如果说贾跃亭从乐视网的下台对新势力造车的影响是消极的，那么特斯拉Model 3的交付则在推动整个行业发展的同时也给中国的造车新军带来了冲击。

在刚刚过去的这个周末，北京时间周六11:45，特斯拉首批Model 3的交付仪式让汽车圈终于有了可以媲美苹果发布会的盛况。

Model 3 作为特斯拉第一款面向大众的量产车型，正是因特斯拉的出现让电动车替代燃油车开始为业内与业外接受。鉴于这款车的报道已经纷纷扬扬，我们只简单介绍一下这款车的数据。

Model 3标准版售价为35000 美元（约 23.6 万元人民币），续航里程：354公里，0-96km/h 加速时间：5.6秒，最高时速 217 km/h。而升级到长续航版则需要再加 9000 美元（约 6 万人民币），你会得到动力和续航都增强的，续航里程：499公里，0-96 km/h 加速时间：5.1秒，最高速度：225 km/h。

可以说特斯拉正式确立了电动车迥异于燃油车车型的配置标准，以续航里程为标，而不再是发动机。

对于Model 3对于汽车市场的影响，各方解读甚众，但影响最大的莫过于特斯拉本身，其中最直接的分析是Model 3会将特斯拉目标市场的规模从每年100万辆扩大至400万辆。而个别乐观派分析师甚至预计，未来北美市场的规模就有可能达到每年1100万辆。

这几乎可以说是美国汽车的年产量了。

那么说影响，对于传统的美国三大的影响可以说是最直接，最血淋淋的了。

不过一个现实问题是特斯拉即便有如此诱人的前景，特斯拉却没有一口吃下这一市场的能力。

在发布会上，特斯拉CEO伊隆·马斯克称，“公司即将大规模生产Model 3，最大挑战是制作过程。”

他介绍了量产计划，即今年实现周产量5千辆，明年提升到一周一万辆。

乐观的预计，至今年年底，Model 3的产量将达到10万台。

如果真能如其所愿，这已经是特斯拉近几年来最快的生产效率了。

马斯克本人曾在 Twitter 上形容未来的工厂应该是“Alien Dreadnought”，高度机械化的特斯拉工厂同时具备生产汽车和电池的高量产能。

不过马斯克为Model3打造的工厂尚不具备这一能力，还需等到其计划中的ModelY量产时，其制造工厂有望达到这一能力。

特斯拉颠覆了传统车企的生产模式，但却依然缺乏规模化生产的能力。

而依超级电池工厂的规划，其产能预计可以在2018 年先达到35GWh，并在2020 年达到105GWh，届时这一产量将超越全球现有的锂电池产能。

在去年Model 3刚刚发布一个月的时候，特斯拉在官方网站上公布过一次Model 3的“提前预约量”：约37.3万份。

而在Model 3 发布前两天（7月28日晚），马斯克再次提到这个预约量的时候，订单已经超过50万份。

同时马斯克还表示，“现在加入的任何新买家可能到2018年底才会收到他们的汽车。”

而中国买家何时会拿到Model 3呢？

特斯拉中国相关人士表示，他们和所有Model 3预订车主们一样也在等待着总部给一个确切的消息。会不会在今年底之前进入中国市场，或者交一部分货，目前尚没有确切消息。

Model3是一个强大的存在，对于众多以特斯拉为图腾的中国造车新军而言，他们的首款产品也在路上，至少已经有三四家企业将今年底做为交产品的时间线。

中国造车新军与特斯拉争抢中国电动车用户的战斗已经悄悄打响。

根据中国汽车工业协会的预测，今年新能源汽车的销量将能达到70万辆，约占中国汽车市场总销量的3%。美国咨询公司AlixPartners刚刚发布的《2017年全球汽车市场展望》报告指出，中国仍然是全球电动汽车销售增长的主要动力，预期中国新能源汽车在未来3年仍将保持35%-40%的年增长率，到2020年销量将达到150万辆。

报告还显示，到2020年全球将有103款纯电动车上市，其中50款将来自中国的汽车企业。到2021年，中国的锂电池产能将占全世界产能的三分之二，相当于5个特斯拉的“超级电池工厂”。

今年新造车势力已经陆续公布了量产计划，并且一分部团队已经打算在年底公布其量产车售价，在特斯拉Model 3还没有完全进入国内这个时间段内，或许谁能跑在前面，谁的机遇将会更大。

7月27日，据路透社消息称，奇点汽车已经与其他四家中国电动车初创企业，包括车和家，红星汽车，威马汽车以及上海爱驰亿维公司就“结盟”事宜展开了为期数月的商讨。

奇点汽车创始人沈海寅对此表示，“在汽车行业整体向智能化，互联化，电动化方向演进的大背景下，汽车制造商们彼此之间的差异性越来越小。就像在智能手机市场上，即便品牌不同但大家都在使用相同的安卓系统。智能电动车之间的竞争应该更多的向体验和服务方面延伸。”

而在刚刚结束的云度汽车第二届供应商大会上，云度与智行者联合推出的国内首款无人驾驶敞篷电动车也首次亮相。

在快步走的造车路上，乐视事件发生后投资人变得开始谨慎，但新势力造车者们合作越发愈烈。

面对这片巨大的市场，想要在全球汽车制造商中占有一席之地，对于中国初创电动车企来说，聚合各类资源和专业技术自然显得尤为关键。

而蔚来汽车高端低走模式，小鹏汽车神州合作通过租车的方式逐渐打入市场确实存在不小的优势。

值得注意的是特斯拉目前有超级充电站现有 6124 座，到今年年底突破 10000 座，明年超过 15000 座。同时特斯拉将新建 100 家服务中心，并开始在全球部署移动维修车。

而这些充电桩只能供特斯拉汽车使用，新势力造车充电方式选择上也就至关重要。

对于Model3会不会垄断中国电动车市场的疑问？智驾君曾经将这一问题抛给中国众多造车新军，威马汽车创始人沈晖曾表示，不要忽略中国汽车市场的复杂性，在这一庞大的市场中，中国消费者会消费多种价位的纯电动车。

而以Model3看似便宜的3.5万美元定价，在进入中国市场后，其最终价格会接近40万元，在中国市场，这一价格依然属于高档车的价位，离大众的消费能力虽不再遥远，但同样偏高。

而以小鹏汽车、奇点汽车为自已定位在20万元以内的电动车目标来看，与Model3依然存在巨大的价格优势。

而特斯拉弥合这一价差，除了依赖于特朗普继续向中国汽车关税施压唯一可取的就是尽快实现特斯拉的国产。

特斯拉能在今年年底实现国产吗？现实的也许是今年年底之前特斯拉将这一想法在中国落地，而实现产品国家最早也不会早于2019年了。

从这个角度而言，中国造车新车还有一年半左右的缓冲时间让自己的产品经得起市场考验。

智驾注：本文由AutoR智驾专栏作者明阳撰写，转载请注明来源及作者。