一段时间以来，关于各国关于全面禁售燃油车的消息频出。

在今天，盖世汽车网引述《电动之家》的消息《重磅！10年后中国或将停售传统燃油车！》，文中以发改委的名义宣称：10年后，中国销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的电动汽车，预计2050年前全世界都将停售燃油车。

因为消息是以发改委的名义，这一消息似乎可信性十足。

智驾君（id：zhinengqiche）查遍了发改委网站也没有发现这一信息的出处,通过百度却发现这一消息在2016年8月即传播过一轮，在车主之家发表的《发改委：10年后中国将停售传统燃油车》一文中描述的这一说法其实源于在《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》媒体交流会上，“国家发改委能源研究所研究员姜克隽曾预言：10年后，中国销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车！”

这即是发改委宣称中国将在10年内停售传统燃油车这一消息的原始出处和版本。

发出一这预言的姜克隽是发改委的研究员，他也并非以发改委的名义发布的这一消息，但这一所谓的预言却在以讹传讹中，历经一年时间，成为中国响应各国政府发起禁售燃油车这一潮流的重磅消息。

这不是一则重磅消息，这是一则彻头彻尾的假消息，而且是一条已经馊了一年的假消息。

中国政府虽然将发展电动车定为中国汽车工业的未来与方向，但却不可能禁售燃油车，五年内不会，十年内也不会。

因为这是常识。

中国一年3000万产量的燃油车市场，在十年内全部更换为电动车，除非脑子进水，客观的原因是这是一项不可能完成的任务。

中国政府虽然将在明年推出激进的双积分制度，成为最积进的推动电动车市场的国家，但一个基本现实是，如果电动车无法根据市场原则在性价比上、效能上超越燃油车，电动车成为消费者的第一选择就是痴人说梦。

以在电动车领域最为激进的中国尚不可能禁售燃油车，那些四处流传的欧美六国宣称禁售燃油车的政策到底是真是假呢？

对此，《AutoR智驾》对挪威、印度、法国、英国、荷兰、德国和美国加州等国宣布全面禁售燃油车的政策信息进行了重新梳理，并站在观察者的角度根据其消息发布源头和其宣布政策部门来判定政策的准确性。

7月6日， 《英国卫报》官方网站报道称，“法国政府已经宣布，法国将在2040年之前终止汽油和柴油车辆的销售，作为在巴黎气候协定下达成目标的雄心勃勃的计划的一部分”。

7月6日，《法新社》还指出，法国新任环境部长尼古拉斯·霍洛（Nicolas Hulot）表示：“到2040年，我们宣布终止汽油和柴油车的销售，这是一场“名副其实的革命”。

值得注意的是，法国环境部负责国家环境政策（保护生物多样性，京都议定书气候京都议定书，工业环境管理等），交通运输（航空，道路，铁路和海上管理部门），海运和房屋政策。该部将资金分配给研究机构或理事会。

经过这一次事件的发酵，对此很多媒体认为法国在2040年终止汽油和柴油车辆的销售已是板上钉钉的事。

客观而言，法国环境部长是这一轮各国禁售燃油车政策大潮中唯一以政府官员身份宣布这一消息的人。

不过，智驾君经过查询对于此事件并没有报道指出法国已经签署相关文件，所谓的宣布不过是口头宣传而已，并且阿斯顿大学汽车行业专家戴维·贝利教授说：“这里所涉及的时间范围是足够长的时间来认真对待。如果制定了这个方案，就会向制造商和消费者发出非常明确的信号，并且可能会加速向电动汽车的过渡。”

而到目前为止，法国没有任何一家汽车企业公开声明已经接到停止在某个时间段禁售燃油车的声明。

随后在7月26日，英国《泰晤士报》报道称，“为了应对日益扩大的空气污染危机，英国政府宣布，到2040年，新型柴油和燃气汽车的销售将达到最后阶段，这是欧洲反对内燃机对环境造成破坏性影响的最新一步。”

同时英国战略要求销售新的燃气和柴油车和货车，到2040年结束。政府还将提供2.55亿英镑，即3.32亿美元，供地方政府采取短期行动，如改装巴士，减少空气污染。

不过英国政府这一仓促的宣布是在最高法院责令下出台的，在英国每年会有四万人过早死亡，法院认为过早死亡最主要的原因是空气污染造成的，而构成污染最主要的原因是汽车尾气排放的一部分的氮氧化物。

