合材料和轻量化技术也都是吉利所看重的。

早在2005年，吉利就在马来西亚吉隆坡与IGC集团就整车项目及CKD项目正式签署合作协议，但建厂计划却因为马来西亚汽车产业政策而被迫终止。马来西亚当时的担心就是来自中国的汽车价格过于低廉从而抢占宝腾原有的市场份额。

十年后的2015年，宝腾早不复当年，而吉利已快速成长。马哈蒂尔认为宝腾要想实现复兴需要借助庞大的中国市场。所以，2014年5月他出任宝腾集团主席以后就开始频繁到访中国，寻找合作机会，当时也曾与吉利汽车接触探讨合作可能性。

今天，这场耗时已久的收购案终于瓜熟蒂落。据悉，吉利将在收购宝腾后给予其投资、提供技术支持，并在全球市场重塑其品牌形象，从而提升宝腾在马来西亚、英国、印度及澳大利亚等市场的销量。吉利还将帮助莲花汽车达到中国政府要求的严格的排放标准，也就是说未来可能将会有越来越多的莲花汽车奔跑在中国的马路上。

可以说，近几年吉利的海外扩张速度是国内任何一家自主品牌汽车集团所无法比拟的。

2010年15亿美元收购沃尔沃100%股份，并帮助沃尔沃扭亏为盈，造就中国最大的收购海外整车资产案。在吉利的带领下，沃尔沃销量逐年增长，今年三月份全球共计销售新车57,158辆，同比增长9.3%。其中，中国市场3月销量为9,095辆，同比大涨20.6%，1-3月累计销量已达2.33万辆。沃尔沃品牌在亚太、中国以及欧洲地区都表现出了较强的增长潜力，在二线豪华阵营里已有了一席之地。

2013年吉利收购英国伦敦出租车公司，让吉利造的出租车跑遍了伦敦的街头。伦敦出租车公司并非一家像首汽、银建一样的对外租赁汽车的公司，而是一家专门生产出租汽车的公司。2013年，李书福就将这家快要破产的公司全资收购到了吉利集团旗下。正是吉利让这款经典出租车起死回全面恢复生产，为英国创造了就业。而又在去年3月28日，李书福宣布将投资2.5亿英镑建设新工厂用于生产下一代纯电动及超低排放的伦敦出租车，这也成为了迄今为止中国企业在英国最大的一笔绿地投资。

2017年4月，吉利发布领克品牌，定位介于吉利品牌和沃尔沃品牌之间。两款概念车“都市对立美学”的设计理念俘获了众多都市年轻人的心，LYNK & CO品牌在今年上海车展的高调亮相也突显了吉利对于自己所建立的汽车产业体系的自信。

2017年5月，也就是今天，吉利宣布收购宝腾莲花。

如今，李书福吉利帝国的版图已经初见端倪了。

吉利汽车3月6日发布的产销快报显示：2017年2月吉利销量88,976辆，同比增长约167%。本年度累计销量191,629辆，同比增长约105%。值得一提的是，在本年度前两个月，吉利销量都超越了长城，并完成了年度销量目标的五分之一。（以上图表数据来自@车市特评） 

单从销量上看，吉利已经成为中国成长最快的自主品牌。

完成收购之后，吉利控股将拥有吉利汽车、沃尔沃、领克、远程汽车（商用车）、宝腾和莲花六个汽车品牌，吉利已然在一定程度上开始跻身世界大型汽车集团的序列。

近几年来，中国汽车市场高速增长，但生产过剩的危机也如利剑悬在头顶，寻求开拓海外市场已是中国自主品牌不可忽视的重要一环。吉利通过一系列资本运作，已相继拿下了进入欧美、东南亚和澳洲市场大门的钥匙。

相比于中国汽车人常常提起的市场换技术之路，李书福走出了一条独特的资本拿技术之路，这条道路显然是比较成功的。