对此，法院认为政府在空气污染治理方面存在问题，法院要求政府七月底前出一版治理计划。

总的来说，就是英国政府与英国法院之间的一场博弈。

在六个国家中最不可思议的德国，去年《明镜周刊》报道指出，“德国政府成员刚刚通过了一项决议，禁止在2030年之前在欧盟销售内燃机。根据该决议，只有零排放车辆才能在市场上被允许。”

同时德国新闻杂志Der Spiegel还指出，可以找到有关该决议的英文报告。该决议案是在德国的联邦议院通过的，这个国家的立法机构代表十六个德国国家，通过跨过道支持。

不过，据德国tagesschau网站报道称，虽然德国联邦参议院通过了这个提议，但是联邦参议院还没有直接的法律效力。而且德国交通部长Alexander Dobrindt也否定了这一提议。他认为2030年实现在德国不允许新的汽油车和柴油车上路是荒谬的。

福布斯的贝特尔·施米特（Bertel Schmitt）指出，联盟对欧盟没有直接的权力，也不能要求改变欧盟的运输条例。但是，随着欧盟最大的政府和最强大的经济体，德国政府的决定对欧盟和欧盟经济委员会产生巨大影响。

同时，CSU（德国基社盟）主席Horst Seehofer也否定了这一说法。

而巴伐利亚州长也声明，他十分赞同环保，但是对于有禁令的环保，他是坚决反对的。

随后，德国的各个州对此提议也表决了自己的想法。在表决中，戴姆勒和保时捷所在的由绿党领导的巴符州同CDU领导的州，巴伐利亚，黑森以及萨克森州站在了同一战线，投出了反对票。

不过值得注意的是，大众集团的所在地萨克森州却支持这一建议。

而智驾君认为该支持可能是因为考虑到大众排放造假有关，从2014年开始大众一直处被排放丑闻所困扰。

而根据Der Spiegel的说法，联邦委员会的决议鼓励欧盟委员会“审查现行的关于刺激无排放流动性的税收和会费做法”似乎意味着欧盟鼓励汽车制造商提供更多零排放产品的激励措施去市场。

而巴黎车展上，宝马，梅赛德斯 - 奔驰，雷诺，大众和众多其他汽车制造商都展示了概念车和未来的产品，专注于无排放驾驶。

虽然我们还没看到德国汽车工业对联合国提案的直接回应，但是来自汽车制造商愿景已经抛出。

但从目前已经发布的消息来看，德国将禁售燃油车的消息纯属无稽之谈。

而另一个被肯定的国家是挪威，去年财经网站MarketWatch报道，挪威四大主要政党已经在一项新能源政策上达成了寻求已久的协议，最快将在2025年禁止销售新燃油车。

马斯克对此还在Twitter上对挪威此举大加赞赏。

虽然这项协议尚未最终确定，但是欧洲媒体分析称，挪威通过这一政策的可能性相当之大。‍

一个主要的原因是，经过几年电动车的推广，在挪威，电动车已是主流的私人交通工具之一。

电动汽车已在挪威占新出售汽车的24%，领先世界各国，推行禁燃油车政策面面对的阻力相对较小，而在美国，电动汽车只占新出售汽车的0.66%，中国则更小。

燃油车在挪威在不受欢迎是另一原因，根据CNBC公布的调查数据，挪威在去年仅销售出约15万辆汽车，在欧洲市场中是接近倒数的位置。

而挪威政府目前也将车辆的销售重心，也转移到电动车上。2012年开始，挪威就为电动车提供了免税计划和相关优惠等财政支持，其中包括：免征销售税和25%增值税、进口电动车会免除进口关税、提供优先上路权和不用缴纳城市通行费和公共停车场的停车费等鼓励政策。

这些手段，大大提升了挪威居民购买电动车的热情，电动车所占比重也迅速增加，挪威政府也提早三年完成了之前定下“完成5万辆保有量”的目标。

现在，挪威已经有24%的机动车都是以电力为主要动力能源。这也说明，电动车也成为了挪威居民的主要私人交通工具之一，他们也开始适应这环境。

所以在挪威一旦全面禁售燃油汽车，对居民的出行影响并不大。

不过这并不代表2025年挪威就真的能够实现燃油车禁售，挪威政党代表此前表示，“这个协议还需要进行一些调整才能成为法律。”同时距离挪威公布禁售燃油车政策已经过去一年多的时间，此后再无媒体披露挪威禁售燃油车进展情况。

荷兰是第一个被爆出要在2025年全面禁止销售汽油和柴油汽车，并有媒体指出，荷兰政府目前正在酝酿从目前这一法案正在议会审议。

不过，智驾君看到更多的外媒报道称，这一法案是荷兰一批政客提出的，也就是说这是一批人的想法，并没有诉诸表决形成法律。

而最后我们说一下印度，今年5月份，有媒体报道称，印度在2030年之前禁售燃油车，不过智驾君认为外界对于该事件的描述并不准确。

去年初，印度政府规定，到2020年4月所有新车必须符合巴拉特第六阶段的燃料质量规定，相当于欧盟的欧6排放规范。执行该规范意味着印度跳过BS-5标准，更加严格的BS-6标准要求汽车N2O气体排放量较目前水平降低68％。

同时法院指出，即BS-IV部署只禁止制造，而不是BS-III车辆的销售。

值得注意的是，两者之间最大的区别是排放碳颗粒物，一种主要的空气污染物。虽然BS-III车辆每公斤燃料排放了二氧化碳2.30克，但在BS-IV车辆中，排放量下降到每公斤1克。

所谓的禁售燃油车其实只是要实施一项新的排放标准。

而关于美国加州将将在2030年禁售燃油车的消息，最早见于2015年8月，这一消息主要是因当时加州空气资源委员会(California Air Resources Board)主席Mary Nichols宣称，加州可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售。

Mary Nichols表示，为了完成汽车零排放的最终目标，她本人将推动并逐步调高对车辆排放的法规限制，迫使车企逐渐向电动汽车或氢动力汽车发展，旨在达到2030年汽车零排放的最终目标。

今天时间已经过去了两年，加州也没有通过一法律。而特朗普已经在国家层面，宣布退出了美国传统汽车发展的《巴黎协定》。

虽然在美国的法律体系中，加州可独立立法，与特朗普分道扬镳，但今天的加州确确实实没有出台禁售燃油车的法律出台。

因为这有违最基本的市场原则。

在发改委权限无限大的中国尚不可能出如一项禁售燃油车的法律，何况是在自由经济畅通无阻的欧美国家。

智驾君追根溯源了一圈要对燃油车痛下杀手的国家，可以客观地说，至今没有一个国家明确将禁售燃油车。

虽然文明世界已经统一了认识，全球变暖已经是一个不可逆转的趋势，《巴黎协定》也为各国的碳排放设定了一个不可愈越的死限。

对于中国这样世界第一碳排放大国压力犹大，但禁售燃油车是一件不可想像的事，即便是在十年以后。

除了禁售燃油车这样的虚假信息，外界对于一些车企全面生产电动车放弃燃油车也有很多误读。

如不久前沃尔沃宣布在2019年之后不再生产燃油车。

沃尔沃曾在多年前提出过“零伤亡、零排放”的双零愿景，2019年的这一政策似乎是这双零愿景的具体策略。

不过目前来看，沃尔沃的零排放并不现实，如果想实现在中国市场的生存，沃尔沃即不可能只生产电动车。

而沃尔沃真实的原意“沃尔沃汽车所有新上市车型均将配备电动机”，这一表述被解读为沃尔沃汽车将终结纯内燃机时代。 

这显然是谬误千里。

当沃尔沃汽车的所有车系都全部配备上不同等级和功用的电动机时，就是终结内燃机的倒计时开始，而并非立即取消内燃机的使用，而是逐步减少内燃机气缸数、减小排气量、较少内燃机在车系中的配比，直至内燃机谈出车系。更形象地理解，汽车动力系统中用电的比例越高，相应内燃机用油的比例越少，减排效果越加明显，车企就越能跨过各国监管部门设置的逐年增严的环保标准。这就是车企为求未来生存发展抓紧向电驱化转移技术阵地的奥妙所在，早布局早主动。

沃尔沃早在2010年左右即提出在2020年左右实现零排放，今天已将这一目标改为在2025年左右提供100万辆电动车。

可见，电动化的时代并没有像沃尔沃所设想的那样快的到来。

智驾君从内心中认为电动车相比燃油车是一种更高阶的产品，未来替代燃油车是大势所趋。但并不能因为这种趋势而在市场上以讹传讹，将各种预测性的、观点性的信息扭曲成各国既定的政策。

而诸多媒体在这期间起到了推波助澜的作用，而没有进行哪怕一点点的求证。

智驾注：本文由AutoR智驾专栏作者明阳撰写，转载请注明来源及作者。